一、第三方物流形态演进的经济学分析（论文文献综述）
赵萌[1]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中进行了进一步梳理在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
蒲进[2]（2020）在《基于供应链体系的流通模式优化与创新研究》文中研究表明建国以来,我国商品流通模式的发展大致经历了三个阶段,带有计划经济色彩的多层次、多环节的商品流通模式;改革开放以来多种商品流通方式并存的流通模式以及新时代以网络交易为代表的商品流通模式。但是,随着经济发展水平的提升和社会主要矛盾的变化,现有的商品流通模式存在着连锁化经营水平低、流通主体规模小标准化程度低、流通环节过多、商品损耗大、物流基础设施不健全、流通信息化程度低等问题,难以适应人们日益个性化、时尚化和高质量的消费需求。商品流通作为连接生产和消费的纽带,其演进和发展不仅对生产进步发挥着重要作用,对丰富人们的生活也至关重要。因此,科学、准确的分析和研究新时期条件下流通模式的优化与创新具有重要的理论和现实意义。本文以供应链体系下流通模式的优化与创新为研究对象,基于交易成本理论、委托-代理理论和产业发展等相关理论,深入理解和阐释了供应链与供应链管理、流通模式的基本内涵,归纳和总结了新中国成立以来我国商品流通的主要模式以及其主要特征,并对我国流通模式的发展现状以及在发展过程中存在的一些问题进行了刨析。结合供应链体系下可能影响流通效率的因素,选取相关指标建立流通效率评价指标进而构建一个综合评价指标,并运用实证分析的方法,探索了影响我国商品流通效率的主要因素。最后结合当前国家对促进供应链在流通领域深度应用发展提出的相关意见,提出在供应链体系下通过发展零售商主导流通模式、大力发展现代化第三方物流、发挥平台经济在现代商品流通中的积极作用等优化流通模式的具体建议。
龚雅玲[3]（2019）在《“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究》文中进行了进一步梳理我国物流业是国民经济中具有基础性、综合性、复合性、延伸性的支柱型产业,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着突出的作用。然而我国物流业大而不强、成本高、效率低等问题对我国物流业进一步发展提出了严峻挑战。因此,顺应世界各国推进“互联网+”行动,我国物流业亟需以“互联网+”为驱动力,实现物流业高质量的创新发展。在缺乏“互联网+”对产业创新发展作用机制研究的背景下,分析“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理,提出科学的物流业创新发展策略,具有重要的理论意义和现实意义。基于上述背景,本文的主要工作在于:首先介绍文章的理论基础和选题意义、界定主要概念,并对国内外相关文献进行梳理及总结,确定研究命题、逻辑起点。其次,构建“互联网+”驱动物流业创新发展传导路径的理论分析框架,以“互联网+”的“网络化、智能化、智慧化、协同化”作为切入点,分层展开分析,揭示“互联网+”驱动物流创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应。再次,构建单一路径下和复合路径下的数理模型,证明“互联网+”通过发挥替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应促进物流业创新发展的路径的存在性,然后运用面板协整、GMM估计等计量方法,测度与比较“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的方向、大小,从实证上验证“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。最后,基于“互联网+”的四个效应,分析具体物流服务企业创新发展实践,并给出研究结论与政策建议。本文研究发现,“互联网+”驱动物流业创新发展的内在机理是以互联网设施、互联网技术、互联网思维、互联网平台为中间体,通过资本替代、技术渗透、思维学习、平台协同的传导机制,共同作用于物流业,发挥“互联网+”的替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应,驱动我国物流业创新发展。其中,“互联网+”的技术应用和人力资本投入依然是驱动我国物流创新发展的主要因素,而且“互联网+”的设施投入和平台建设对物流业产值增长和物流管理增效的作用在逐年增大、不容忽视。具体而言:（1）在单一路径下,本文通过构建增长核算模型、技术进步偏向模型、理论模型、协同度模型分别从数理上证明了四条传导路径的存在性。研究认为,“互联网+”实现了物流设施网络化,通过互联网设施资本投入对物流基础设施资本投入的替代,产生替代效应,优化了要素投入结构,提升了生产要素配置效率,有效地释放了物流业的资本及人力投入,改变了物流活动的生产方式与产出效率,降低物流成本,提升潜在的产出能力,即提升了其对物流业产值的贡献度;“互联网+”实现了物流技术智能化,通过互联网技术广泛应用于物流业组织结构、服务对象、运输方式、配送方式、服务内容、服务过程、物流管理等方面,产生渗透效应,优化物流业组织方式和业务流程,提升物流运作管理水平,信息分享和倍增的同时,推动物流业资本偏向型技术进步和劳动偏向型技术进步;“互联网+”实现了物流服务智慧化,通过互联网思维学习创新物流企业运营、服务及管理等理念,产生学习效应,促使物流从业者学习、消化和吸收成熟的技术知识和管理经验,提升人力资本水平,提高物流业创新能力和产出能力;“互联网+”实现了物流管理协同化,通过互联网平台集聚供需双方需求信息,产生协同效应,促使组织间知识共享、协作,降低信息不对称,提高组织效率,促进互联网平台与物流组织管理的协同。在复合路径下,本文综合考虑四种效应共同发挥作用构建Hamilton优化模型,通过FBA分析及其数值模拟证明了“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应、协同效应的发挥,可以促进物质资本积累、人力资本积累、技术创新及自身推进积累,最终促进物流业产值增长、全要素生产率提升,实现物流业绿色化、高质量创新发展。（2）采用计量模型以及我国省际面板数据,实证分析“互联网+”的不同效应和综合效应,即在加速要素资本积累、促进技术进步、提升创新能力、提高组织效率及其综合作用下,“互联网+”能够降低物流业成本,促进物流业产值增长、全要素生产率提升。研究认为:（1）“互联网+”替代效应十分明显,表现为互联网设施投入对物流业产值增长的贡献,其对物流业产值的贡献率均值达到49.4%,随着“互联网+”与物流业的不断融合,其平均贡献率呈现持续增长趋势。（2）“互联网+”渗透效应表现为互联网技术对我国物流业技术进步的影响,互联网资源水平和互联网普及水平对我国物流业技术进步均有正向影响,短期内互联网资源水平对物流业技术进步有显着的促进作用,长期内互联网普及水平对物流业技术进步有负向影响,原因在于互联网资源水平和普及水平发展不协调而造成物流业技术进步的停滞。（3）“互联网+”学习效应表现为互联网思维学习对物流业绩效的影响,对互联网知识的学习,能够提升人力资本水平,进而促进物流业创新能力的提升,然而这种学习效应具有明显的滞后性,未滞后与滞后一阶、滞后二阶的物流企业盈利能力指标具有差距,滞后二阶之后的作用更为显着,即“互联网+”学习效应前期的促进作用并不明显,后期会表现出更显着的推动作用。（4）“互联网+”协同效应表现为互联网平台与物流组织管理的协同度,其呈现逐渐上升的趋势,但协同水平不高,协同的正面效应不大;相比互联网平台系统能力,物流组织管理系统能力较弱的。（5）我国物流业发展规模增长幅度缓慢,产业效率在不同省份的效率值和分布态势不同,环境和随机因素是阻碍区域物流业效率提升的重要因素。基于此背景,我国物流业应借助资本优化、理念创新、技术改造升级、环境保护等一系列方式,推行有针对性的产业发展策略和空间规划体系,从而有效引导自身发展的转型升级。通过描述性统计以及构建静态和动态面板计量模型,进行实证分析,结果得出“互联网+”综合效应对物流业创新发展成本、规模、质量均有显着影响,其通过互联网设施、互联网技术、互联网人力资本、互联网平台的共同作用,促使物流业成本降低、产值增长和全要素生产率提升。此外,政府支持度和环境因素对物流业产值和全要素生产率也具有显着的正向作用。“互联网+”能够降低环境污染,需连同物流业绿色化运行,一并实现我国物流业低成本、高规模、高质量的创新发展。（3）运用上述数理和实证分析结论,分析具体物流服务企业的创新实践,发现“互联网+”是物流业实现创新发展的必然选择。研究认为,在“互联网+”替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应的影响下,顺丰速运公司在资源建设、技术应用、人才培育以及组织管理方面以重资产运营、信息化运营、人力资源优势、精细化管理的方式实现创新发展,其中,“互联网+”学习效应和协同效应未得到充分发挥和表现。为实现顺丰进一步降本增效,提高盈利能力、成长能力,需加大信息技术人才的培育和信息化管理平台的建设,以更高的效率和服务质量服务消费者,进一步推动以“互联网+”为驱动力的物流业创新发展。