一、某段路基山体滑坡清方爆破施工（论文文献综述）
李刚[1]（2020）在《组合圆形抗滑桩在高速公路滑坡治理工程中的应用》文中进行了进一步梳理为解决秦巴山区某高速公路巨型推移式滑坡治理难题,采用组合圆形抗滑桩对其进行综合治理,并辅以坡面综合排水和施工安全监测措施。与传统矩形抗滑桩相比,组合圆形截面抗滑桩通过配置工字钢的不均匀配筋方式,有利于减小抗滑桩截面尺寸,降低滑坡治理成本;同时桩顶采用冠梁连接以发挥群桩效应,增强整体抗滑能力。施工期监测数据表明,组合圆形抗滑桩治理方案安全、经济、可行,达到了预期效果,可为山区高速公路同类型滑坡治理提供工程参考。
庞旭阳[2]（2017）在《大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析》文中指出在田桓铁路大前石岭隧道洞口段的施工中发现山体表面被大量厚层岩堆覆盖着,山体的松散岩堆体结构对洞口段隧道施工影响巨大,严重困扰着铁路工程建设。在保证安全的施工及合理控制工期的前提下,达到合理节约的目的。对岩堆体隧道洞口段围岩稳定性进行分析,研究相对性的施工方法是十分有必要的。本文针对大前石岭隧道建设工程中穿越岩堆体隧道施工所面临的种种典型问题,做了如下几方面研究:（1）通过对研究区隧道洞口段岩堆体工程地质条件进行实地调研,查阅相关工程资料,充分掌握研究区域的地质环境特征,为论文提供充足的地质背景资料。对该地区提出合理的施工方案。大前石岭隧道洞口段的开挖不宜采用分部开挖法,宜采用台阶法,建议采用大管棚或者超前注浆小导管作为超前支护,保证施工安全。（2）根据大前石岭隧道洞口段的实地监测数据研究分析了典型断面DK69+279的拱顶下沉、水平收敛、以及围岩应力等的变化规律。通过对隧道的围岩压力、钢架应力的监测,表明了大前石岭进口段施工采用台阶开挖,超前小导管注浆加固支护,二衬的施做对大前石岭隧道洞口段围岩稳定性起到了非常好的作用（3）对洞口段围岩及其所在位置边坡的稳定性进行一系列的研究,有偏生成构成的曲线能有效避免相邻点间出现小角度转折和较大波动。对滑移曲线采用多尺度离散小波去噪可以剔除由于循环次数不足和插值点稀疏而产生的误差,使之更符合工程实际。对施工方案的合理性和可行性进行了充分的验证。（4）对大前石岭隧道进口段的工程实例进行围岩稳定性分析及研究。基于离散元理论,运用UDEC软件进行不同开挖工况下的数值仿真模拟,对大前石岭隧道围岩的稳定性分析,寻找变形、受力规律。并数值模拟得出的结果对比现场监测综合分析,围岩变形规律基本相符合,表明在现有的围岩支护下,隧道没有发生失稳现象。本文的研究内容可以为以后同类地质条件下的隧道施工研究提供一定的参考价值。
张文正[3]（2014）在《广河高速公路运营阶段路堑滑坡应急抢险治理分析》文中研究表明广东省土地总面积的57%以上是山地和丘陵，省内的高速公路路堑边坡较多。边坡的稳定性直接影响高速公路施工和运营的安全。由于地质现象的隐蔽性，在边坡开挖前很难准确的预测开挖后坡体的地质情况，受到勘察资料的限制，高速公路边坡防护设计常常与地质条件不符。地质灾害，特别是工程活动引起的地质灾害，有一个逐步暴露的过程，公路开挖引起的边坡失稳就是一个逐步暴露的过程。广河高速公路K95、K97路堑滑坡位于广州至河源高速公路惠州段，由修路开挖边坡后多次垮塌发展而成。本文通过多次的现场勘察，详细研究了边坡病害发展及治理历史。从地层岩性、地质结构、水文地质、人工活动等方面分析了滑坡的成因。通过现场踏勘和监测数据的分析，确定了滑坡滑面位置和滑动方向，并针对性提出了合理的治理方案。其中，K95滑坡进行了两次变更设计，K97滑坡通过方案比选选定了最优方案。K95、K97路堑滑坡的成功治理，对广东地区类似路堑滑坡的治理提供了有益的经验。
李艳哲[4]（2014）在《受既有线控制的重庆白沙沱长江大桥施工风险控制研究》文中研究说明受既有线影响的桥梁在其施工过程中既要满足既有线运营安全,又要保证大桥的施工安全及进度,施工中面临既有线安全防护和拆迁难度大、地形条件复杂、跨越限制条件多等诸多因素的影响。正是受这些特点和因素的综合制约,决定了受既有线影响的大桥施工过程中存在大量安全风险问题。而在工程实践中,对这些安全风险问题的研究、控制还很薄弱。如何系统地对受既有线影响的大桥施工安全风险进行分析、评价和有效控制,最大限度地降低施工安全风险,达到工程项目建设目标,具有重要的理论意义和工程实践价值。首先,对风险的基本概念、本质、风险辨识及评价的基本方法和风险控制的基本方法及理论进行了归纳总结,确定了桥梁施工风险控制的基本内容。其次,以重庆白沙沱长江特大桥为依托,分析了桥梁施工的特点和风险控制的需求,提出了包括项目的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等桥梁整体风险评价指标,运用专家赋权法对重庆白沙沱长江特大桥的施工风险进行了整体评价。根据评价结果,采取了包括风险回避等在内的风险控制技术。最后,分别针对白沙沱长江特大桥主桥3撑墩、施工便线和其它临近（跨越）既有线的结构物具有紧邻铁路、受既有线影响大、施工难度大的特点,提出了相应的施工安全控制措施。其中主桥3#墩的施工安全控制技术主要有：从水下爆破技术、爆破检测以及基础施工风险评估三个方面；受既有线影响的施工便线的施工安全控制技术包括：临近既有线的爆破施工的检查与安全防护、合理拟定施工便线过渡段施工方案及临近营业线路结构施工安全风险评估等。重庆白沙沱长江特大桥所进行的施工风险评价与控制技术研究,完善和丰富了受既有线影响的桥梁施工风险辨识、评价及控制技术理论,同时为受既有线影响的桥梁施工安全风险的有效控制与管理提供了借鉴。
