一、硼酸酯型汽车制动液的研制和开发（论文文献综述）
苏俊,高君保,杨善杰,陈炳耀[1]（2022）在《高沸点HZY4机动车辆制动液的研制》文中提出以三乙二醇甲醚硼酸酯、三乙二醇丁醚硼酸酯、三乙二醇丁醚为原料,选择BA-T型防腐防锈复合剂以及二乙醇胺作为pH值调节剂制备了一种高沸点型HZY4制动液。测试结果表明:该制动液平衡回流沸点为281℃,湿平衡回流沸点为196℃,pH值为7.5,其他指标均符合GB 12981—2012《机动车辆制动液》各项指标要求。
陶佃彬,单猛,杨飞,周凯军[2]（2021）在《汽车制动液的发展概况和研究进展》文中研究指明国内制动液的发展概况和专业的配方技术研究在相关的技术资料上、发明专利和论文刊物上都有或多或少的介绍,但是对于能够真正反应目前国内制动液配方技术发展综合状况的文献还很少。本文着重于从制动液的标准变更情况,制动液的技术发展状况,制动液使用的添加剂和配方类型,制动液的主要技术条件等几方面着手,针对国内制动液的总体发展和研究概况做了比较详细的阐述,以方便国内汽车厂家和汽车售后服务商在选择制动液上能够有一个基本的认知能力,同时希望本文能对本专业技术研发人员和汽车行业相关人员提供有益的帮助。
周鹏[3]（2018）在《高等级硼酸酯型制动液的研制》文中研究表明目前,高等级硼酸酯型车用制动液（HZY4、HZY5、HZY6）在国内受到广泛研究,并逐渐应用于市场,因此高等级制动液的研制具有实际意义。本工作旨在车用制动液的研制,涉及基础液硼酸酯的合成工艺开发、制动液用添加剂的研制、制动液配方研制。研发了两种不同基础液制动液HZY4、一种制动液HZY5及一种制动液HZY6共三类不同级别的四种制动液产品。基于课题组前期开发的新型连续式液膜反应器,进行改造、优化工艺参数,在工厂实现了硼酸酯的连续化合成,在真空度0.095 MPa、进料流率35.5 kg/h、预热温度95℃、反应温度180℃的条件下合成硼酸酯A,其干沸点325℃、湿沸点217℃、低温粘度1348 mm2·s-1、含水率0.42%、蒸发损失89%。为进一步克服硼酸酯水解,提升产品质量,在实验室采用间歇式共沸反应器合成硼酸酯A,常压、120～140℃下反应12 h,所得硼酸酯A干沸点334℃、湿沸点246℃、低温粘度1645 mm2·s-1、含水率0.08%、蒸发损失87%,含水率<0.1%。继续采用间歇式共沸反应器,相同工艺参数下,制备出质量蒸发损失低、综合性能优良的硼酸酯B,其干沸点338℃、湿沸点206℃、低温粘度2100mm2·s-1、含水率0.12%、蒸发损失65%。针对工厂研制的添加剂存在金属铜缓蚀不达标及有不稳定褐色絮状物形成的缺陷,调整添加剂配方组成,引入有效成分,成功研制了两种制动液用添加剂。利用工厂所合成硼酸酯A、自制添加剂和稀释剂,研制出1#制动液HZY4（其中,硼酸酯A与醇共同作基础液,占比45-60%）。利用硼酸酯B、自制添加剂和稀释剂,研制出2#制动液HZY4（其中,硼酸酯B占比20～70%,醇占比0～30%）。利用硼酸酯B、自制添加剂和稀释剂,研制出制动液HZY5、HZY6（其中硼酸酯B唯一作基础液组分,占比50～70%）。以上不同等级制动液均符合国家标准GB12981-2012《机动车辆制动液》所规定质量指标。
王韬,刘跃进,张恒,李蕊,王世青[4]（2013）在《一种DOT5.1硼酸酯型汽车制动液的制备》文中研究说明以正丙醇和环氧丙烷反应合成聚丙醇丙醚,考察了反应温度、压力的影响,确定合成聚丙醇丙醚最佳反应温度为160180℃;再采用脱色吸附过滤及减压蒸馏工艺处理得到四、五（六）聚丙醇丙醚,收率为80%.以硼酸和1,3-丙二醇合成六元环硼酸酯,再加入四、五（六）聚丙醇丙醚继续合成,最佳工艺条件为硼酸与醇和醚的质量比为1∶1.23∶28,前阶段反应温度120℃,反应时间2h,酯收率达81.35%;后阶段反应温度150℃,反应时间1h,酯收率达89.68%.对合成产品进行了红外分析,推测出合成产品的结构.以合成的四、五（六）聚丙醇丙醚和六元环聚醚硼酸酯为主体材料,复配添加剂,制备了高性能硼酸酯型汽车制动液.对该制动液产品的质量检测表明,其性能指标达到美国DOT5.1规格要求.
