一、长安汽车减税利好助推业绩（论文文献综述）
赵钧[1]（2021）在《川渝A汽配企业竞争战略研究》文中进行了进一步梳理
赵鑫[2]（2021）在《新兴车企A公司竞争战略研究》文中提出本文以A汽车公司为研究对象,该公司是我国新兴的互联网跨产业造车企业,这家企业的主要产品是电动智能网联汽车,随着信息与网络技术的飞速发展,信息技术在近些年出现了飞跃式变化,为适应网络时代的发展提供了坚实的基础。在交通领域,智能交通概念的提出到产业化经历了较短的时间,而智能交通这一革命性的发展机遇也在相关领域得到高度重视,“互联网+制造业”已经成为一个热门的研究课题和发展趋势,也必将对于未来几十年世界的经济局势产生深远影响。A公司在这一背景下的成立正是看好了该产业未来长远的发展前景,且自身也具备了一定的技术储备与实力,但是成立后受各种因素影响,直到四年之后才开始量产,同时市场份额占有率非常不理想。针对这一状况,探讨A公司竞争战略并及时制定相应对策以解决目前的困境,为未来激烈的市场竞争做好充足的准备。文章首先对国内外的相关理论与文献进行了整理与研究,并针对A公司的具体情况结合目前国内该行业发展情况做出分析,找到存在的主要问题并提出有针对性的建议,希望以此为A公司及国内该产业的发展提供参考借鉴。其次结合A汽车公司所面临的内外部环境,对公司所处的竞争环境、内部环境进行了探讨与分析,综合运用PEST分析方法、五力模型分析方法对A汽车公司面临的外部环境、产业环境进行分析,为后文A汽车公司竞争战略的提出奠定基础和依据。最后在明确A汽车公司的竞争战略的前提下,根据A汽车公司内外部环境分析结果,总结A汽车公司当前发展面临的优劣势、机会与威胁,探讨A汽车公司可选择的竞争战略,并进一步提出A汽车公司竞争战略分析与选择,从组织机构、人力资源、薪酬激励、企业文化、研发投入、知识产权方面提出A汽车公司竞争战略的实施与保障。
张文娜[3]（2021）在《T市交运集团D公司发展战略研究》文中指出在“互联网+交通”日益普及的背景下,我国市场经济迅猛发展,交通网络不断改善,人们出行方式日益多样化。这种情况导致传统的道路交通运输企业面临更大的挑战,客运量下降客运收入降低。面对如此激烈的竞争,当下重要的是研究道路客运公司的战略转变,寻求新的发展机遇,增加公司的盈利能力。当前,传统道路运输公司的盈利主要依靠客运主业。但是,在道路运输结构发生变化后,公司必须着重解决两个问题:一是道路运输“站到站”的运输模式,不再适应人们“点到点”的出行要求;二是道路运输公司现在的战略已经不再适应新的市场变化,管理方法不够创新、灵活。针对这一问题,本文以T市交通集团D公司为例,探讨其发展趋势,重新设计道路客运企业的战略体系,并提出相应的实施保障措施,以确保各项战略目标的实施,从而帮助道路运输企业减少损失,抵御高铁、航空等新型运输方式的冲击。论文首先阐述了T市交通集团D公司的研究背景及意义;并通过查阅国内外相关道路运输企业现状及发展趋势的文献,提出了研究的主要内容、方法和创新点;接着,论述了企业战略的基本概念和理论基础;深入分析了T市交运集团D公司的外部环境、内部环境,通过SWOT矩阵分析表,得出公司所面临的优劣势、机会和威胁;进而,确定公司的战略定位,再加入现代化公司的发展战略理念,完善公司内部管理,提出公司发展的战略目标,确定公司的战略方案;并通过公司一系列的战略保障措施,来确保战略方案的实施。研究表明,T市交运集团D公司应根据自身条件,制定多元化发展战略。为公司的可持续、长远化发展奠定基础,并使用组织保障、人才保障、资金保障、文化保障措施保证战略的实施。最终形成以客运运输为主,校车、旅游、汽车维修等多元化产业协同发展的现代化企业。
唐诚[4]（2021）在《利率市场化背景下我国中小企业融资问题及对策研究》文中研究说明
童昕越[5]（2021）在《全生命周期视角下成本意识与成本管理有效性的研究 ——以吉利汽车为例》文中认为
张卫东[6]（2020）在《中美贸易战对沪深股市相关板块影响研究》文中研究指明目前,全球经济发展缺乏动力,世界各国都面临着巨大考验。美国作为超级大国同样忧虑重重,企图通过挑起外部斗争来化解国内矛盾,以一己之力向全世界发起挑战,实施“全球收缩、美国优先”的经济政策,对内通过减税和加息推动制造业回流,对外通过惩罚性关税和技术壁垒保护本国产业。以“逆全球化、单边主义”为特征的贸易保护政策正在差使其从世界其他国家身上攫取更多的利益,美国挑起的对华贸易战是其中最为明显的一例。中美建交以来,经济相互依存,获得了双赢的局面,但到了特朗普时代,中美关系变得难以预料。贸易冲突没有赢家,注定是双方受损,作为两个全球最大的经济体,中美经济的衰退也会影响全球经济的发展。