现有“互联网+”与物流业的关系研究,主要运用定性分析,针对互联网信息技术等单一要素或物流业商业模式、管理模式等某几个方面,基于技术创新、组织创新等单个作用机制展开。在现有研究的基础上,本文将“互联网+”内生化为物流业创新发展的驱动力,综合考虑多个作用要素,运用数理分析和实证分析,在单个路径、复合路径下分别构建数理模型和计量模型,以此研究“互联网+”驱动物流业创新发展的传导机制。最后,将研究结果应用于案例分析,为我国物流业信息化建设服务。因此,与国内外同类研究相比,本研究在以下三方面有所创新:一是扩大了“互联网+”驱动物流业创新发展的研究视角,突破了“互联网+”的研究范式,从设施网络化、技术智能化、服务智慧化、管理协同化四个视角出发,关注“互联网+”与物流业的深度联系,探索“互联网+”驱动物流业创新发展的路径。现有的研究大部分关注“互联网+”本身或“互联网+”在具体行业、具体产业的某一方面的影响,本文提出“互联网+”驱动创新的研究除了关注技术进步和人力资本外,还需要关注互联网设施,以及互联网平台。结合我国物流业实践,系统地研究了“互联网+”作为驱动力对物流业创新发展的影响。二是构建并求解了Hamilton优化模型,深刻揭示了“互联网+”促进物流业创新发展的传导机制。本文通过将“互联网+”的替代效应、学习效应、渗透效应和协同效应纳入内生经济增长框架,构建促进物质资本累积的替代效应方程、促进技术创新的渗透效应方程、提升人力资本累积的学习效应方程和“互联网+”累积推进的协同效应方程,联立后建立Hamilton优化模型并进行FBA求解及数值模拟,从数理上证明了“互联网+”驱动物流创新发展的路径的存在性。三是厘清了“互联网+”驱动物流业创新发展的替代效应、渗透效应、学习效应和协同效应,实证上选取多维度指标测度了四个效应的方向、大小。现有的研究仅是本质内涵界定与定性分析,实证研究几乎没有。本文指出“互联网+”渗透效应和学习效应对物流业创新发展规模、质量的绩效弹性显着,“互联网+”替代效应对物流业产值贡献在逐年增大,而且“互联网+”协同效应对物流管理效率的提升作用不容忽视,最终共同作用于物流业创新发展,从实证上验证了“互联网+”驱动物流业创新发展的路径的有效性和客观性。
余兴源[4]（2018）在《公路零担货运网络形态演进的经济学分析》文中指出公路零担货运业是现代物流的主要组成部分,是支撑经济社会发展重要的基础性服务行业。据美国地面运输委员会（简称STB）统计,其管理的运输企业年670亿美元的运营收入中,零担运输运营收入达到270亿美元,占40%。“在美国,有87%的家俱、电器和其它日常用品,80%的食品、橡胶和塑料产品,80%的金属制品是由公路零担运输完成的”。世界各国均将公路零担货运业作为重要的基础性服务行业,根据其发展规律和特性,对其进行有效的政策引导和监管,提升公路零担货运的运行效率和服务质量,以支撑经济的高效发展,保障社会公众日常生产生活的各类物资供应。公路零担货运业又是典型的网络型产业,通过构建点、线结合的零担运输网络,利用边际成本递减的网络经济特性,实现网络经营的规模经济和范围经济。网络运营是零担货运的重要基础,也是使其具有相对集中市场结构的关键内在因素。公路零担货运的网络形态,对其供给效率、成本、质量等至关重要,一直是零担运输企业关注的焦点,更是理论和学术界研究的重点。公路零担货运网络形态受外部因素影响较大,不同发展阶段的技术条件、制度政策、经济结构等外部因素的共同作用,影响并促使零担企业选择并形成了特定的零担网络形态。由于外部因素不断发展变化,带动并影响零担货运网络形态的动态演进。本文以运输经济学理论为基础,以时空经济分析为主要工具,从中外零担货运网络形态的演进历程入手,从物理网络形态、契约组织关系、运营组织模式三个维度全面刻画公路零担货运的网络形态,并深入分析论证了物信关系、交易成本、需求结构三大因素对零担货运网络形态演进的作用机理。在理论层面,论文尝试运用时空经济理论、交易成本理论建立适用于公路零担货运的分析框架,力图进一步丰富运输经济学的理论基础和应用模型;在实践层面,论文尝试在科学把握公路零担货运网络形态演进内在规律的基础上,揭示影响零担货运网络发展的要素和机理,为科学制定促进我国公路零担货运转型升级和高质量发展的政策提供有价值的参考。论文的主要内容与结论包括如下几个方面:一是建立了公路零担货运网络形态的分析框架。运用运输业网络形态分层分析框架,对公路零担货运网络形态进行了解析,将其分为相互关联的三个层次:从线网及设施层来看,主要表现为物理网络形态,具体包括点—点直达专线网络和轴幅中转网络两种形态;从设施及服务层来看,主要体现为契约组织关系,具体包括纵向一体化、市场化和准一体化三种形态;从企业及组织层来看,主要体现为运营组织模式,具体包括直接交易的自组织模式和依靠中间层的组织模式两种。二是建立了物信关系、交易成本和需求结构三大要素,影响零担货运要素匹配效率,进而影响零担货运网络形态的解释框架。物信关系是影响零担货运网络形态演进的重要基础,零担货运的物理位移过程和各类信息在相关场域中的组合模式与时空效率,深入影响了零担货运各相关要素的匹配效率,在不同的时空结构下,为最大限度地实现资源的整合匹配,形成了特定的零担货运组织形态;交易成本是影响零担货运网络形态演进的内在因素,不同的政府管制、商业习惯,影响了零担运输企业在整合各类要素时的搜寻成本、契约谈判成本和契约监督执行成本,零担货运网络形态从而不断调整以降低交易成本;需求结构是影响零担货运网络形态演进的直接原因,为更好地满足运输需求,适应零担运量和运距的对比结构、运输需求时间和成本的对比结构的差异性,零担货运网络形态不断优化完善。同时,物信关系与交易成本、需求结构之间也存在着紧密的逻辑关联。总体上看,物信关系是基础,对交易成本、需求结构产生关联影响。一方面物信关系调整带动信息化与实体流动逐步分离,供需双方掌控的市场信息更加充分,能够降低公路零担货运行业的交易成本,带动零担网络形态的优化。另一方面,物信关系的优化调整带动运输需求的信息化和虚拟化,促使生产制造和商贸流通企业更多采用电子商务、网上销售等手段进行商业营销,带动公路零担货运更多地利用互联网手段,实现网上下单、网上调度、网上结算,以实现与需求的无缝衔接和匹配。三是系统梳理了中美公路零担货运发展及网络形态演进的历程,分析了 70余年的国内外零担货运的发展史,并运用零担货运网络形态的解释框架,对中美公路零担货运的演进进行了历史演绎分析。论文针对中国公路零担货运“国有网络—专线经营——联盟发展——平台经济”和美国公路零担货运“专线经营—区域网络——网络发展——网络扩展”的演变历程,总结不同发展阶段中,物信关系、交易成本和需求结构的特点,及对零担网络形态的影响,并对中美之间的差异进行了对比分析。从表象深入到本质,从现象回归到规律,对零担货运网络形态解释框架进行实证分析。四是提出了促进我国公路零担网络化发展的政策建议。结合中美公路零担货运网络形态演进的对比分析,客观判断我国公路零担的发展趋势和规律,并针对物信关系、交易成本、需求结构等各相关要素,围绕“产业政策、管制制度、技术创新”等方面提出了加快我国公路零担货运网络化发展的建议,包括消除零担运输企业分支机构设立的限制、促进各种运输方式间的有效衔接和优化整合、加快零担运输市场诚信体系建设、推广零担专线联盟模式、建立健全无车承运管理制度、健全对公路零担市场的管理体系等,为支撑公路零担货运的转型升级发展提供有益借鉴。
曾倩琳[5]（2017）在《信息化与物流产业融合发展的研究》文中进行了进一步梳理信息经济时代,以信息技术为代表的信息化渗透至社会领域各行各业,其中,与物流业的紧密联系,使物流业成为了信息技术运用最普遍和较为成熟的领域。依赖于信息的生产和运用,在信息化这一中枢神经因子作用下,伴之其他因素的变化,物流产业融合深化发展。文章基于信息化视角,重点探讨信息化这一关键因子,在与物流产业融合过程中对物流业的影响,及其信息化网络效应在物流业生产效率方面可能带来的变化。主要研究内容及结论如下:（1）完善我国物流产业融合的机理与效应分析,信息化与物流产业融合的产生源于激励、动力和过程三大机理,效应则表现于结构优化升级、组织变革、经济增长等三个方面。（2）基于1990-2015年时间序列数据,构建向量自回归模型对物流业与信息业的关系进行分析。从协整关系来看,物流业和信息业两者之间长期存在动态的均衡关系,信息业的系数为正数远高于其他要素,侧面验证了信息要素可能超越了资本和劳动力等其他生产要素的地位,对物流业发生了深入的影响;从VAR模型本身看,信息业增加值对物流业的影响非常显着,结果表明物流业对信息业具有较大的拉动力;脉冲响应系数和方差分解也进一步验证两者的互动关系以及信息业对物流业的正向推动作用。（3）基于2003-2012年我国内地31个省市的面板数据,运用灰色关联模型,对信息化和物流业的关联度和耦合度进行测算,实证结果表明:我国信息业与物流业的关联度处于较强关联以上水平,但两者的耦合度不高,主要在濒临失调和濒临协调之间。此外考察了我国八大综合经济区信息化与物流产业的耦合关联,发现各区域信息业和物流业发展所受的约束因素有所区别;受自然地理位置、资源条件和政府政策等多种因素综合作用的结果,它们的信息化与物流业发展的耦合度有时空变化差异。（4）引入信息化发展指数和改进空间权重矩阵,利用空间计量的杜宾模型分析信息化对我国物流业全要素生产率的效应,结果表明,信息化与物流产业融合发展的进程中,信息化发展水平不仅能够促进本地区物流业生产率增长,而且基于信息技术基础设施的网络效应,其空间外溢效应凸显,推动资本、人力等要素流动,进而通过优化配置资源、降低成本等方式,对相邻地区物流业全要素生产率的提升发挥了显着的促进作用。该实证结果为信息、物流决策制定中关注信息经济空间应用提供了启示和数据支持。（5）信息化与物流产业的融合产生了复合经济效应,进而推动了产业系统在结构、组织上的演化,在此基础上,以物流服务市场的运作主体即物流企业为对象,选取78家我国物流上市公司为样本,通过对构建的物流产业系统成长模型进行有序度和协同度分析,结果显示我国物流业的融合状态在进入信息化时代才开始显现,是融合环境、企业组织调整和管理改善及其由此形成的资源整合能力等因素的共同作用结果,而技术、人才和绩效等因素都制约着产业融合效应的出现,由于各子系统的有序度波动,同时在一定时期内复合系统受某些子系统有序度短板的影响,致使整个物流业不能协调发展。