刘庭想[5]（2013）在《重点路段高陡边坡监控和应急响应体系的研究》文中研究说明随着西部的大发展，山区的高速公路和一些高等级公路日益增多，从而高陡边坡的数量也急剧增加，其中很多边坡对公路的畅通有着决定性作用，一旦高陡边坡失稳破坏，将会引起道路堵塞，或者人员伤亡，对一定区域的经济和社会的发展将造成不利的影响。因此预防高陡边坡失稳破坏是一项很重要的工作，而对高陡边坡进行监控是一种有效预防边坡失稳破坏的方法。再者，高陡边坡失稳灾害发生后，能够快速地完成应急响应工作，使道路在第一时间抢通，也是一项重要的工作。由此而见，本文研究重点路段高陡边坡的监控和应急响应体系对区域经济的发展、生命财产的安全有着至关重要的作用。本文从诱发高陡边坡失稳灾害的主要因素着手分析研究，提出了一种重点路段高陡边坡的安全评价体系；总结归纳了高陡边坡的破坏类型，建立了高陡边坡的监控和应急响应体系的框架；研究分析提出了三种适应于边坡工程的远距离、高精度、耐久传感器技术以及三种长距离、分布式边坡在线监控数据采集与传输系统；研究总结了通用性强的公路边坡安全稳定性评估方法；研究了高陡边坡失稳后的应急抢险技术类型；构建了重点路段高陡边坡的应急响应体系。通过上述研究分析，本文以万利高速K43+046-K43+220段高陡边坡为例，计算分析得边坡支护前、后的安全稳定性，提出了适应普通高陡边坡的监控方法，并对万州区高速边坡的应急抢险处置工作进行了研究分析。本文的研究目的是为了服务实践，希望该研究能够为健全国家重点路段高陡边坡的监控和应急响应体系提供参考，也为类似工程实践提供参考。
王犇乾,穆剑雄[6]（2013）在《国外某公路崩塌灾害防治措施研究》文中研究说明结合具体工程实例,分析了公路崩塌灾害产生的原因及造成的危害,从道路改线、抬高路基、清方刷坡、设置排水系统,建造拦石墙及挡土墙等方面具体阐述了防治崩塌灾害的措施,提出主动防治和被动防治相结合,能达到最佳效果。
苗胜坤[7]（2012）在《滑坡防治工程中控制爆破技术的应用》文中研究表明滑坡防治常采用排水、减载、支挡、锚固、改善滑带土力学特性等技术措施。在这些技术措施中,控制爆破技术被广泛采用。由于拟防治的滑坡大多处于基本稳定或欠稳定状态,在滑坡体上或滑坡体附近进行控制爆破必须保证爆破振动不致恶化滑坡稳定现状。在滑坡防治工程中采用控制爆破技术的主要场合有排水洞开挖、削坡减载体开挖和抗滑桩孔开挖,在破坏滑动面形态、改善滑带土力学特性方面也有应用。分别介绍了控制爆破技术在滑坡防治工程中的主要应用场合,论述了相应的设计要点及适用条件。
辛文栋[8]（2012）在《兰新第二双线深路堑基岩顺层高边坡裂缝工程的加固处理研究》文中进行了进一步梳理兰新第二双线铁路达板城风区两大桥之间遇深挖方路堑工程,基岩顺层倾向线路,在爆破施工作业完成最上两级边坡后,右侧堑顶出现了4处裂缝,最大裂缝宽度20 cm,经勘察为施工开挖形成的顺层工程滑坡。经过方案比较,采用重力式挡土墙结合顺层清方方案进行施工,解决了路堑顺层高边坡裂缝滑坡的问题。
李海龙[9]（2012）在《既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究》文中研究说明本文以浙江省沪杭甬高速公路拓宽工程303合同段（余姚市境内五藏岙开山爆破段K85+380K86+240）最大坡高60米，总长860米的高边坡大方量扩堑爆破工程为依托，阐述了深孔水压爆破的技术原理及爆破方案、爆破参数、起爆网路的设计，以及实际工程的爆破施工与安全防护措施，然后进行了充分的的理论分析和实践研究，确定了爆破方案，最后经过施工人员15个月零20天的顽强拼搏，历经55次爆破，完成爆破方量30万方，圆满的完成了建设单位规定任务100％的阶段性目标施工任务。通过本项目的研究与实践，得到如下结论：1．采用理论分析计算与现场试验相结合的方法，研究并优化了深孔水压控制爆破技术与施工工艺，实现了保证现有公路正常运营条件下的快速安全施工。2．深孔水压爆破孔口大块率明显比常规爆破少的多，爆碴均匀，减少了二次解炮降低了解炮成本。爆碴粒径比常规深孔爆破小而均匀，提高了爆破安全程度。清碴结束后经测量深孔水压爆破底部无炮根。3．塑料导爆管非电起爆系统具有良好的生产质量，爆破成功率达100％。4．深孔水压爆破以体积不偶合装药结构为最好。本扩堑爆破工程深孔水压爆破的实际用药量为0.4kg/m3，比深孔松动控制爆破实际单位用药量（近0.5kg/m3）节省了炸药20％以上。5．爆破振动相对降低，据爆破开挖实测，爆破振动速度降低了21％；个别飞石被控制在20m范围以内。粉尘浓度大大降低，据爆破开挖现场实测，粉尘浓度与深孔松动控制爆破相比下降了92％；整个爆破施工工期为14个月零15天，劳动生产率为41m3工天；整个爆破施工，除布置炮眼、装水袋与炸药、回填堵塞外，全部实施机械化施工，机械化施工程度很高，达到98％。本高速公路扩堑工程，开辟了高速公路高陡边坡无钢管排架防护的先例，节省大量人力、物力、财力，经济效益显着，为今后类似工程提供了可供参考的成功经验。