本文以中美贸易战爆发为研究背景,在对相关文献和理论进行研究分析后,首先,从近两年中美进出口商品贸易额入手,挑选出农产品、车辆及其零部件、电气设备以及纺织制造四个板块作为研究对象。然后,采用2017年11月3日至2018年8月10日共41个交易周的数据,以及随后70个交易周的数据,利用事件研究法对197家沪深两市相关板块上市公司的周收益率数据进行研究,探讨了中美贸易战爆发对相关板块上市公司的股价波动性和收益率产生何种影响。最后,在事件研究分析的基础上,以上市公司的累计超额收益率为被解释变量,中美贸易战爆发为解释变量,样本公司流通股对数、换手率、市盈率和净资产收益率为控制变量,采用多元线性回归的方法考察了贸易战爆发和证券自身因素分别对样本公司累计超额收益率的影响。通过分析统计数据及模型结果,主要得到以下结论:（1）从沪深股市整体板块来看,中美贸易战爆发对市场影响不大。（2）中美贸易战爆发对于不同板块的影响不同。（3）美国主要打压我国高新技术产业。（4）长期来看,中美贸易战对沪深两市相关板块影响逐渐减弱。结合理论研究和实证分析,本文对我国政府提出以下几点建议:（1）做好长期应对准备,同时积极谈判磋商。（2）积极推动“一带一路”战略,支持企业开辟海外新市场。（3）充分挖掘内需潜能,引导企业深耕国内市场。（4）加大对科技企业的政策扶持。同时对相关行业企业提出应对措施。
张梦蝶[7]（2020）在《政府规制对新能源汽车企业绩效的影响研究》文中认为面对能源紧缺和环境污染的双重压力,发展新能源汽车成为全球共识。作为一个新兴产业,新能源汽车在发展初期面临着技术不成熟和成本过高的问题,这使得单独依靠市场的力量无法驱使车企自动转向生产新能源汽车。所以,世界各国出台了全方位的激励政策来推动新能源汽车企业的发展,并取得显着的刺激效果。但由于监管不力、政企之间存在信息不对称等问题,这些规制政策的效果未达预期。因此,评估规制政策效果,制定合理规制政策成为推动新能源汽车企业健康可持续发展的核心。本文在前人研究的基础上,将政府规制划分为政府激励性规制和政府规制性规制。首先,结合可持续发展理论、利益相关者理论、市场失灵理论和不完全信息博弈理论,在梳理和分析国内外政府在新能源汽车企业发展过程中实施的不同规制政策及其效果的基础上,使用博弈论方法探讨了政府和企业之间的博弈关系。并由此提出了政府规制对新能源汽车企业绩效具有双重影响的研究假设,包括政府激励性规制对新能源汽车企业绩效产生正面影响,政府规制性规制对新能源汽车企业绩效产生负面影响。其次,利用中国新能源汽车企业20132018年间的季度面板数据,建立多元回归模型,对研究假设进行检验,以识别不同的政府规制方式对新能源汽车企业绩效的影响。实证结果发现:第一,政府激励性规制强度越高越有助于新能源汽车企业绩效的提升,同时,这种激励性规制对国有性质新能源汽车企业绩效的提升效果要高于非国有性质新能源汽车企业;第二,政府规制性规制限制了新能源汽车企业绩效的提升,同时,政府规制性规制对国有性质新能源汽车企业绩效的负面影响要大于对非国有性质新能源汽车企业绩效的负面影响;第三,政府规制性规制促进了政府激励性规制对新能源汽车企业绩效的提升作用,与此同时,这种促进作用对于非国有性质新能源汽车企业更显着,对国有性质新能源汽车企业无显着影响。最后,基于政府规制现状和理论假设,以及实证检验结果,分别针对政府和企业两个层面提出关于提高新能源汽车企业绩效的建议。
彭华[8]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中提出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
张戈[9]（2018）在《HS公司车联网产品的市场营销策略优化研究》文中研究表明从2000年过后伴随着中国汽车市场持续两位数的增速,汽车零部件行业也跟随汽车市场的增速实现了飞速发展。2010年后汽车销量增长速度持续逐步放缓,我国汽车行业进入稳步发展的过程。预计未5年汽车市场还将保持个位数的增长,汽车零部件市场随着车联网及电动车的兴起也经迎来新的春天。但是车联网行业作为近年来新型行业,行业处于发展初期,各家企业仍产处于摸索期。如何从车联网行业中脱颖而出成为各企业最急迫解决的事情。HS公司是一家国内知名的汽车电子产品制造企业。一直从事汽车电子产品的研发生产,随着车联网的兴起,公司开始在相关产品上加大技术和市场的投入。但是由于行业刚刚起步,行业模式尚在探索等外部原因,以及公司营销管理策略不明确等内部原因,导致公司车联网产品的发展速度低于行业的平均水平。本文通过对对车联网行业现状的分析,以及对HS公司内外部环境分析,波特五力分析,STP市场定位理论等工具的应用,试图找出在车联网行业中适于HS公司发展的的途径。同时应用4P和4C营销理论模型和方法,对HS公司营销策略进行分析,综合分析公司现有的营销情况和营销策略,探索优化HS公司现有的市场营销策略。希望通过对HS公司营销策略的优化,扩大公司的市场份额,同时提高公司的营销管理水平,使公司长期可持续、稳定的发展。