方虹,赵淑华,陈向东,张军峰,张芳,彭博,杜萌,马博飞,陈星[6]（2015）在《外贸综合服务业的发展及对我国外贸转型升级的意义(研究报告)》文中认为承担单位:北京航空航天大学经济管理学院2015.6.81.外贸综合服务业的形成现实基础与时代背景中国经济在经历30多年的快速增长之后,已经正式告别高速增长进入到中高速的"常态增长"阶段。一方面,中国经济发展进入深化改革、鼓励创新、释放活力的"新常态"模式。另一方面,据商务部和国家外汇管理局统计,2014年我国实际使用外资金额1195.6亿美元,同比增长1.7%（未含银行、证券、保险领域数据,下同）;实现全行业对外直接投资
刘岩[7]（2014）在《基于生态理论的物流产业成长研究》文中进行了进一步梳理物流产业成长是物流产业在其生命周期内变化状态的体现，是物流产业形态、功能、作用进化的过程，在这个过程中各物流要素相互影响、持续变迁、发展壮大。作为第三产业中的关键要素，物流产业的成长状态直接影响物流产业的效率及作用。了解物流产业成长规律及机制，明确物流产业成长所处阶段和成长目标，有助于经济的健康发展、产业结构的优化及物流产业与环境的协调发展。物流产业成长的战略目标是自身成长的同时与环境协同共生，即物流产业生态化。基于生态理论对物流产业成长进行研究是物流产业健康成长和与环境和谐共生的迫切需要。生态理论在物流产业成长应用方面的研究很多，涉及范围及角度各有不同，多数研究更多关注物流产业的成长状态，但并未明确物流产业成长的方向，对物流产业成长机制的研究不够深入，物流产业生态化路径也缺乏可操作性。因此，本文应用相关的生态理论对物流产业成长进行了具体的分析：1.结合我国物流产业的成长环境，描述本文选题背景及意义，基于物流产业成长及生态理论在物流产业成长应用的相关研究，梳理国内外研究的局限性，提出生态与物流两个领域理论与实践的结合将给更多的研究者提供广阔的研究视野与研究方向。在此基础上，确定本文的研究内容、创新点、研究方法及技术路线。2.基于产业成长理论、物流相关理论及与本论文相关的生态理论，提出物流产业成长和物流产业系统的概念，对物流产业成长与物流产业发展的区别进行具体分析。物流产业成长是物流产业在其生命周期内变化状态的体现，是物流产业形成、发展、成熟稳定不断进化的过程，是物流产业系统演化的过程。物流产业系统是整合各物流各子产业要素实现物流产业合理化及满足客户需求的有机综合体，即对运输业、仓储业、包装业、配送业、装卸搬运业、流通加工业、信息业等各子产业实现有机融合，各子产业间相互制约、相互影响，各自具有特定功能，符合系统的一般规律。3.将物流产业系统与生态系统进行类比，在明确其在组成结构、信息传递和能量流动三方面相似性的基础上，说明了用生态理论对物流产业成长进行研究的科学性及合理性。从影响物流产业成长的生态因子、反映物流产业成长状态的生态位、物流产业成长的生命周期及成长规律论述了物流产业成长的生态特性。物流生态因子包括环境生态因子、市场生态因子和资源生态因子，它们是影响物流产业成长的重要因素。物流生态位是物流生态元特征属性的表现，反映出物流业与其他相关产业互动中体现出来的职能地位和产业价值。物流产业的生命周期是形成期—竞争期—创新期—进化期的往复循环。物流产业具有伴生性、动态性、增值性及适应性等特点。物流产业成长表现出来的生态规律是物流产业特点的映射，是物流产业生命周期各阶段特征的具体表现。4.深入剖析物流产业成长的动力机制及模型、竞合机制及模型、稳定机制及模型、协同进化机制及模型。物流产业的动力机制是外生动力和内生动力作用的累加，以创新为主导的内生动力与以生态化需求为主导的外生动力联合在一起产生聚合作用。竞合机制是竞争和合作的动态关系，反映不同企业间与不同产业间的相互关系，应用logistic模型及Lotka-Volterra模型对物流产业成长的竞合机制进行了阐释。用生态系统的稳定性理论对物流产业成长的稳定机制进行分析，物流产业成长的稳定性依赖于物流产业系统的稳定性，稳定性是物流产业成长的基本条件，稳定性既包括竞争的稳定性，又包括合作的稳定性，物流产业成长的稳定性是动态的，通过各种调节机制实现。在明确物流产业成长协同进化内涵的基础上，对物流产业各要素间及物流产业与环境间的协同进化机制进行研究，物流产业成长的协同进化机制的形成包括物流企业间、物流企业与其他企业间的竞争与合作，物流产业与其他产业的联动发展，物流产业各要素的关联效应及物流产业与环境的协同。物流产业各要素的关联性较强，其协同进化表现为自进化机制及关联进化机制，物流产业与环境的协同进化可以看成是物流产业对环境的适应、持续改进的过程，物流产业应具备的是适应环境的持续改进能力，即与环境持续协同进化的能力。5.我国物流产业经历了计划阶段、物流概念引入阶段、物流产业形成初期、物流产业形成后期四个阶段，近年来我国物流产业发展势头迅猛，社会物流总额及物流业增加值呈逐年上涨趋势，但在快速发展过程中也暴露出了能源消耗过高、物流总费用过高和环境污染等问题。在明确我国物流产业成长历程、现状阐述的基础上，用logistic回归模型对我国物流产业成长阶段及各子产业（交通运输业、仓储业、贸易业、流通加工包装业及邮政业）成长阶段进行计算，结果表明我国物流产业目前处于形成期后期，其中，交通运输业处于形成期后期，仓储业和贸易业已经进入高速增长期，流通加工包装业已经过了最快增长阶段，增速开始回落，邮政业刚刚进入高速成长期。应用生态位态势理论对我国物流产业生态位的变化进行测度，结果表明物流产业绝对生态位逐年增长，反映我国物流产业正在不断成长、快速发展，显示物流产业对于我国经济发展作用越来越明显。应用主成分回归对影响我国物流产业的生态因子进行分析，影响最大的生态因子是三次产业对GDP贡献率（尤其是工业）、基础设施、物流产业环境、信息化水平、经济发展情况和技术创新，影响最小的是物流业从业人数。对我国物流产业与环境的协调度进行了测算，结果显示物流产业与环境间相互促进作用不明显，应充分考虑物流产业成长中对环境产生的负面影响。6.根据物流产业成长的最终目标提出我国物流产业成长战略目标是物流产业生态化，物流产业生态化在均衡发展、物流资源整合及建设环境友好型社会方面起到重要作用，是物流产业可持续发展的过程。并指出物流产业生态化存在的理念障碍、技术障碍和制度障碍。基于产业生态系统的三级进化理论提出我国物流产业成长的理论路径，从理念层、技术层及组织层三个层面提出物流产业生态化的实践路径，在理念层，鼓励物流产业生态化的理论研究，加大宣传与培训力度，增强环保意识；在技术层，既包含了节能高效、减少污染的“硬”技术，也包含提高服务响应降低成本的“软”技术；在组织制度层，应不断完善物流产业生态化制度体系，构建物流产业生态系统，制定合理的物流生态化战略规划，全面推进我国物流产业生态化进程。
郑国诜[8]（2013）在《生态文明视野下的区域物流发展研究》文中进行了进一步梳理在生态文明建设的大背景下,物流发展必须与生产生活方式的绿色循环低碳转型相结合,发挥物流在破解生态系统退化和资源环境约束难题、协调区域发展等方面的积极作用。因此,在生态文明视野下探讨区域物流发展,对如何以生态文明理念指导区域物流实践、实现区域物流的绿色循环低碳转型、促进区域经济全面协调可持续、创造国际可持续发展的环境、提高区域生态文明建设水平、全面建成小康社会具有重要的理论与实践意义。论文以马克思物质变换和流通理论、现代物流理论、区域经济协调发展理论、生态文明理论作为理论基础,应用文献法、规范分析与实证分析相结合的方法、定性与定量分析方法、比较分析法等方法进行研究。在文献综述的基础上明确研究方向,指出区域生态文明型物流是区域物流的发展趋势。论文从内涵、表现形态、系统结构、特征与功能等方面对生态文明型物流进行了理论探讨；指出我国物流发展已经历了四个阶段,现在正处于为区域生态文明型物流发展积蓄力量的阶段,与发达国家相比,我国物流发展呈现压缩性、跨越性特点。论文结合实际并利用《中国统计年鉴》和《中国物流年鉴》等的相关数据分析我国区域生态文明型物流发展存在的问题,通过问卷调查的形式对我国区域生态文明型物流发展存在问题的原因进行了分析。为借鉴发达国家发展区域生态文明型物流的经验,论文首先介绍了发达国家发展区域生态文明型物流的政策与措施,接着分析发达国家发展区域生态文明型物流的成效,最后阐述发达国家区域生态文明型物流发展经验对我国的启示,结合我国实际设定区域生态文明型物流发展的阶段性目标。为实现区域生态文明型物流发展的阶段性目标并为实现区域生态文明型物流与生态文明经济互促发展打好基础,论文阐述了区域生态文明型物流的基本发展模式和建立在基本模式基础上的区域生态文明型物流与生态文明经济互促发展模式。为促进区域生态文明型物流发展模式的有效运行,论文对区域生态文明型物流相关主体的利益关系协调进行了探讨并阐述了我国发展区域生态文明型物流的保障措施。