林涛[10]（2012）在《生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例》文中研究指明交通运输是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域,一方面,现代化的公路建设是经济社会快速发展的重要标志,也是社会可持续发展的保障;另一方面,我国公路建设速度提升引发资源消耗日益增加,对生态和人类居住环境的负效应逐步显现。在这种背景下,对公路生态友好与地质环境问题进行研究成为当前的迫切需要。本研究以大浏高速公路建设项目为例,研究了生态友好型公路的内涵和地质环境,并建立模型开展了公路生态友好程度评价,总结了相关建设管理与实践经验。主要结论和创新点如下:1、针对现阶段高速公路建设过程中所面临的生态问题,本文深度剖析了生态友好型公路的内涵,提出了生态友好型公路的定义:具有完善的营建方案设计、规范的施工建设程序和合理的运营管理机制的现代化公路。并阐述了生态友好型公路区别于传统公路所具备理论体系,从宏观上对生态友好型公路的思想精髓进行科学分析。2、阐述了公路建设中生态景观、水土保持和工程地质三方面问题,采用层次分析法分析指标的框架结构和权重,研究了生态友好型公路的理论分析方法,从指标体系和评价方法分别建立了公路生态景观友好性、水土保持优良性和工程地质安全性的评价方法,最后采用模糊数学法建立了生态友好型公路的总体评价方法和模型,3、在生态友好型公路建设技术与管理方面,提出了生态友好型公路建设单元、水土流失类型和预测模型,对临时工程、路基工程、交通安全设施、绿化景观设计等进行全线统一规划,从设计方案、施工建设和运行管理阶段形成了各分项工程的生态友好型建设技术和水土流失分区防治技术,提出了统一明确的资源节约、生态环保的安全保障体系,建立了包括自然环境和生态资源、保护植被、防治水土流失、较少环境污染在内的建设管理体系。4、选取大浏高速公路工程实例,在分别对生态景观、水土保持和工程地质进行单项分析基础上综合评价了大浏高速公路建设的生态友好程度,根据评判结果,提出有实用性的大浏高速公路项目建设的生态友好型建设技术。
二、某段路基山体滑坡清方爆破施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、某段路基山体滑坡清方爆破施工（论文提纲范文）
（1）组合圆形抗滑桩在高速公路滑坡治理工程中的应用（论文提纲范文）
| 1 滑坡地质概况和成因分析 |
| 1.1 滑坡展布及特征 |
| 1.2 滑坡岩性特征 |
| 1.3 滑坡成因 |
| 2 滑坡稳定性分析与评价 |
| 2.1 滑带土参数选择 |
| 2.2 滑坡稳定性计算及评价 |
| 3 滑坡综合治理 |
| 3.1 组合圆形抗滑桩与矩形抗滑桩对比分析 |
| 3.2 组合圆形抗滑桩综合治理方案 |
| 4 结束语 |
（2）大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 岩堆体工程施工技术研究现状 |
| 1.2.1 进口段边坡滑移面及变形研究现状 |
| 1.2.2 离散元模拟研究现状 |
| 1.3 主要研究思路内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2.岩堆隧道工程概况及其围岩稳定性因素分析 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 地理位置及概述 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 地层岩性 |
| 2.1.4 水文地质条件 |
| 2.1.5 不良地质 |
| 2.1.6 地震动参数 |
| 2.1.7 土壤最大冻结深度 |
| 2.1.8 气象特征 |
| 2.2 影响岩堆围岩稳定性的因素分析 |
| 2.2.1 大前石岭隧道岩堆段围岩稳定性分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3.隧道洞口段施工方法及研究 |
| 3.1 隧道洞口段施工要点 |
| 3.2 隧道洞口的主要施工技术问题 |
| 3.2.1 锚杆和混凝土相互作用原理 |
| 3.2.2 钢架支撑原理 |
| 3.2.3 注浆导管工作原理 |
| 3.2.4 管棚施工原理 |
| 3.2.5 隧道洞口段施工防坍塌技术措施与预加固的方法 |
| 3.3 隧道洞口段基本开挖方式 |
| 3.3.1 台阶法 |
| 3.3.2 分步开挖法 |