顾瑞兰[10]（2013）在《促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究》文中提出汽车产业是国民经济和社会发展的重要支柱产业,是现代社会不可或缺的组成部分。然而,传统汽车对化石能源的依赖,加快了化石能源消耗的速度,加剧了全球石油能源日渐枯竭的风险,同时,大量排放有害气体和污染物质,导致城市污染日益严重。能源问题、环境问题成为汽车工业不能承受之重。集能源节约和环境保护功能于一身的新能源汽车成为汽车产业未来发展方向,成为一个全球性的问题,也成为一个国家抢占制高点、发展和保护民族产业的重要内容。尽管新能源汽车产业发展是时代的必须,但从现实性看,新能源汽车自身目前还存在一些困难,使其不能像传统汽车那样,发展主要依靠市场主导驱动——市场有需求,厂家去开发、生产。新能源汽车需要政府的拉动或者政府的鼓励、政府的政策远远超过传统汽车。首先,技术路线的风险。目前,世界主要国家研发的新能源汽车大致有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、氢动力汽车和生物乙醇（柴油）汽车六种车型。自替代能源概念提出以来,对新能源汽车技术路线的争议一直不断。目前比较一致的认识是,近期以开发混合动力车为主,中期是纯电动汽车,长期是燃料电池汽车。对于电动汽车,锂离子电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、镍镉电池孰优孰劣,究竟用什么材料符合电动汽车技术和市场需求,目前还是过程当中。其次,关键零部件不成熟的风险。新能源汽车不仅仅是把发动机换成电池,电池、电机、电控和电池管理系统,一系列的部件需要突破和集成。从全球新能源汽车开发情况看,电池续航里程、寿命等问题急需技术上的重大突破。行驶里程上,从已经投放的电动汽车看,电动汽车的续航里程大都在150公里以下,难以保证长距离的行驶。另外,电池成本也是一个重大课题。目前技术相对成熟的混合动力车和纯电动车,以当前的规模和成本,仅电驱动成本就在八万元左右,高昂成本严重制约了新能源汽车的消费。再次,配套设施的风险。充电站是电动汽车最主要的配套设施,没有充电站,电动车就不能上路。由于新能源汽车发展需要有一个过程,产业化期初,在电动车保有量极低的情况下,充电站的投入也会成为一种风险。于是,先建充电站还是先卖电动车,犹如先有鸡还是先有蛋的问题一样存在争议。基础设施建设已经成为新能源汽车产业化瓶颈之一。首先是资金问题,建成传统加油站那样密集的充电网络,需要多少基础设施,需要投入多少资金,或许更重要的是,应该由谁来承担这笔费用,目前尚未定论。同时,更深层次的问题是如何建立充电站的商业模式,该家用充电还是该公共充电,是该慢充还是快充,还需要时间摸索、验证,需要在过程中发展这套体系,因为汽车类型、城市化程度和政府政策都会对此产生重要影响。最后,消费市场的风险。汽车产品属于典型的服务性有形产品,消费者是根据产品是否适合自己使用来考虑,而不是以国家提倡不提倡为原则。虽然现在有很多环保人士,但绝大部分的消费者并不考虑环保问题,而首先考虑的是汽车的安全、成本、方便性和舒适性。相对于传统汽车,新能源汽车目前在性价比、零配件、配套服务等方面欠缺完整的体系作为整体产品的支撑。此外,新能源汽车与传统汽车的消费体验不一样,消费者是否能接受、怎么接受,需要参与新能源的各方在市场培育、政府引导、原油价格、交通管理等方面做很多工作。从目前的发展状况看,油电混合动力、纯电动和燃料电池汽车是未来三大发展趋势。以美、日、欧为代表的汽车领先国家,都制定了国家战略规划,积极发展新能源汽车。我国的新能源汽车产业在国家“863”计划重大专项的支持下,经过十多年的持续快速发展,新能源汽车研发能力由弱变强,整车产品性能逐步提升,初步形成了新能源汽车配套产业链。目前,世界新能源汽车发展普遍存在着数量和质量两方面的问题,在数量上,新能源汽车产品的生产量、交易量与消费量扩张不足；在质量上,新能源汽车产品的质量参差不齐、总体水平有待提高,并且质量标准与认证体系、质保与配套服务体系等尚不健全,突出地反映了新能源汽车发展中的技术滞后现象。新能源汽车蕴含着巨大的社会效益,但其技术研发投入大、市场培育期长,成本高、价格高、经济效益低,产业成长初期面临着市场发育不足、成本高企、竞争力弱、大范围推广应用难等问题,是新能源汽车产业化面临的困境。