周伟[9]（2012）在《进一步完善我国日用工业品流通体系研究》文中认为上世纪八十年代实行改革开放政策以来,“三多一少”（即经济成份多元、流通渠道多种、经营方式多样、流通环节减少）的工业品流通格局初步形成。我国的工业品流通在不断适应市场经济发展需要的同时也出现了一些新的问题,主要是工业品批发体系的各种职能被分散化,工商矛盾愈演愈烈、日益突出,内外贸不能实现有效对接等。在我国流通体制改革逐步深入进行的过程中,研究、借鉴发达国家流通业的经验,构建我国工商联动、和谐的日用工业品流通体系,适应现代商品流通规律和现代流通方式的要求,已成为迫切需要解决的问题,具有极其重要的理论和现实意义。论文以“日用工业品批发流通体系”为研究对象,从批发的功能、地位与作用出发,研究五个方面的问题：一、富有效率的日用工业品流通体系的基本内涵与特征是什么?其指标体系包括哪些方面?二、工商矛盾的表现与本质是什么?应如何理顺生产商、批发商、零售商三者之间的关系并实现工商联动?三、应如何评判我国日用工业品批发流通体系的现状和存在的问题?为此,本文进行了理论与实证分析。四、发达国家流通方式的实践对我国工业品流通体系的完善有哪些借鉴意义?五、如何实现内外贸一体化?论文对发达国家日用工业品流通体系的状况进行了剖析,对中外日用工业品流通的经营管理机构、流通渠道、流通政策和流通现代化进行了比较分析。最后提出了进一步完善我国日用工业品流通体系的对策建议。论文按照“理论分析-现状问题分析-实证分析-对策建议”的思维逻辑,运用定性研究与定量研究相结合、历史研究与趋势研究相结合、统计分析与结构分析相结合、文献研究与调查研究相结合以及中外横向比较研究与综合研究相结合的方法,从宏观到微观,以国际化的视角,对工业品批发流通体系进行了较为深入的研究,提出了完善我国工业品流通体系的对策建议。
邹珍珍[10]（2011）在《我国第三方物流产业组织研究与演进趋势》文中研究说明近几年,第三方物流的发展引起了世界范围内的广泛关注,在西方发达国家,将一项以上的物流服务通过合同方式长期外包给第三方物流企业已成为普遍趋势。在中国尽管工商业企业和第三方物流提供商都对第三方物流市场前景看好,但是由于供需双方的矛盾,中国的第三方物流市场远远没有实现发展潜力。虽然国内对第三方物流的研究有很多,但大多基于第三方物流的某一方面,从整个产业层面进行深入研究并分析未来发展趋势的文献却几乎没有。本文写作的意义就在于弥补这一空白。论文主要分为两大部分：第一部分对我国第三方物流产业进行产业组织分析；第二部分对我国第三方物流产业演进阶段进行判定并分析了未来的演进趋势。第三方物流在我国是一个新兴产业,文章首先对第三方物流进行了产业界定以方便后续的研究；接着运用产业经济学SCP分析框架,对我国第三方物流业的市场结构、市场行为、市场绩效进行实证分析,并揭示了我国第三方物流发展中存在的主要问题：有效的供给不能满足有效的需求,市场集中度低,大多数第三方物流提供商只能提供基础的物流服务,市场差异化不明显,以价格竞争为主要方式,行业的平均利润率较低,物流市场绩效有待改善；文章还运用产业演进阶段识别方法对我国的第三物流产业所处的产业生命周期阶段进行了判断,并使用产业生命周期理论结合美国第三方物流产业发展状况分析了我国第三方物流产业的演进趋势。文章的最后得出我国的第三方物流产业正处在成长初期,接下来要向成熟阶段演进的结论,并据此给我国第三方物市场的参与者和政策制定者提出了一些建议。
二、第三方物流形态演进的经济学分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第三方物流形态演进的经济学分析（论文提纲范文）
（1）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于供应链体系的流通模式优化与创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及评述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 简要评述 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 2 概念界定和相关理论 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 供应链与供应链管理 |
| 2.1.2 供应链体系 |
| 2.1.3 流通模式 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 商品流通理论 |
| 2.2.2 交易成本理论 |
| 2.2.3 委托-代理理论 |
| 2.2.4 产业发展和组织理论 |
| 3 我国商品流通模式发展历程及现状 |
| 3.1 我国商品流通模式的演进 |
| 3.1.1 计划经济时期多层次多环节的商品流通模式 |
| 3.1.2 改革开放以来多种商品流通方式并存 |
| 3.1.3 新时代以网络交易为代表的商品流通模式 |
| 3.2 商品流通模式的发展现状 |
| 3.2.1 农产品流通模式发展现状 |
| 3.2.2 工业品流通模式发展现状 |
| 4 当前我国商品流通供应链存在的主要问题 |
| 4.1 流通模式发展水平低 |
| 4.1.1 连锁化程度较低 |
| 4.1.2 物流环节成本较高 |
| 4.2 流通主体竞争力较弱 |
| 4.2.1 流通主体品牌意识薄弱 |
| 4.2.2 流通主体规模化程度低 |
| 4.2.3 流通主体标准化程度低 |
| 4.3 流通环境有待改善 |
| 4.3.1 物流等配套基础设施落后 |
| 4.3.2 “重生产轻流通”的观念依然存在 |
| 4.3.3 政策法规还不健全 |
| 5 供应链体系下流通效率实证研究 |
| 5.1 变量选取与基本假定 |
| 5.2 实证研究 |
| 5.3 实证结论分析 |
| 6 供应链体系下流通模式发展的指导思想及类型 |
| 6.1 供应链体系下流通模式创新的指导思想 |
| 6.1.1 促进“小流通”向“大流通”转变 |
| 6.1.2 加强流通主体协同化、标准化趋势 |
| 6.1.3 推动流通载体平台化、信息化 |
| 6.2 供应链体系下的流通模式 |
| 6.2.1 制造商主导型流通模式 |
| 6.2.2 零售商主导型流通模式 |
| 6.2.3 全产业链型流通模式 |
| 7 促进流通模式优化与创新发展的对策 |
| 7.1 加强供应链体系下核心流通企业培育 |
| 7.1.1 促进流通企业协同化发展 |
| 7.1.2 推动核心流通企业标准化发展 |
| 7.1.3 大力发展连锁经营 |
| 7.2 促进现代化物流发展 |
| 7.2.1 加强物流基础设施建设 |
| 7.2.2 大力发展第三方物流 |
| 7.3 加强流通企业信息化建设 |
| 7.3.1 加强商品流通领域信息网络建设 |
| 7.3.2 搭建流通企业信息服务平台 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题来源 |
| 1.2 研究目标与意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 论文架构 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 主要概念界定与文献综述 |
| 2.1 主要概念的界定 |
| 2.1.1 “互联网+”的界定 |
| 2.1.2 物流业的界定 |
| 2.1.3 物流业创新发展的界定 |
| 2.2 国内外相关文献综述 |
| 2.2.1 “互联网+”的相关文献研究 |
| 2.2.2 物流业创新发展的相关文献研究 |
| 2.2.3 “互联网+”与物流业关系的相关文献研究 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础与传导路径 |
| 3.1 “互联网+”驱动物流业创新发展的理论基础 |
| 3.1.1 互联网经济理论 |
| 3.1.2 产业创新系统理论 |
| 3.1.3 新古典经济学理论 |
| 3.2 “互联网+”驱动物流业创新发展的外在表征 |
| 3.2.1 “互联网+”→物流设施网络化 |
| 3.2.2 “互联网+”→物流技术智能化 |
| 3.2.3 “互联网+”→物流服务智慧化 |
| 3.2.4 “互联网+”→物流管理协同化 |
| 3.3 “互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径 |
| 3.3.1 基于“互联网+”资本替代传导机制的路径 |
| 3.3.2 基于“互联网+”技术渗透传导机制的路径 |
| 3.3.3 基于“互联网+”思维学习传导机制的路径 |
| 3.3.4 基于“互联网+”平台协同传导机制的路径 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 不同传导路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的数理分析 |