| 3.4 洞口段施工方法对比 |
| 3.5 大前石岭洞口段施工方案 |
| 3.5.1 施工顺序 |
| 3.5.2 明洞开挖 |
| 3.5.3 仰坡开挖支护 |
| 3.5.4 洞口段洞身开挖 |
| 3.5.5 超前及初期支护施工工艺和施工方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 4.岩堆隧道进口段现场试验研究 |
| 4.1 现场测试内容 |
| 4.1.1 试验断面确定 |
| 4.1.2 测试项目 |
| 4.2 洞内外状态观察 |
| 4.2.1 洞口段掌子面特征 |
| 4.2.2 块石土沿隧道方向变化特征 |
| 4.2.3 工程地质及水文问题 |
| 4.3 拱顶下沉和净空水平收敛量测 |
| 4.4 衬砌相关应力监测 |
| 4.4.1 现场测试元件埋设及布置方案 |
| 4.4.2 工作原理 |
| 4.4.3 现场监测结果分析 |
| 4.4.4 二次衬砌混凝土应力测试结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.隧道洞口段边仰坡滑动面的确定 |
| 5.1 点的有偏生成 |
| 5.2 小波去噪 |
| 5.3 基于点的有偏生成的边坡滑移面的搜索 |
| 5.3.1 搜索方法的实现 |
| 5.3.2 小波去噪 |
| 5.4 边坡稳定系数Fs求解 |
| 5.5 搜索流程 |
| 5.6 典型非匀质边坡滑移面搜索 |
| 5.7 大前石岭边坡滑移面现场监测 |
| 5.7.1 测斜仪工作原理 |
| 5.7.2 测斜仪的布置 |
| 5.7.3 测斜元件埋设 |
| 5.7.4 测斜方法及频率 |
| 5.7.5 测斜结果分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 6.大前石岭隧道岩堆段稳定性UDEC数值模拟 |
| 6.1 离散元的基本原理 |
| 6.1.1 物理方程 |
| 6.1.2 运动方程 |
| 6.1.3 几何方程 |
| 6.1.4 数值求解原理 |
| 6.2 有限元方法与离散元方法的比较 |
| 6.3 离散元软件UDEC介绍 |
| 6.4 离散元软件UDEC的本构模型 |
| 6.5 离散元软件UDEC在隧道工程的应用 |
| 6.6 隧道模型的建立及物理参数 |
| 6.6.1 全断面开挖数值模拟结果及分析 |
| 6.6.2 台阶法开挖数值模拟结果及分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）广河高速公路运营阶段路堑滑坡应急抢险治理分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及思路 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 滑坡工程地质条件分析 |
| 2.1 区域自然地理 |
| 2.1.1 区域地理位置及地形地貌 |
| 2.1.2 区域气象水文 |
| 2.1.3 区域地质概况 |
| 2.2 K95 滑坡工程地质概况 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地层岩性 |
| 2.2.3 水文地质 |
| 2.3 K97 滑坡工程地质概况 |
| 2.3.1 地形地貌 |
| 2.3.2 地层岩性 |
| 2.3.3 地质构造 |
| 2.3.4 水文地质 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 滑坡应急抢险及监测工程 |
| 3.1 滑坡应急抢险 |
| 3.1.1 滑坡险情简介 |
| 3.1.2 滑坡抢险措施 |
| 3.2 滑坡监测工程 |
| 3.2.1 监测执行规范 |
| 3.2.2 监测目的与内容 |
| 3.2.3 监测项目及方法 |
| 3.2.4 监测断面布置原则 |
| 3.2.5 监测数据分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 K95 滑坡成因分析及治理设计 |
| 4.1 滑坡成因分析及滑面分析 |
| 4.1.1 滑坡成因分析 |
| 4.1.2 滑面分析 |
| 4.2 滑坡治理设计 |
| 4.2.1 滑坡治理原则及依据 |
| 4.2.2 滑坡治理计算 |
| 4.2.3 滑坡治理措施 |
| 4.3 设计变更 |
| 4.3.1 边坡病害治理历史及现状 |
| 4.3.2 滑面分析 |
| 4.3.3 滑坡治理设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 K97 滑坡成因分析及治理设计 |
| 5.1 滑坡历史概况及现状 |
| 5.2 滑坡成因分析及滑面分析 |
| 5.2.1 滑坡成因分析 |
| 5.2.2 滑面位置分析 |
| 5.2.3 滑面指标选取 |