这当中有些问题需要企业解决,但更多的是需要政府的参与。如果没有针对性的政策扶持而任由其在市场竞争中自生自灭,新能源汽车产业很有可能被扼杀在摇篮中而难以成为参天大树。因此,为促进新能源汽车产业更快发展,需要充分发挥政府“有形之手”的作用。本文选择从财税政策视角研究新能源汽车产业,是因为目前国内外关于新能源汽车的研究文献较偏重为技术领域的理论研究与探讨,从经济学视角研究的文献资料较少。在支持措施方面,现有研究多侧重于通过完善汽车产业的税费政策和环保政策,倒逼清洁能源的开发和使用,从而达到促进新能源汽车产业发展的目的,而直接针对新能源汽车产业的财税激励政策的研究较少且较为零散。因此,本文的研究内容是对新能源汽车产业的财税政策研究领域的补充。文章的主要内容及结论如下：第一,探讨财税政策支持新能源汽车发展的理论依据。节约能源、减少排放、保护生态环境、防止气候恶化是新能源汽车的重要特征,具有明显的经济效益和社会效益,使得新能源汽车的发展存在着明显的生产和消费的正向外部性和公共产品特性。发展新能源汽车重在技术创新,以企业为主体的技术创新是技术与经济的结合体,其技术研发活动能否达到预期成果、产品能否为市场接受存在很大的风险,创新所形成的成果具有公共产品的性质和明显的外部性。发展新能源汽车不仅仅是企业的逐利行为,也是国家发展和保护民族工业的需要。这些都是市场失灵的原因,可能导致资源配置的低效,导致企业技术创新积极性弱化,因此,需要政府的大力支持和进行合理干预,采用税收、补贴、直接投资和政府采购等手段从研发、成果转化、产业化等环节进行弥补。第二,对我国新能源汽车产业财税支持政策的效果及问题进行分析。财税政策是新能源汽车产业发展的重要助推器。我国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期,政府高度重视新能源汽车的发展,但新能源汽车的研发和市场销售还存在很多问题,需要从突破技术瓶颈、配套设施建设、示范推广、标准体系、私人消费市场开拓等方面给予财政支持。从财政补贴看,应尽可能补贴消生产者,补贴零配件／关键技术供应商；从财政投入看,明确资金支持标准和支持方式,应将财政资金更多地用在一些新能源汽车技术领先的整车和零配件企业；从政府采购看,应细化采购政策,扩大采购车型范围；从税收政策看,应调整税制结构,出台专门的新能源汽车产业税收政策。第三,国外新能源汽车财税支持政策的经验与启示。产业政策与财政政策的紧密协调配合是国外政府财政支持新能源汽车政策的共同特点。美国、日本、德国、法国等发达国家以政府为主导,大力推行新能源汽车产业发展政策,发掘适合本国国情的新能源汽车类型,并对处于不同发展阶段的新能源汽车采取不同的支持方法：对于技术尚未成熟的燃料电池汽车和纯电动汽车技术,主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经大规模进入商业化运行的先进柴油汽车技术和开始进入商业化运行的混合动力汽车技术,主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场,并取得良好成效。汽车开发与推广,是关乎世界汽车工业发展、改变世界汽车工业格局的重大战略问题,美国、日本、德国、法国等国在这方面的做法,值得中国汽车工业重视与思考。第四,发展我国新能源汽车产业的财税政策建议。为促进新能源汽车产业发展,中央政府和一些地方城市已经出台实施了一系列财政扶持政策,我国新能源汽车产业进入了快速发展阶段。进一步完善新能源汽车产业财政支持政策,需要以我国现有的促进新能源的财政政策为切入点，加强产业政策与财政政策的协调配合。根据新能源汽车的产业初期特点及其发展规划,财税政策的着力点应主要集中在三大领域：一是对关键技术和零部件研发领域提供财政支持；二是加大市场推广领域的政策扶持力度；三是根据新能源与节能减排的需要,进行制度设计和管理机制创新。尽管新能源汽车在产业化发展过程中,面临着一系列困难和问题,但这些问题中,需要政府支持的,也正是这三个领域。因此,在现有制度的框架下,可以从研发、市场推广和制度建设三个方面,研究形成促进新能源汽车发展的财税政策体系。
二、长安汽车减税利好助推业绩（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、长安汽车减税利好助推业绩（论文提纲范文）
（2）新兴车企A公司竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 战略管理相关研究 |