| 4.1 单一路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.1.1 “互联网+”替代效应的增长核算模型构建 |
| 4.1.2 “互联网+”渗透效应的技术进步偏向模型构建 |
| 4.1.3 “互联网+”学习效应的理论模型构建 |
| 4.1.4 “互联网+”协同效应的协同度模型构建 |
| 4.2 复合路径下“互联网+”驱动物流业创新发展的路径求证 |
| 4.2.1 “互联网+”综合效应的模型假定 |
| 4.2.2 “互联网+”综合效应的Hamilton优化模型构建 |
| 4.2.3 “互联网+”综合效应的社会最优均衡FBA |
| 4.3 本章小结 |
| 5 驱动物流业创新发展的“互联网+”不同效应的实证检验 |
| 5.1 基于增长核算模型的“互联网+”替代效应的分析检验 |
| 5.1.1 模型设定 |
| 5.1.2 变量选择与数据描述 |
| 5.1.3 互联网设施对物流业产值增长的替代效应检验 |
| 5.2 基于技术进步偏向模型的“互联网+”渗透效应的分析检验 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选择与数据描述 |
| 5.2.3 互联网技术对物流业技术的渗透效应检验 |
| 5.3 基于面板数据模型的“互联网+”学习效应的分析检验 |
| 5.3.1 模型设定 |
| 5.3.2 变量选择与数据描述 |
| 5.3.3 互联网思维对物流业人力资本的学习效应检验 |
| 5.4 基于协同度模型的“互联网+”协同效应的分析检验 |
| 5.4.1 模型设定 |
| 5.4.2 变量选择与数据描述 |
| 5.4.3 互联网平台对物流业管理的协同效应检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 驱动物流业创新发展的“互联网+”综合效应的实证分析 |
| 6.1 物流业发展诊断分析 |
| 6.1.1 物流业规模分析 |
| 6.1.2 物流业效率分析——基于三阶段DEA模型 |
| 6.2 “互联网+”对物流业创新发展成本影响的实证分析 |
| 6.2.1 互联网发展的统计分析 |
| 6.2.2 社会物流总费用的统计分析 |
| 6.2.3 “互联网+”→物流业成本降低的统计分析检验 |
| 6.3 “互联网+”对物流业创新发展规模影响的实证分析 |
| 6.3.1 模型设定 |
| 6.3.2 变量选择与数据描述 |
| 6.3.3 面板单位根检验 |
| 6.3.4 “互联网+”→物流业产值增长的计量分析检验 |
| 6.4 “互联网+”对物流业创新发展质量影响的实证分析 |
| 6.4.1 模型设定 |
| 6.4.2 变量选择与数据描述 |
| 6.4.3 面板单位根检验 |
| 6.4.4 “互联网+”→物流业全要素生产率提升的计量分析检验 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 “互联网+”驱动物流业创新发展效应的案例分析 |
| 7.1 基于顺丰速运公司的创新发展环境分析 |
| 7.1.1 外部环境分析 |
| 7.1.2 内部环境分析 |
| 7.2 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的效应分析 |
| 7.2.1 替代效应分析 |
| 7.2.2 渗透效应分析 |
| 7.2.3 学习效应分析 |
| 7.2.4 协同效应分析 |
| 7.3 “互联网+”驱动顺丰速运公司创新发展的经验总结 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 主要结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.2.1 加大“互联网+”的设施投入加快物流基础设施信息化建设 |
| 8.2.2 加快“互联网+”的技术融合推动物流技术进步 |
| 8.2.3 创新“互联网+”的思维学习完善物流人才培养机制 |
| 8.2.4 整合“互联网+”的平台资源创新物流管理模式 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）公路零担货运网络形态演进的经济学分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 |
| 1.2 研究范围和重要概念界定 |
| 1.2.1 公路零担货运 |
| 1.2.2 零担货运的网络形态 |
| 1.3 逻辑主线及论文结构安排 |
| 1.4 研究方法 |
| 2 公路零担货运网络形态研究相关文献述评 |
| 2.1 公路零担运输网络形态及经济特性分析 |
| 2.1.1 运输业网络形态分层分析框架 |
| 2.1.2 公路零担运输网络规模经济分析 |
| 2.1.3 公路零担运输网络范围经济分析 |
| 2.2 公路零担运输网络化组织与演化 |
| 2.2.1 零担运输网络的组织模式 |
| 2.2.2 零担货运网络演化分析 |
| 2.3 影响公路零担网络发展因素研究 |
| 2.3.1 政府规制的影响 |
| 2.3.2 经济发展的影响 |
| 2.3.3 企业管理水平的影响 |
| 2.4 本文的研究空间 |
| 2.5 小结 |
| 3 公路零担货运网络形态演进的解释框架 |
| 3.1 公路零担货运技术经济特性 |
| 3.1.1 公路零担货运的产品特性分析 |
| 3.1.2 公路零担货运的资源特性分析 |
| 3.1.3 公路零担货运的网络特性分析 |
| 3.2 相关基础理论 |
| 3.2.1 时空经济理论 |
| 3.2.2 交易成本相关理论 |
| 3.2.3 运输化理论 |
| 3.3 公路零担货运的网络形态分析 |
| 3.3.1 公路零担货运的物理网络形态 |
| 3.3.2 公路零担货运的契约组织关系 |
| 3.3.3 公路零担货运的运营组织模式 |
| 3.4 公路零担货运网络形态演进的解释框架 |
| 3.4.1 决定公路零担货运网络形态的三种因素 |
| 3.4.2 物信关系对网络形态演进的影响分析 |
| 3.4.3 交易成本对网络形态演进的影响分析 |
| 3.4.4 需求结构对网络形态演进的影响分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 美国公路零担货运网络形态演进影响因素分析 |
| 4.1 美国公路零担货运业发展总体情况 |
| 4.1.1 美国公路货运业发展总体情况 |
| 4.1.2 美国公路零担货运业发展情况 |
| 4.2 美国公路零担货运网络形态演变历程 |
| 4.2.1 从一个案例看美国零担货运网络形态演变的历史阶段 |
| 4.2.2 专线经营时期(1930年代) |
| 4.2.3 区域性网络阶段(1930-1980年代) |
| 4.2.4 网络发展时期(1980年代—21世纪初) |
| 4.2.5 网络扩展时期(21世纪以来) |
| 4.3 公路零担网络形态演进的影响因素分析 |
| 4.3.1 物信关系对美国零担货运网络形态演进的影响 |
| 4.3.2 交易成本对美国零担货运网络形态演进的影响 |
| 4.3.3 需求结构对美国零担网络形态演进的影响 |
| 4.4 小结 |
| 5 中国公路零担货运网络形态演进及影响因素分析 |
| 5.1 中国公路零担货运市场发展总体情况 |
| 5.1.1 中国公路货运发展总体情况 |
| 5.1.2 中国公路零担货运行业发展情况 |
| 5.2 中国零担货运网络形态演变历程 |
| 5.2.1 中国零担货运网络形态演变的阶段划分 |
| 5.2.2 起步阶段(上世纪50-60年代) |
| 5.2.3 国有网络阶段(上世纪80-90年代) |
| 5.2.4 专线经营阶段(上世纪80年代-2000年) |
| 5.2.5 联盟发展阶段(2005年至今) |
| 5.2.6 平台经济阶段(2012年以来) |
| 5.3 中国公路零担货运网络形态演进的影响因素分析 |
| 5.3.1 物信关系对零担网络形态的影响 |
| 5.3.2 交易成本对零担网络形态的影响 |
| 5.3.3 需求结构对零担网络形态的影响 |
| 5.4 小结 |
| 6 中外公路零担货运行业对比分析 |
| 6.1 发展演变对比 |
| 6.1.1 发展历程对比 |
| 6.1.2 市场集中度对比 |
| 6.1.3 服务及绩效对比 |
| 6.2 网络形态对比 |
| 6.3 对比分析 |
| 6.4 中国公路零担货运网络形态发展趋势 |
| 6.5 小结 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新 |
| 7.3 需进一步研究的问题 |
| 7.4 促进我国公路零担货运网络化发展的政策建议 |
| 7.4.1 优化整体市场环境 |
| 7.4.2 提升市场集中度 |
| 7.4.3 调整零担运输管制制度 |