| 5.3 滑坡治理方案比选 |
| 5.3.1 锚索抗滑圆桩计算 |
| 5.3.2 方案比选 |
| 5.3.3 确定方案 |
| 5.3.4 治理措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 滑坡治理施工注意事项及监测建议 |
| 6.1 滑坡治理施工注意事项 |
| 6.1.1 K95 滑坡施工注意事项 |
| 6.1.2 K97 滑坡施工注意事项 |
| 6.2 监测工程的建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）受既有线控制的重庆白沙沱长江大桥施工风险控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第二章 施工风险控制基本理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 风险的定义及度量方法 |
| 2.1.2 风险的本质 |
| 2.1.3 风险管理基本概念 |
| 2.2 风险评价主要方法 |
| 2.2.1 常用的桥梁工程施工风险评价方法 |
| 2.3 桥梁施工风险控制 |
| 2.3.1 受既有线影响的桥梁施工特点 |
| 2.3.2 桥梁施工风险控制的内容 |
| 第三章 受既有线限制的铁路施工风险评价研究 |
| 3.1 重庆白沙长江大桥项目概况 |
| 3.2 技术特点及施工风险控制需求分析 |
| 3.2.1 新建白沙沱长江特大桥具有如下技术特点 |
| 3.2.2 施工风险控制需求分析 |
| 3.3 施工风险评价 |
| 3.3.1 总体评估风险赋值 |
| 3.3.2 专项风险源事故可能性指标修正系数 |
| 3.4 施工风险控制策略 |
| 3.4.1 风险回避策略 |
| 3.4.2 转移风险策略 |
| 3.4.3 减轻风险策略 |
| 3.4.4 接受风险策略 |
| 3.4.5 储备风险策略 |
| 第四章 临近既有线的铁路施工安全控制技术研究 |
| 4.1 施工图设计及实施阶段施工方案的研究与选定 |
| 4.2 临近铁路的主桥3#工程概况 |
| 4.3 主桥3#主墩水下爆破施工方案技术研究 |
| 4.3.1 水下钻孔爆破 |
| 4.3.2 露出水面礁石及浅水区域钻孔爆破 |
| 4.4 3#主墩爆破施工监测 |
| 4.4.1 检测仪器及材料 |
| 4.4.2 测点布置和仪器的安装 |
| 4.4.3 检测原理 |
| 4.5 主桥3#墩基础施工安全风险评估 |
| 4.5.1 3#墩基础施工工艺 |
| 4.5.2 重点关注的活动及风险 |
| 4.5.3 钻孔桩危险源辨识 |
| 4.5.4 钻孔桩施工风险评估 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 受既有线限制的铁路施工便线安全控制技术研究 |
| 5.1 铁路临近既有线爆破施工监测与安全防护 |
| 5.2 川黔线施工便线过渡工程程概况 |
| 5.3 施工便线段工程施工方案研究 |
| 5.3.1 施工调查 |
| 5.3.2 施工便线总体施工方案 |
| 5.3.3 软质岩及表层土开挖施工 |
| 5.3.4 硬质岩开挖施工 |
| 5.3.5 浅孔控制爆破预裂爆破研究 |
| 5.4 邻近营业线路基施工安全风险评估 |
| 5.4.1 邻近营业线路基施工工艺 |
| 5.4.2 重点关注的活动及风险 |
| 5.4.3 邻近营业线路基施工危险源辨识 |
| 5.4.4 邻近营业线路基施工风险辨识 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 其它临近和跨越既有线结构物施工 |
| 6.1 其他临近既有线结构物概况 |
| 6.2 其他临近既有线结构物施工方案研究 |
| 6.3 邻近营业线门式墩 |
| 6.3.1 邻近营业线门式墩施工方案 |
| 6.3.2 邻近营业线门式墩安全风险评估 |
| 6.4 68+128+68m连续梁 |
| 6.4.1 上跨铁路68+128+68m连续梁施工方案 |
| 6.4.2 上跨铁路连续梁施工安全风险评估 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 主要研究成果 |
| 7.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果在学期间发表的论着及取得的科研成 |
（5）重点路段高陡边坡监控和应急响应体系的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和问题的提出 |
| 1.2 监控体系的研究现状 |
| 1.3 应急体系的研究现状 |
| 1.4 研究的内容、成果和意义 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 主要研究成果 |
| 1.4.3 理论意义及实际应用价值 |