| 1.2.2 智能网联汽车产业相关研究 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.2 PEST分析 |
| 2.3 五力模型分析 |
| 2.4 SWOT分析 |
| 第3章 A汽车公司竞争环境分析 |
| 3.1 A公司基本情况 |
| 3.2 A汽车公司外部环境分析 |
| 3.2.1 政策环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会文化环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 A汽车公司产业环境分析 |
| 3.3.1 供应商的议价能力 |
| 3.3.2 购买者的议价能力 |
| 3.3.3 新进入者的威胁 |
| 3.3.4 替代品的威胁 |
| 3.3.5 同行业竞争者竞争强度 |
| 3.4 A汽车公司外部环境总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 A汽车公司内部环境分析 |
| 4.1 A汽车公司内部资源分析 |
| 4.1.1 A汽车公司财务状况分析 |
| 4.1.2 A汽车公司人力资源分析 |
| 4.1.3 A汽车公司研发能力分析 |
| 4.1.4 A汽车公司生产经营能力分析 |
| 4.1.5 A汽车公司品牌营销能力分析 |
| 4.2 A汽车公司核心能力的辨识 |
| 4.2.1 产品创新能力 |
| 4.2.2 技术研发能力 |
| 4.2.3 资源整合能力 |
| 4.3 A汽车公司内部环境总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 A汽车公司竞争战略的分析与制定 |
| 5.1 A汽车公司SWOT矩阵分析 |
| 5.2 A汽车公司可选择竞争战略 |
| 5.2.1 低成本聚焦战略 |
| 5.2.2 集中差异化战略 |
| 5.2.3 差异化战略 |
| 5.3 A汽车公司竞争战略分析与选择 |
| 5.3.1 A汽车公司的愿景与使命 |
| 5.3.2 A汽车公司定量战略计划矩阵 |
| 5.3.3 A汽车公司竞争战略的选择 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 A汽车公司竞争战略的实施与保障 |
| 6.1 A汽车公司竞争战略的实施 |
| 6.1.1 丰富车型和产品线 |
| 6.1.2 积极跨行业合作 |
| 6.2 A汽车公司竞争战略实施的保障措施 |
| 6.2.1 组织机构保障 |
| 6.2.2 人力资源保障 |
| 6.2.3 薪酬激励保障 |
| 6.2.4 企业文化保障 |
| 6.2.5 研发投入保障 |
| 6.2.6 知识产权保障 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
（3）T市交运集团D公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念及理论 |
| 2.1.1 战略及战略管理 |
| 2.1.2 企业战略管理 |
| 2.1.3 企业发展战略 |
| 2.1.4 传统运输企业发展战略 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 五力模型分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 第3章 T市交运集团D公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 法律环境 |
| 3.1.2 政治环境 |
| 3.1.3 经济环境 |
| 3.1.4 社会环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 3.2.3 潜在进入者能力 |
| 3.2.4 替代品替代能力 |
| 3.2.5 同行业竞争者威胁 |
| 3.3 综合述评 |
| 第4章 T市交运集团D公司内部环境分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 公司资源分析 |
| 4.2.1 无形资源 |
| 4.2.2 有形资源 |
| 4.3 公司能力分析 |
| 4.3.1 运营能力 |
| 4.3.2 财务能力 |
| 4.3.3 人力资源管理能力 |
| 4.3.4 技术能力 |
| 第5章 T市交运集团D公司发展战略制定与实施 |
| 5.1 SWOT矩阵分析 |