| 7.4.4 促进零担运输技术创新 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）信息化与物流产业融合发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法和技术路线 |
| 1.2.1 研究的内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究的技术路线 |
| 1.3 本文的主要创新点 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 信息化的内涵 |
| 2.1.2 现代物流的内涵 |
| 2.1.3 产业融合的概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 信息技术范式 |
| 2.2.2 系统论 |
| 2.2.3 产业创新理论 |
| 2.2.4 演化经济学理论 |
| 2.3 相关文献综述 |
| 2.3.1 物流产业融合文献综述 |
| 2.3.2 物流产业发展文献综述 |
| 2.3.3 信息化与物流关系文献综述 |
| 2.3.4 研究成果评述 第三章 信息化与物流产业融合的机理与效应 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 信息化与物流产业融合的机理 |
| 3.2.1 信息化与物流产业融合的激励机理 |
| 3.2.2 信息化与物流产业融合的动力机理 |
| 3.2.3 信息化与物流产业融合的过程机理 |
| 3.3 信息化与物流产业融合的效应 |
| 3.3.1 利于物流产业结构优化升级,提高竞争力 |
| 3.3.2 利于物流产业组织变化,构建新型竞争关系 |
| 3.3.3 利于实现价值增值,推动经济增长 |
| 3.4 本章小结 第四章 我国信息业与物流业的动态关系 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 信息业与物流业的相互作用机理 |
| 4.3 模型构建与实证分析 |
| 4.3.1 向量自回归模型 |
| 4.3.2 变量设定与数据来源 |
| 4.3.3 实证检验 |
| 4.3.4 实证结果分析 |
| 4.4 本章小结 第五章 信息化与我国物流业耦合关联的时空分异 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模型构建与实证分析 |
| 5.2.1 耦合关联的理论模型 |
| 5.2.2 指标、数据和实证结果 |
| 5.3 八大综合经济区的时空分异 |
| 5.3.1 东北综合经济区 |
| 5.3.2 北部沿海综合经济区 |
| 5.3.3 东部沿海综合经济区 |
| 5.3.4 南部沿海综合经济区 |
| 5.3.5 黄河中游综合经济区 |
| 5.3.6 长江中游综合经济区 |
| 5.3.7 大西南综合经济区 |
| 5.3.8 大西北综合经济区 |
| 5.4 本章小结 第六章 信息化对物流业全要素生产率的空间溢出效应 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 信息化和物流业生产效率 |
| 6.3 模型构建与计量方法 |
| 6.3.1 模型构建与影响机制分析 |
| 6.3.2 计量方法 |
| 6.3.3 数据来源与变量说明 |
| 6.4 实证分析 |
| 6.4.1 区域物流业效率测算 |
| 6.4.2 空间自相关性检验 |
| 6.4.3 模型结果分析 |
| 6.5 本章小节 第七章 信息化融合下我国物流产业的协同发展 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 协同模型构建与分析方法 |
| 7.2.1 协同模型构建 |
| 7.2.2 分析方法 |
| 7.3 实证分析 |
| 7.3.1 指标体系的构成 |
| 7.3.2 数据来源与分析步骤 |
| 7.3.3 结果分析 |
| 7.4 本章小结 主要结论、政策启示与研究展望 参考文献 致谢 个人简历、在读期间发表的学术论文及研究成果 附录1 1990-2015年物流业和信息业增加值、资本与人员基础数据 附录2 2003～212年信息业相关指标基础数据 附录3 2003～2012年物流业相关指标基础数据 附录4 2003～213年信息化发展指数(IDI)基础数据 附录5 2003～213年人力资本(HC)基础数据 附录6 2003～2013年对外开放度(OPEN)基础数据 附录7 2003～2013年对外依存度(FDI)基础数据 附录8 2003～2013年城市化(URBAN)基础数据 附录9 2003～2013年交通基础设施(TRANS)基础数据 附录10 2003～2013年产业结构(IS)基础数据 |
（7）基于生态理论的物流产业成长研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 物流产业成长的研究 |
| 1.2.2 生态理论与物流产业成长 |
| 1.2.3 基于可持续发展的物流产业成长 |
| 1.2.4 相关研究评述 |
| 1.3 主要研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究的方法和技术路线 |
| 1.5 本章小结 第2章 基本概念及理论基础 |
| 2.1 产业成长理论 |
| 2.1.1 产业生命周期 |
| 2.1.2 产业成长 |
| 2.2 物流相关理论 |
| 2.2.1 物流学说 |
| 2.2.2 物流产业系统 |
| 2.2.3 物流产业成长 |
| 2.3 与本论文相关的生态理论 |
| 2.3.1 生态位理论 |
| 2.3.2 生态因子理论 |
| 2.3.3 共生理论 |
| 2.3.4 协同进化理论 |
| 2.4 本章小结 第3章 物流产业成长的生态学分析 |
| 3.1 生态系统与物流产业系统的类比 |
| 3.1.1 生态系统与物流产业系统组成结构类比 |
| 3.1.2 生态系统与物流产业系统信息传递类比 |
| 3.1.3 生态系统与物流产业系统能量流动类比 |
| 3.2 物流产业成长的生态特性 |
| 3.2.1 物流生态因子 |
| 3.2.2 物流产业生态位 |
| 3.2.3 物流产业成长的生命周期 |
| 3.2.4 物流产业特点及成长的生态规律 |
| 3.3 本章小结 第4章 基于生态理论的物流产业成长机制及模型 |
| 4.1 物流产业成长机制的逻辑关系 |
| 4.2 物流产业成长的动力机制及模型 |
| 4.2.1 物流产业成长的外生动力 |
| 4.2.2 物流产业成长的内生动力 |
| 4.2.3 物流产业成长的动力机制模型 |
| 4.3 物流产业成长的竞合机制及模型 |
| 4.3.1 竞争机制 |
| 4.3.2 合作机制 |
| 4.3.3 竞合机制模型 |
| 4.4 物流产业成长的稳定机制及模型 |
| 4.4.1 物流产业成长的生态稳定性 |
| 4.4.2 物流产业成长的稳定机制模型 |
| 4.5 物流产业成长的协同进化机制及模型 |
| 4.5.1 物流产业成长协同进化的内涵 |
| 4.5.2 物流产业内各要素间的协同进化 |
| 4.5.3 物流产业与环境的协同进化 |
| 4.5.4 物流产业成长的协同进化机制模型 |
| 4.6 本章小结 第5章 我国物流产业成长的实证分析 |
| 5.1 我国物流产业成长的历程、现状及阶段 |
| 5.1.1 我国物流产业成长历程 |
| 5.1.2 我国物流产业成长现状 |
| 5.1.3 基于 logistic 回归的我国物流产业成长阶段 |
| 5.1.4 基于 logistic 回归的我国物流产业各子产业的成长阶段 |
| 5.2 基于生态理论的我国物流产业成长测度 |
| 5.2.1 生态位测度 |
| 5.2.2 生态因子测度 |
| 5.2.3 物流产业与环境的协同度测度 |
| 5.3 本章小结 第6章 我国物流产业成长目标及路径 |
| 6.1 我国物流产业成长的战略目标 |
| 6.2 我国物流产业生态化的障碍 |
| 6.2.1 理念障碍 |
| 6.2.2 技术障碍 |
| 6.2.3 制度障碍 |
| 6.3 我国物流产业成长的生态化路径 |
| 6.3.1 我国物流产业成长的生态化理论路径 |
| 6.3.2 我国物流产业成长的生态化实践路径 |
| 6.4 本章小结 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 参考文献 作者简介及攻读博士期间取得的主要研究成果 致谢 |
（8）生态文明视野下的区域物流发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 一、 选题背景与研究意义 |
| 二、 国内外相关研究进展 |
| 三、 研究思路与研究方法 |
| 四、 研究内容与结构安排 |
| 五、 创新点与不足 |
| 第一章 理论基础 |
| 第一节 马克思物质变换和流通理论 |
| 一、 物质变换的内涵 |
| 二、 马克思流通理论 |
| 三、 物质变换断裂的思想 |
| 四、 马克思物质变换和流通理论对发展物流的启示 |
| 第二节 现代物流理论 |