| 第二章 重点路段高陡边坡的安全评价体系 |
| 2.1 诱发高陡边坡失稳或病害的主要因素分析研究 |
| 2.1.1 形态因素的分析 |
| 2.1.2 地质构造因素的分析 |
| 2.1.3 岩体结构面影响分析 |
| 2.1.4 地震影响分析 |
| 2.1.5 水的因素分析 |
| 2.1.6 降雨因素分析 |
| 2.1.7 设计与施工等人为活动因素 |
| 2.2 重点路段高陡边坡的安全评价体系 |
| 2.2.1 高陡边坡的安全评价指标的构建 |
| 2.2.2 边坡安全评价指标量化 |
| 2.2.3 安全评价指标权重的确定方法 |
| 2.2.4 安全等级的评价 |
| 2.3 实例分析 |
| 2.3.1 安全评价指标的选取 |
| 2.3.2 边坡因素层指标权重值确定 |
| 2.3.3 边坡安全等级评定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 重点路段高陡边坡监控和应急响应体系架构 |
| 3.1 重点路段高陡边坡失稳类型 |
| 3.1.1 滑坡 |
| 3.1.2 崩塌 |
| 3.1.3 错落 |
| 3.1.4 坍塌 |
| 3.1.5 倾倒 |
| 3.2 重点路段高陡边坡监控体系的架构 |
| 3.2.1 构建原则 |
| 3.2.2 监测内容 |
| 3.2.3 监测方法 |
| 3.2.4 监测仪器 |
| 3.2.5 监测周期 |
| 3.2.6 监测点 |
| 3.2.7 监测网 |
| 3.3 重点路段高陡边坡应急响应体系的架构 |
| 3.3.1 应急响应组织体系 |
| 3.3.2 应急响应运行机制 |
| 3.3.3 应急响应保障机制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 重点路段高陡边坡的在线监控与防控技术 |
| 4.1 适用于边坡工程的远距离、高精度、耐久传感器技术研究 |
| 4.1.1 光纤传感器技术的研究 |
| 4.1.2 智能传感器技术的研究 |
| 4.1.3 CCD 传感器技术的研究 |
| 4.2 长距离、分布式在线监控数据采集与传输系统研究 |
| 4.2.1 野外数据采集及远程传输系统 |
| 4.2.2 基于光纤传输的 GPS 数据采集与传输系统 |
| 4.2.3 智能多路数据采集系统 |
| 4.3 通用性强的公路边坡安全稳定性评价方法研究 |
| 4.3.1 毕肖普法(Bishop) |
| 4.3.2 极限稳定斜坡比拟法 |
| 4.3.3 数值法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 重点路段高陡边坡的应急响应体系 |
| 5.1 保证高陡边坡稳定的防治措施 |
| 5.1.1 坡率法与刷坡减载法 |
| 5.1.2 抗滑桩技术 |
| 5.1.3 锚固技术 |
| 5.1.4 挡土墙技术 |
| 5.1.5 格构加固技术 |
| 5.1.6 固结灌浆技术 |
| 5.1.7 生态植物防护技术 |
| 5.1.8 排水工程 |
| 5.1.9 喷锚加固技术 |
| 5.2 高陡边坡失稳后的应急抢险技术 |
| 5.2.1 高陡边坡失稳后的快速评估方法研究 |
| 5.2.2 高陡边坡失稳后的应急抢险的措施 |
| 5.3 重点路段高陡边坡的应急响应体系构建和实现 |
| 5.3.1 组织体系的构建 |
| 5.3.2 运行机制的构建 |
| 5.3.3 保障机制的构建 |
| 5.3.4 高陡边坡灾害应急响应的实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 工程实例分析 |
| 6.1 工程背景 |
| 6.2 边坡安全评价 |
| 6.2.1 安全评价指标的选取 |
| 6.2.2 边坡因素层指标权重值确定 |
| 6.2.3 边坡安全等级评定 |
| 6.3 边坡支护后稳定性分析 |
| 6.4 监控体系的建立 |
| 6.4.1 表面位移监测 |
| 6.4.2 深层水平位移监测 |
| 6.5 灾害应急响应系统的研究 |
| 6.5.1 灾害应急响应工作的执行 |
| 6.5.2 抢险作业人员配备研究 |
| 6.5.3 抢险作业机械设备配备研究 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）国外某公路崩塌灾害防治措施研究（论文提纲范文）
| 1 地质环境简介 |
| 2 崩塌灾害的主要成因与危害 |
| 2.1 发生崩塌灾害的主要原因 |
| 2.2 崩塌灾害的危害 |
| 3 具体防治措施研究 |
| 3.1 方案原则 |
| 3.2 工程程序 |
| 3.3 防治措施分析 |
| 3.3.1 绕避改线 |
| 3.3.2 抬高路基 |
| 3.3.3 清方刷坡 |
| 3.3.4 排水工程 |
| 3.3.5 布鲁克拦石网 |
| 3.3.6 拦石墙和拦石槽 |
| 3.3.7 挡土墙和护坡 |