| 5.2 公司发展战略定位与目标 |
| 5.2.1 战略定位 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 公司发展战略确定 |
| 5.3.1 发展战略比较分析 |
| 5.3.2 公司发展战略确定 |
| 5.4 公司发展战略方案及实施 |
| 5.4.1 筑牢基础夯实客运业务 |
| 5.4.2 依托地域客运旅游融合 |
| 5.4.3 创新发展打造定制客运 |
| 5.4.4 开拓多元化经营模式 |
| 第6章 T市交运集团D公司发展战略实施保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 人才保障 |
| 6.3 资金保障 |
| 6.4 文化保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（6）中美贸易战对沪深股市相关板块影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的内容 |
| 1.5 论文创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 贸易战产生的基础 |
| 2.1.1 战略性贸易政策理论 |
| 2.1.2 新贸易保护理论 |
| 2.2 股票收益率相关研究 |
| 2.3 中美贸易战相关研究 |
| 2.4 中美贸易战对国内行业的影响 |
| 2.4.1 相关券商研究报告 |
| 2.4.2 国内学者的研究情况 |
| 2.5 文献评述与展望 |
| 3 中美贸易战爆发原因及对沪深股市的影响 |
| 3.1 美国挑起中美贸易战的原因 |
| 3.1.1 遏制中国崛起 |
| 3.1.2 中美贸易失衡 |
| 3.1.3 打压中国科技产业发展 |
| 3.1.4 指责中国违反WTO规则 |
| 3.2 中美贸易战升级 |
| 3.3 中美贸易战对沪深股市的影响 |
| 4 沪深股市相关板块选取 |
| 4.1 中美进出口贸易额 |
| 4.1.1 2017年和2018年中国自美国进口贸易额 |
| 4.1.2 2017年和2018年中国对美国出口贸易额 |
| 4.2 沪深股市板块选取 |
| 4.2.1 板块选取 |
| 4.2.2 股票选取 |
| 5 中美贸易战对沪深相关板块影响实证分析 |
| 5.1 事件研究法 |
| 5.2 事件研究分析 |
| 5.2.1 对进口板块上市公司的影响 |
| 5.2.2 对出口板块上市公司的影响 |
| 5.2.3 对整体板块的影响 |
| 5.3 多元线性回归分析 |
| 5.3.1 解释变量选取和模型建立 |
| 5.3.2 描述性统计和相关性分析 |
| 5.3.3 实证结果及分析 |
| 6 总结 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 对政府的建议 |
| 6.2.2 对企业的建议 |
| 6.3 研究不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）政府规制对新能源汽车企业绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)选题背景与研究意义 |
| 1、选题背景 |
| 2、研究意义 |
| (二)研究内容与基本思路 |
| 1、研究内容 |
| 2、基本思路 |
| (三)研究方法与可能的创新点 |
| 1、研究方法 |
| 2、可能的创新点 |
| 二、概念界定及理论基础 |
| (一)政府规制的概念界定 |
| (二)文献综述 |
| 1、政府规制对企业绩效的影响研究 |
| 2、政府规制对新能源汽车企业绩效的影响研究 |
| 3、研究述评 |
| (三)相关理论 |
| 1、可持续发展理论 |
| 2、利益相关者理论 |
| 3、市场失灵理论 |
| 4、不完全信息博弈理论 |
| 三、政府规制在新能源汽车企业发展过程中的应用 |
| (一)政府激励性规制在新能源汽车企业发展过程中的应用 |
| 1、激励效果初期显着,车企实力明显增强 |
| 2、激励效应边际递减,车企的竞争力不强 |
| 3、政策的导向性明显,车企造车技术需升级 |
| 4、补贴力度逐渐降低,车企生存压力增加 |
| (二)政府规制性规制在新能源汽车企业发展过程中的应用 |
| 1、加大监管力度,打击车企不法行为 |
| 2、实施积分制度,政策效果未达预期 |
| 3、降低准入门槛,车企间竞争白热化 |
| 四、政府规制对新能源汽车企业绩效影响的机理分析 |