| 一、 物流概念演变及其实践进展 |
| 二、 物流一体化理论 |
| 三、 供应链管理理论 |
| 四、 现代物流的发展趋势 |
| 第三节 区域经济协调发展理论 |
| 一、 提出区域经济协调发展的背景 |
| 二、 区域经济协调发展的内涵与主要内容 |
| 三、 区域经济协调发展的影响因素与战略举措 |
| 四、 区域经济协调发展对区域物流的影响 |
| 第四节 生态文明理论 |
| 一、 生态文明的内涵 |
| 二、 生态文明观 |
| 三、 生态文明的微观基础 |
| 四、 生态文明对物流发展的要求 |
| 第二章 区域物流发展趋势分析 |
| 第一节 区域物流的发展过程与特点分析 |
| 一、 物流活动的空间范围不断扩大 |
| 二、 物流资源整合的水平不断提高 |
| 三、 区域物流可持续发展受关注 |
| 四、 区域生态文明型物流成趋势 |
| 第二节 生态文明型物流诠释 |
| 一、 生态文明型物流的内涵 |
| 二、 生态文明型物流的表现形态 |
| 三、 生态文明型物流的系统结构 |
| 四、 生态文明型物流的特征与功能 |
| 第三节 区域生态文明型物流是区域物流的发展趋势 |
| 一、 发展区域生态文明型物流的客观要求 |
| 二、 发展区域生态文明型物流的外部原因 |
| 三、 发展区域生态文明型物流的拉动力 |
| 四、 发展区域生态文明型物流的内部动力 |
| 第三章 区域生态文明型物流发展存在的问题与原因 |
| 第一节 我国区域生态文明型物流发展存在的问题分析 |
| 一、 区域生态文明型物流发展相对滞后 |
| 二、 区域物流运行态势离生态文明型物流要求差距较大 |
| 三、 区域物流从而生态文明型物流发展差异较明显 |
| 四、 企业发展生态文明型物流的积极性还不高 |
| 第二节 我国区域生态文明型物流发展存在问题的原因分析 |
| 一、 区域生态文明型物流发展处于初级阶段 |
| 二、 认知、态度与行动存在差距 |
| 三、 制约区域生态文明型物流发展的其他因素 |
| 第四章 发达国家区域生态文明型物流发展经验借鉴 |
| 第一节 发达国家发展区域生态文明型物流的政策与措施 |
| 一、 美国发展区域生态文明型物流的政策与措施 |
| 二、 日本发展区域生态文明型物流的政策与措施 |
| 三、 欧洲主要发达国家发展区域生态文明型物流的政策与措施 |
| 四、 发达国家发展区域生态文明型物流的主要经验 |
| 第二节 发达国家发展区域生态文明型物流的成效分析 |
| 一、 美国发展区域生态文明型物流的成效 |
| 二、 日本发展区域生态文明型物流的成效 |
| 三、 欧洲主要发达国家发展区域生态文明型物流的成效 |
| 第三节 发达国家区域生态文明型物流发展经验对我国的启示 |
| 一、 强化制度建设和政策引导 |
| 二、 重视人才的培养与引进 |
| 三、 提高区域物流设施的配套性 |
| 四、 设置适当的区域生态文明型物流阶段性发展目标 |
| 五、 生态文明经济与区域生态文明型物流互促发展 |
| 第五章 区域生态文明型物流的发展模式 |
| 第一节 区域生态文明型物流的基本发展模式 |
| 一、 区域物流减量化模式 |
| 二、 区域物流循环化模式 |
| 三、 区域物流绿色化模式 |
| 四、 区域物流低碳化模式 |
| 第二节 区域生态文明型物流与生态文明经济互促发展模式 |
| 一、 区域生态文明型物流与生态文明经济的联系 |
| 二、 发展生态文明经济,带动区域生态文明型物流发展 |
| 三、 发展区域生态文明型物流,助推区域生态文明的产业优化升级 |
| 第六章 协调区域生态文明型物流相关主体的利益关系 |
| 第一节 区域生态文明型物流相关主体的利益关系分析 |
| 一、 企业的利益关系分析 |
| 二、 政府与企业的利益关系分析 |
| 三、 企业与消费者的利益关系分析 |
| 四、 消费者与政府的利益关系分析 |
| 五、 其他参与主体的利益关系分析 |
| 第二节 区域生态文明型物流相关主体的利益关系协调 |
| 一、 微观层面的利益关系协调 |
| 二、 宏观层面的利益关系协调 |
| 第七章 我国发展区域生态文明型物流的保障措施 |
| 第一节 构建生态文明制度体系 |
| 一、 强化促进区域生态文明型物流发展的生态法制建设 |
| 二、 构建和完善生态行政机制 |
| 三、 构建和完善生态治理的社会机制 |
| 四、 完善资源有偿使用制度 |
| 五、 建立并落实区域生态文明型物流发展的促进政策 |
| 第二节 完善规划建设及其执行体系 |
| 一、 物流基础设施网络规划建设及其落实 |
| 二、 物流信息网络规划建设 |
| 三、 三部门互动平台规划建设 |
| 四、 区域生态文明型物流与生态文明经济互促发展规划 |
| 第三节 构筑科技支撑体系 |
| 一、 生态化基础技术体系研发 |
| 二、 生态化物流技术体系构建 |
| 第四节 构造宣传教育与人才培养体系 |
| 一、 加大生态文明型物流观念的宣传教育力度 |
| 二、 加强对区域生态文明型物流的研究,培养促进其发展的人才 |
| 第五节 探讨国际竞争与合作机制 |
| 一、 国家层面的竞争与合作 |
| 二、 企业层面的竞争与合作 |
| 第八章 结论与展望 |
| 一、 主要结论 |
| 二、 不足与研究展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）进一步完善我国日用工业品流通体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 Abstract 1 引言 |
| 1.1 论文选题的缘由与目的 |
| 1.1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 论文研究的框架、思路及方法 |
| 1.3 研究目标、内容与创新点 |
| 1.3.1 研究目标与内容 |
| 1.3.2 创新之处 2 有关流通研究文献综述 |
| 2.1 流通理论的研究现状 |
| 2.1.1 马克思的流通思想与科斯的交易费用观点 |
| 2.1.2 以新的视角对马克思的流通理论提出新认识 |
| 2.1.3 构建了经济全球化背景下的大贸易、大流通、大市场理论 |
| 2.1.4 在流通服务业影响力及其对经济增长的贡献方面的研究 |
| 2.1.5 对流通企业的本质与边界进行了开创性研究 |
| 2.1.6 在流通渠道结构与流通渠道行为方面进行了理论探讨 |
| 2.1.7 对供应链与流通渠道整合进行了系统研究 |
| 2.2 对流通产业地位、作用与竞争力等问题的研究 |
| 2.2.1 流通产业作为经济发展中的先导产业和基础产业的研究 |
| 2.2.2 流通产业竞争力问题研究 |
| 2.2.3 对流通产业集群与产业集聚问题的研究 |
| 2.2.4 对流通产业政策与规制问题的研究 |
| 2.3 流通与城市经济发展的关系以及流通国际化问题研究 |
| 2.3.1 以实证分析方法论述流通产业对城市发展的促进作用 |
| 2.3.2 关于综合性城市流通系统框架研究 |
| 2.3.3 城市商圈时空动态论、商圈与城市发展的互动研究 |
| 2.3.4 流通国际化问题研究 |
| 2.4 流通现代化问题研究 |
| 2.4.1 国外学者对流通现代化的认识 |
| 2.4.2 国内学者对流通现代化的研究 |
| 2.5 关于我国工业品批发体系重构与完善的研究 |
| 2.5.1 日用工业品批发市场体系萎缩原因与存在问题的研究 |
| 2.5.2 解决工业品批发体系存在问题的政策措施研究 |
| 2.5.3 完善日用工业品批发体系的路径选择研究 |
| 2.5.4 工业品批发渠道的实证研究 3 日用工业品流通体系及批零流通理论概述 |
| 3.1 日用工业品的概念及特点 |
| 3.1.1 日用工业品的内涵 |
| 3.1.2 日用工业品的特点 |
| 3.1.3 日用工业品市场的特点 |
| 3.1.4 日用工业品流通的特性 |
| 3.2 日用工业品流通体系的内涵与特征 |
| 3.2.1 日用工业品流通体系的内涵 |
| 3.2.2 日用工业品流通体系的特征 |
| 3.2.3 日用工业品流通体系的发展趋势 |
| 3.2.4 日用工业品流通体系的目标、任务与原则 |
| 3.3 我国日用工业品流通体系的演变过程 |
| 3.3.1 我国“三多一少”日用工业品流通体系的形成 |
| 3.3.2 改革开放前我国日用工业品流通体系的构建与发展 |
| 3.3.3 改革开放后我国日用工业品流通体系的构建与发展 |
| 3.4 批发流通与零售的相关理论 |
| 3.4.1 流通产业内涵的界定 |
| 3.4.2 批发的功能与作用 |
| 3.4.3 零售相关理论 |
| 3.4.4 发达国家零售业态演进规律 |
| 3.4.5 流通渠道理论 |
| 3.4.6 日用工业品流通渠道的发展趋势 4 我国日用工业品流通体系的现状与问题 |
| 4.1 我国日用工业品流通体系的现状 |
| 4.1.1 我国日用工业品批发流通体系的现状 |
| 4.1.2 零售业呈现持续高速增长的发展态势 |
| 4.1.3 电子商务发展突飞猛进 |
| 4.1.4 物流业与供应链管理取得长足进步 |
| 4.1.5 现代日用工业品流通体系的各项基础条件不断改善 |