| 3.3.8 明洞隧道 |
| 3.3.9 综合治理措施 |
| 4 结论与发展 |
（7）滑坡防治工程中控制爆破技术的应用（论文提纲范文）
| 1 排水工程 |
| 2 削坡减载 |
| 2.1 台阶控制爆破 |
| 2.2 硐室爆破 |
| 3 抗滑工程 |
| 3.1 人工挖孔抗滑桩 |
| 3.2 阻滑键 |
| 4 滑带土改良 |
| 5 结语 |
（8）兰新第二双线深路堑基岩顺层高边坡裂缝工程的加固处理研究（论文提纲范文）
| 1 工程概述 |
| 2 原工程设计与施工 |
| 2.1 原工程设计 |
| 2.1.1 原工程设计地质特征 |
| 2.1.2 原工程设计边坡工程措施 |
| 2.2 施工中出现的问题 |
| 3 边坡裂缝原因分析 |
| 4 设计方案进一步分析研究 |
| 4.1 预应力锚索桩板墙抗滑方案 |
| 4.2 重力式挡土墙结合顺层清方方案 |
| 4.3 方案技术经济比较 |
| (1) 预应力锚索桩板墙抗滑方案 |
| (2) 重力式挡土墙结合顺层清方方案 |
| (3) 推荐方案 |
| 5 工程施工 |
| 5.1 边坡开挖 |
| 5.2 锚杆框架梁的施工 |
| 5.3 拱形骨架护坡施工 |
| 5.4 重力式挡土墙施工 |
| 5.5 铺设混凝土空心砖及培土 |
| 6 工程实施效果 |
| 7 结语 |
（9）既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基石方爆破技术发展现状 |
| 1.2.2 深孔水压爆破技术研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 深孔水压爆破技术研究 |
| 2.1 水压爆破技术研究 |
| 2.2 深孔水压爆破原理 |
| 2.3 大区多孔微差起爆技术研究 |
| 2.3.1 微差时间确定 |
| 2.3.2 起爆方案研究 |
| 2.4 环保节能控制技术研究 |
| 2.5 边坡质量控制与既有线扩堑控制坍塌技术 |
| 第三章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破特点及要求 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 地形与地质 |
| 3.3 爆区环境 |
| 3.4 控制爆破要求 |
| 3.4.1 确保工期 |
| 3.4.2 对爆破质量的要求 |
| 3.4.3 确保高速公路正常行车与通车安全 |
| 3.4.4 确保施工环境安全 |
| 3.4.5 对爆破进行的防护 |
| 第四章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破方案确定 |
| 4.1 最佳爆破方法的确定 |
| 4.1.1 人工风枪打眼浅孔爆破 |
| 4.1.2 钻机钻眼深孔爆破 |
| 4.2 爆破参数设计 |
| 4.2.1 台阶高度的设计 |
| 4.2.2 炮眼的布局 |
| 4.2.3 炮眼装药量的计算 |
| 4.2.4 起爆网路设计 |
| 4.2.5 爆破振动检算 |
| 第五章 沪杭甬高速公路某段路基石方爆破设计和施工 |
| 5.1 爆破施工 |
| 5.1.1 炮眼钻眼的布置参数 |
| 5.1.2 实际单位装药量的确定 |
| 5.1.3 实际安全防护方法 |
| 5.1.4 挖装运机械 |
| 5.2 爆破的主要技术经济性能指标和爆破效果 |
| 5.2.1 准爆率 |
| 5.2.2 实际单位用药量 |
| 5.2.3 爆破振动 |
| 5.2.4 个别飞石和粉尘浓度 |
| 5.2.5 劳动生产率 |
| 5.2.6 机械化施工程度 |
| 第六章 施工组织与安全措施 |
| 6.1 安全防护 |
| 6.1.1 飞石防护 |
| 6.1.2 爆破震动防护 |
| 6.2 实际单位用药量的确定 |
| 6.3 选取钻机 |
| 6.4 起爆规模 |
| 6.5 封锁线路 |
| 6.6 爆破施工组织流程 |
| 第七章 结论与建议 |
| 作者简介 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和意义 |
| 1.2 公路建设环境、生态保护的技术与管理研究现状 |
| 1.2.1 国外公路设计理念的研究与发展 |
| 1.2.2 国内公路设计和建设理念的发展 |
| 1.3 研究内容、研究目标及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 技术方案 |
| 小结 |
| 第2章 生态友好型公路内涵及理论研究 |
| 2.1 高速公路建设对生态环境的影响 |
| 2.1.1 高速公路建设设计阶段的生态环境问题 |
| 2.1.2 施工期对生态环境的影响 |
| 2.1.3 高速公路运营期对生态环境的影响 |
| 2.2 生态友好型高速公路内涵 |
| 2.2.1 生态友好型理念 |
| 2.2.2 生态友好型社会涵义 |