| (一)政府和新能源汽车企业之间的博弈关系分析 |
| (二)政府规制影响新能源汽车企业绩效的双重效应 |
| 1、政府激励性规制的正向效应 |
| 2、政府规制性规制的负向效应 |
| 五、政府规制对新能源汽车企业绩效影响的实证检验 |
| (一)样本选择及数据处理 |
| (二)变量选取及模型构建 |
| 1、变量选取 |
| 2、模型构建 |
| (三)统计结果及分析 |
| 1、描述性统计 |
| 2、均值比较和T检验 |
| 3、相关性检验 |
| 4、单位根检验 |
| 5、模型估计和检验 |
| (四)实证结果及分析 |
| 1、政府激励性规制的影响 |
| 2、政府规制性规制的影响 |
| 3、政府规制的整体影响 |
| (五)稳健性检验 |
| 六、关于提高新能源汽车企业绩效的建议 |
| (一)政府层面 |
| 1、优化激励政策,重点扶持车企研发能力 |
| 2、转变激励导向,加大充电基础设施建设 |
| 3、完善规制体系,提高激励政策的正效应 |
| 4、改进积分制度,鼓励车企间的良性竞争 |
| (二)企业层面 |
| 1、降低产业链成本,实现生产规模效应 |
| 2、提高品牌竞争力,扩大产品差异优势 |
| 3、精选技术突破口,提高技术创新能力 |
| 七、结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介、攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
（8）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（9）HS公司车联网产品的市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法及框架 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 基本构架 |
| 1.4 市场营销理论概述及文献综述 |
| 1.4.1 营销相关理论 |
| 1.4.2 文献综述 |
| 第2章 HS公司的经营情况和营销策略分析 |
| 2.1 HS公司情况介绍 |
| 2.1.1 HS公司简介及经营情况 |
| 2.1.2 组织架构 |
| 2.1.3 主要客户 |
| 2.2 HS公司现行营销策略及分析 |
| 2.2.1 现行营销策略 |
| 2.2.2 办事处权责不对等问题 |
| 2.2.3 多品类策略减弱营销能力问题 |
| 2.2.4 考核标准错位的问题 |
| 第3章 HS公司营销环境分析 |
| 3.1 基于PEST模型的宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策法规环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 基于波特五力模型的行业环境分析 |
| 3.2.1 潜在进入者 |
| 3.2.2 替代品竞争 |
| 3.2.3 买方议价能力 |
| 3.2.4 供应商议价能力 |
| 3.2.5 行业内对手的竞争 |
| 3.3 HS公司的SWOT分析 |
| 3.3.1 内部优势 |
| 3.3.2 内部劣势 |
| 3.3.3 外部机会 |
| 3.3.4 外部威胁 |
| 3.3.5 SWOT分析模型表 |
| 第4章 HS公司市场定位及营销策略优化 |
| 4.1 明确市场定位 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 确定目标市场 |
| 4.1.3 围绕目标市场进行定位 |
| 4.2 基于市场定位的营销策略优化 |
| 4.2.1 产品方案模块化策略 |
| 4.2.2 价格竞争策略 |
| 4.2.3 全面服务策略 |
| 第5章 HS公司营销策略优化的保障措施 |
| 5.1 人员保障 |
| 5.1.1 扩大高素质营销人员规模 |
| 5.1.2 建立完整的人才培养体系 |
| 5.1.3 提供有竞争力的薪酬方案 |
| 5.1.4 制定完善的KPI考核体系 |
| 5.2 组织保障 |
| 5.2.1 建立市场情报汇总分析机制 |
| 5.2.2 优化营销组织结构 |
| 5.3 公司文化保障 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 进一步研究的方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与分析框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 分析框架 |