| 4.1.6 一系列优化流通体系的政策措施相继出台 |
| 4.2 我国日用工业品流通体系存在的主要问题 |
| 4.2.1 批发业集中度过低,影响批发业的集约增长 |
| 4.2.2 流通业内部产业结构失衡,批发行业萎缩,物流成本偏高 |
| 4.2.3 流通渠道效率低,秩序混乱 |
| 4.2.4 流通企业规模小、现代信息技术应用不足,竞争力薄弱 |
| 4.2.5 流通产业体制不健全 |
| 4.2.6 缺乏对中小流通企业的保护政策 |
| 4.2.7 工商企业矛盾突出、关系不和谐 |
| 4.3 对我国日用工业品流通体系存在问题的进一步剖析 |
| 4.3.1 小生产与大流通模式 |
| 4.3.2 大生产与小流通模式 |
| 4.3.3 解决问题的思路 5 日用工业品流通指标体系的构建与实证分析 |
| 5.1 日用工业品流通的指标体系的构建 |
| 5.1.1 构建日用工业品流通评价指标体系的原则 |
| 5.1.2 日用工业品流通指标体系的构成 |
| 5.2 流通产业结构度量指标 |
| 5.2.1 流通产业集中度 |
| 5.2.2 赫芬达尔—赫希曼指数 |
| 5.2.3 熵指数 |
| 5.2.4 罗森布鲁斯指数 |
| 5.2.5 C.C.I指数 |
| 5.2.6 洛伦兹曲线与基尼系数 |
| 5.3 生产企业与流通企业之间的纵向关系 |
| 5.3.1 纵向关系涵义 |
| 5.3.2 企业纵向约束行为的动因 |
| 5.4 厂商、批发商及零售企业关系的实证分析 |
| 5.4.1 模型依据 |
| 5.4.2 实证分析 |
| 5.4.3 研究结论 6 中外日用工业品流通体系比较分析 |
| 6.1 中外日用工业品流通管理机构的比较分析 |
| 6.1.1 美国的流通行政组织体系 |
| 6.1.2 日本的流通行政组织体系 |
| 6.1.3 我国日用工业品流通组织机构特点 |
| 6.2 中外日用工业品流通渠道的比较分析 |
| 6.2.1 美国日用工业品流通渠道演变过程与特点 |
| 6.2.2 日本商品流通渠道的特点 |
| 6.2.3 中外流通渠道控制模式对比研究 |
| 6.2.4 我国流通产业渠道结构现状分析 |
| 6.3 中外日用工业品流通政策的比较分析 |
| 6.3.1 美国的流通政策 |
| 6.3.2 日本的流通政策 |
| 6.3.3 对我国流通政策的分析 |
| 6.3.4 发达国家流通产业政策对我国的启示 7 发达国家工业品流通体系的国际借鉴 |
| 7.1 美国工业品流通体系的现状、形式与特点 |
| 7.1.1 美国日用工业品流通体制的主要特点 |
| 7.1.2 美国工业品流通的趋势与特征 |
| 7.1.3 美国零售业态的形式和特点 |
| 7.1.4 美国批发业的形式和特点 |
| 7.1.5 美国物流业的形式和特点 |
| 7.2 日本工业品流通体系的形式与特征 |
| 7.2.1 日本批发业的地位与作用 |
| 7.2.2 日本批发业的组织形态及其特点 |
| 7.2.3 日本零售业的作用、业态形式与特点 |
| 7.3 德国日用工业品流通体系的形式与特征 |
| 7.3.1 德国的日用工业品流通体制模式 |
| 7.3.2 德国日用工业品流通体系特点 |
| 7.3.3 德国日用工业品流通的发展趋势 |
| 7.4 发达国家日用工业品流通体系对我国的借鉴作用 |
| 7.4.1 美国日用工业品流通体制对我国的启示 |
| 7.4.2 日本日用工业品流通体系对我国的启示 |
| 7.4.3 德国日用工业品流通体系对我国的启示 8 工商联动与内外贸一体化问题研究 |
| 8.1 工商联动的实现路径 |
| 8.1.1 工商联动的重要意义与原则 |
| 8.1.2 工商联动的实现形式 |
| 8.1.3 工商联动的模式与实施过程 |
| 8.2 内外贸一体化的措施手段 |
| 8.2.1 内外贸一体化的内涵与特征 |
| 8.2.2 内外贸一体化的必然性 |
| 8.2.3 有关学者对解决内外贸分割问题的研究观点 |
| 8.2.4 实现内外贸一体化的路径选择 9 完善我国日用工业品流通体系的政策措施 |
| 9.1 完善我国日用工业品流通体系的立足点 |
| 9.1.1 福利经济学原则：最大多数人的最大福利 |
| 9.1.2 综合效益标准 |
| 9.1.3 国际竞争力标准 |
| 9.2 完善我国日用工业品流通体系的对策建议 |
| 9.2.1 深化日用工业品批发体系的改革 |
| 9.2.2 重新审视流通领域的理论与现实问题正确认识流通产业的性质与地位 |
| 9.2.3 培育具有整合供应链能力的大企业,鼓励新型业态和业种的发展,建立税收平衡机制,充分发挥行业协会的作用 |
| 9.2.4 理顺批发与零售的职能关系、加强批发体系建设 |
| 9.2.5 工业品批发体系的构建需要依据不同渠道模式的特点和不同产品对渠道的要求进行合理的选择 |
| 9.2.6 积极推进流通体制改革,全面完善我国日用工业品流通的各项政策 10 研究结论和未来展望 |
| 10.1 本文的一般结论 |
| 10.2 进一步研究的展望 参考文献 附录 致谢 在学期间发表的学术论文和研究成果 |
（10）我国第三方物流产业组织研究与演进趋势（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 总论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 第三方物流产业形成的新兴古典经济学解释 |
| 2.1 新兴古典经济学概述 |
| 2.2 第三方物流产业形成的新兴古典经济学解释 |
| 2.2.1 第一阶段:自营物流 |
| 2.2.2 第二阶段:分别外包给传统的运输、仓储企业 |
| 2.2.3 第三阶段:一次性外包给第三方物流企业 |
| 2.3 发展第三方物流产业的重要意义 |
| 2.3.1 是优化整个供应链的需要 |
| 2.3.2 是增强企业竞争力的需要 |
| 2.3.3 是降低整个社会物流费用的需要 |
| 2.3.4 是优化产业结构的需要 |
| 3 第三方物流产业界定与供求分析 |
| 3.1 第三方物流定义 |
| 3.2 第三方物流产业的界定 |
| 3.3 我国第三方物流产业的供给和需求分析 |
| 3.3.1 供给分析 |
| 3.3.2 供应的产品分析 |
| 3.3.3 需求分析 |
| 4 我国第三方物流产业SCP分析 |
| 4.1 我国第三方物流产业的市场结构 |
| 4.1.1 测定市场结构的方法 |
| 4.1.2 我国第三方物流市场集中度 |
| 4.1.3 我国第三方物流市场产品差异化水平 |
| 4.1.4 我国第三方物流市场的进入退出壁垒 |
| 4.1.5 小结 |
| 4.2 我国第三方物流企业的市场行为 |
| 4.2.1 价格行为 |
| 4.2.2 非价格行为 |
| 4.3 我国第三方物流市场绩效 |
| 4.3.1 第三方物流企业的利润率 |
| 4.3.2 第三方物流企业的服务质量 |
| 4.3.3 物流基础设施的利用率 |
| 4.3.4 技术进步状况 |
| 4.4 小结 |
| 5 我国第三方物流产业演进趋势 |
| 5.1 产业生命周期理论概述 |
| 5.1.1 G-K模型 |
| 5.1.2 A-G模型 |
| 5.1.3 寡头进化理论 |
| 5.1.4 产业生命周期的一般形态 |
| 5.2 产业演进阶段识别方法 |
| 5.2.1 厂商"净进入率"法 |
| 5.2.2 根据创新情况进行判断的方法 |
| 5.2.3 产出(销售)增长率法 |
| 5.2.4 经验对比法 |
| 5.2.5 产业市场集中度判定法 |
| 5.3 我国第三方物流产业演进阶段判断 |
| 5.3.1 美国第三方物流产业市场结构 |
| 5.3.2 我国第三方物流产业演进趋势 |
| 6 研究结论与启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、第三方物流形态演进的经济学分析（论文参考文献）
- [1]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]基于供应链体系的流通模式优化与创新研究[D]. 蒲进. 哈尔滨商业大学, 2020(12)
- [3]“互联网+”驱动物流业创新发展的传导路径及其效应研究[D]. 龚雅玲. 江西财经大学, 2019
- [4]公路零担货运网络形态演进的经济学分析[D]. 余兴源. 北京交通大学, 2018(01)
- [5]信息化与物流产业融合发展的研究[D]. 曾倩琳. 福州大学, 2017(04)
- [6]外贸综合服务业的发展及对我国外贸转型升级的意义(研究报告)[A]. 方虹,赵淑华,陈向东,张军峰,张芳,彭博,杜萌,马博飞,陈星. 中国经济改革研究基金会2014年研究课题汇编, 2015
- [7]基于生态理论的物流产业成长研究[D]. 刘岩. 吉林大学, 2014(03)
- [8]生态文明视野下的区域物流发展研究[D]. 郑国诜. 福建师范大学, 2013(11)
- [9]进一步完善我国日用工业品流通体系研究[D]. 周伟. 首都经济贸易大学, 2012(10)
- [10]我国第三方物流产业组织研究与演进趋势[D]. 邹珍珍. 东北财经大学, 2011(06)