| 2.2.3 我国资源节约、环境友好型社会的提出 |
| 2.3 生态友好型高速公路理论体系 |
| 2.3.1 生态友好型高速公路理论基础 |
| 2.3.2 生态友好型高速公路设计理念 |
| 2.4 生态友好型高速公路的评价 |
| 2.4.1 生态环境评价的基本概念与内容 |
| 2.4.2 高速公路生态环境影响评价 |
| 2.5 工程实践介绍 |
| 小结 |
| 第3章 生态友好型公路评价指标体系的构建 |
| 3.1 评价指标的构建思路 |
| 3.2 指标体系构建的原则 |
| 3.3 评价指标体系的构建方法 |
| 3.4 具体指标的确定 |
| 3.4.1 目标层指标的确定 |
| 3.4.2 准则层指标的确定 |
| 3.4.3 具体指标的确定 |
| 3.5 指标体系的框架结构 |
| 3.6 具体指标的无量纲化处理 |
| 3.6.1 定量指标的无量纲化处理 |
| 3.6.2 定性指标的无量纲化处理 |
| 小结 |
| 第4章 生态友好型公路评价方法 |
| 4.1 生态友好型高速公路评价依据和标准 |
| 4.2 评价方法理论基础 |
| 4.2.1 层次分析法 |
| 4.2.2 模糊数学评价理论 |
| 4.2.3 专家模糊打分方法 |
| 4.3 生态景观友好性评价 |
| 4.3.1 生态景观指标分析 |
| 4.3.2 建立模糊集合 |
| 4.3.3 层次分析法权重确定 |
| 4.3.4 确定模糊评价矩阵 |
| 4.4 水土保持优良性评价 |
| 4.4.1 水土保持评价指标分析 |
| 4.4.2 层次分析法权重确定 |
| 4.5 工程地质安全性评价 |
| 4.5.1 指标分级标准 |
| 4.5.2 具体指标分析 |
| 4.5.3 层次分析法权重确定 |
| 4.6 综合评价 |
| 小结 |
| 第5章 大浏生态友好型公路建设技术 |
| 5.1 公路水土流失保护技术 |
| 5.1.1 公路水土流失成因、特点及危害 |
| 5.1.2 水土流失类型及分布 |
| 5.1.3 水土流失预测 |
| 5.1.4 水土流失防治分区与建设措施 |
| 5.2 生态景观建设 |
| 5.2.1 生态景观背景 |
| 5.2.2 生态景观建设原则 |
| 5.2.3 生态景观建设考虑因素及内容 |
| 5.2.4 生态景观工程建设技术理念 |
| 5.3 生态边坡安全防护技术 |
| 5.3.1 生态防护体系的建立 |
| 5.3.2 生态防护体系建设内容 |
| 小结 |
| 第6章 生态友好型公路建设管理体系 |
| 6.1 生态友好型高速公路建设管理机制 |
| 6.2 生态友好型高速公路科学管理制度 |
| 6.3 生态友好型高速公路工程管理 |
| 6.3.1 施工环保管理 |
| 6.3.2 营运期间环境管理 |
| 6.3.3 临时工程施工管理 |
| 6.3.4 路基工程管理 |
| 6.3.5 桥涵及隧道工程管理 |
| 6.3.6 安全管理体系 |
| 小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 生态友好型公路建设管理 |
| 7.1.2 生态友好型公路建设实践 |
| 7.2 创新点 |
| 7.2.1 生态友好型公路概念与内涵辨析 |
| 7.2.2 公路建设生态友好性评价思路 |
| 7.3 研究中存在的问题 |
| 7.3.1 模型方法 |
| 7.3.2 研究数据样本 |
| 7.4 研究展望 |
| 7.4.1 技术措施的适用性评价 |
| 7.4.2 典型公路建设的跟踪调查 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
四、某段路基山体滑坡清方爆破施工（论文参考文献）
- [1]组合圆形抗滑桩在高速公路滑坡治理工程中的应用[J]. 李刚. 公路交通技术, 2020(05)
- [2]大前石岭隧道岩堆洞口段围岩及边坡稳定性分析[D]. 庞旭阳. 辽宁工程技术大学, 2017(05)
- [3]广河高速公路运营阶段路堑滑坡应急抢险治理分析[D]. 张文正. 华南理工大学, 2014(05)
- [4]受既有线控制的重庆白沙沱长江大桥施工风险控制研究[D]. 李艳哲. 重庆交通大学, 2014(05)
- [5]重点路段高陡边坡监控和应急响应体系的研究[D]. 刘庭想. 重庆交通大学, 2013(03)
- [6]国外某公路崩塌灾害防治措施研究[J]. 王犇乾,穆剑雄. 山西建筑, 2013(10)
- [7]滑坡防治工程中控制爆破技术的应用[J]. 苗胜坤. 爆破, 2012(04)
- [8]兰新第二双线深路堑基岩顺层高边坡裂缝工程的加固处理研究[J]. 辛文栋. 铁道标准设计, 2012(09)
- [9]既有高速公路高边坡路堑扩堑爆破开挖技术研究[D]. 李海龙. 吉林大学, 2012(09)
- [10]生态友好型公路建设与地质环境问题研究 ——以大浏高速为例[D]. 林涛. 中国地质大学（北京）, 2012(06)