| 1.4 论文创新与不足 |
| 2 财税政策支持新能源汽车发展的相关理论分析 |
| 2.1 政府财政支持新能源汽车发展的理论基础 |
| 2.1.1 外部性理论 |
| 2.1.2 公共产品理论 |
| 2.1.3 风险理论 |
| 2.2 新能源汽车的风险性、外部性和公共产品特性——市场失灵问题 |
| 2.2.1 技术创新的风险性问题 |
| 2.2.2 技术创新的外部性问题 |
| 2.2.3 发展战略、环境保护和能源节约的外部性和公共性问题 |
| 2.3 克服新能源汽车发展中的市场失灵——政府干预的基本思路 |
| 2.3.1 我国新能源汽车的技术路线和研发进展 |
| 2.3.2 我国新能源汽车的产业政策 |
| 2.3.3 财税政策支持新能源汽车发展的基本思路 |
| 3 我国新能源汽车的财税支持政策的现状与问题 |
| 3.1 我国新能源汽车的财政补贴政策及其分析 |
| 3.1.1 对新能源汽车的财政补贴政策 |
| 3.1.2 对新能源汽车补贴政策的分析 |
| 3.1.3 新能源汽车补贴政策存在的问题 |
| 3.2 我国新能源汽车的政府采购政策及其分析 |
| 3.2.1 对新能源汽车的政府采购政策 |
| 3.2.2 对新能源汽车政府采购政策的分析 |
| 3.2.3 新能源汽车政府采购政策存在的问题 |
| 3.3 我国新能源汽车的税收优惠政策及其分析 |
| 3.3.1 对新能源汽车的税收优惠政策 |
| 3.3.2 税收优惠对新能源汽车发展的影响分析 |
| 3.3.3 新能源汽车税收政策存在的问题 |
| 3.4 我国新能源汽车的直接投入政策及其分析 |
| 3.4.1 对新能源汽车的直接投入政策 |
| 3.4.2 对新能源汽车直接投入政策的分析 |
| 3.4.3 新能源汽车直接投入政策存在的问题 |
| 3.5 我国新能源汽车财税支持政策实践及其效果 |
| 3.5.1 我国几次大规模的新能源汽车示范运行 |
| 3.5.2 地方政府对新能源汽车产业的鼓励政策 |
| 3.5.3 我国新能源汽车的市场表现 |
| 3.5.4 对财政支持新能源汽车发展着力点的反思 |
| 4 国外新能源汽车财税支持政策的经验与启示 |
| 4.1 国外新能源汽车的产业政策与财政政策的配合 |
| 4.2 国外新能源汽车的财税支持政策 |
| 4.2.1 美国新能源汽车的财税支持政策 |
| 4.2.2 日本新能源汽车的财税支持政策 |
| 4.2.3 欧盟新能源汽车的财税支持政策 |
| 4.3 国外新能源汽车财税支持政策的启示 |
| 4.3.1 国外新能源汽车的财税支持政策的共同点 |
| 4.3.2 国外扶持新能源汽车产业发展的启示 |
| 5 发展我国新能源汽车产业的财税政策建议 |
| 5.1 加强我国新能源汽车发展的产业政策和财税政策协调 |
| 5.2 促进我国新能源汽车产业发展的财税政策建议 |
| 5.2.1 研发领域的财税支持政策建议 |
| 5.2.2 市场推广领域的财税支持政策建议 |
| 5.2.3 制度建设领域的财税支持政策建议 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 |
| 后记 |
四、长安汽车减税利好助推业绩（论文参考文献）
- [1]川渝A汽配企业竞争战略研究[D]. 赵钧. 贵州财经大学, 2021
- [2]新兴车企A公司竞争战略研究[D]. 赵鑫. 长春工业大学, 2021
- [3]T市交运集团D公司发展战略研究[D]. 张文娜. 长春工业大学, 2021(08)
- [4]利率市场化背景下我国中小企业融资问题及对策研究[D]. 唐诚. 对外经济贸易大学, 2021
- [5]全生命周期视角下成本意识与成本管理有效性的研究 ——以吉利汽车为例[D]. 童昕越. 杭州电子科技大学, 2021
- [6]中美贸易战对沪深股市相关板块影响研究[D]. 张卫东. 西安理工大学, 2020(01)
- [7]政府规制对新能源汽车企业绩效的影响研究[D]. 张梦蝶. 河南工业大学, 2020(01)
- [8]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [9]HS公司车联网产品的市场营销策略优化研究[D]. 张戈. 南昌大学, 2018(12)
- [10]促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 顾瑞兰. 财政部财政科学研究所, 2013(12)