张恒[5]（2012）在《DOT4型制动液的研究》文中研究指明汽车制动液又叫做刹车油或刹车液,液压制动系统依靠制动液作为工作介质在刹车制动的时候在系统中传递压力,影响汽车的刹车控制,它的性质的优劣直接关系到汽车运行的是否安全可靠,高温下汽车制动液会产生气阻,低温下其流动性会变差,在高温和低寒地区使用的制动液要求有高的沸点和良好的低温流动性,同时制动液吸水后容易水解,制动液要求其有良好的抗水解性能。本课题针对DOT4汽车制动液的成本高,且高低温性能不好和水解不稳定的问题,采用甲醇与环氧丙烷为原料,寻找合适的催化剂,合成窄分布的聚醇醚。再进一步合成性能优良的硼酸酯,复配成DOT4型制动液。以环氧丙烷与甲醇为原料,考察原料配比、反应温度、催化剂等条件对其影响,确定其最佳条件为：环氧丙烷与甲醇在摩尔比为5：1,反应温度为150-170℃,催化剂为Ba（OH）2,实验中分别采用红外光谱法及气质联用对聚醇醚进行分析。以聚醇醚、硼酸及乙二醇为原料合成环状硼酸酯,考察原料配比、反应温度、带水剂等条件对其影响,确定其最佳条件为：硼酸、乙二醇及聚丙醇甲醚的质量比为1：1：26,酯化温度为130℃,以甲苯作为带水剂。对合成的硼酸酯进行水解稳定性的考察,发现环状硼酸酯的水解时间比链状要长。以硼酸酯为主体油,聚醇醚为稀释剂,再加入合适的添加剂,复配成制动液,对制动液的各项性能指标进行检测,发现该制动液满足DOT4的标准。
刘跃进,张恒,李蕊,王世青,王韬[6]（2012）在《一种高性能硼酸酯型汽车制动液的制备》文中进行了进一步梳理以甲醇与环氧丙烷反应合成聚丙醇甲醚,制得的聚丙醇甲醚与硼酸反应,合成聚丙醇甲醚硼酸酯,合成聚丙醇甲醚硼酸酯的最佳工艺条件为硼酸与聚丙醇甲醚的质量比为1∶26、反应温度为130℃、时间3h,收率达93%.对合成产品进行了红外分析,推测出合成产品的结构.以合成的聚醇醚和硼酸酯为主体材料,制备了高性能硼酸酯型汽车制动液,对其质量检测表明,其性能指标已达到DOT4规格要求.
潘传艺,薛纪东[7]（2010）在《DOT-4合成车辆制动液的研制与应用》文中研究指明车辆制动液是用于汽车液压制动系统传递压力、制止车轮转动的介质。随着汽车工业的发展,高级合成型车辆制动液在国内外得到快速发展。笔者介绍合成车辆制动液的分类,概述了醇醚型、硼酸酯型、硅油型等高级合成型制动液的制备方法,并设计了聚醇醚硼酸酯型高级合成制动液（DOT-4级）的研制方案,探讨了影响性能的主要因素;最后以聚乙二醇类单烷基醚和硼酸为主要原料,通过酯化反应合成硼酸酯、再用醇醚作稀释剂,添加防锈剂、润滑剂、抗氧剂等调配成符合国家指标的DOT-4级合成制动液。
李蕊[8]（2010）在《一种高性能硼酸酯型汽车制动液的合成及性能研究》文中研究指明制动液是汽车刹车动力传递的工作介质。虽然常温环境下汽车制动液已经形成产品市场,但耐高温低寒汽车制动液产品性能还未过关,如高温易产生气阻和低寒时流动性差都会影响压力传递而影响行车安全,这在高温低寒地区行车安全尤为重要。本研究针对汽车制动液研究中出现的高低温性能不好、硼酸水解不稳定、防腐蚀性欠佳等问题,采用丙醇和环氧丙烷为原料,利用小分子直链丙醇与环氧丙烷在碱催化剂高压条件下反应、易开环加成生成制动液主体成分3或4聚丙醇丙醚的反应原理,采用三步法合成得到高耐热耐寒硼酸酯型汽车制动液产品。本论文首先考察了不同原料对合成聚醇醚的影响,分别以正丁醇和丙醇为原料与环氧丙烷反应制得聚丁醇丙醚和聚丙醇丙醚,所得聚丙醇丙醚为淡黄色透明液体,无沉淀,沸点可高达240℃,确定丙醇为合成聚醇醚的原料。分别以丙醇、甲醇与环氧丙烷反应合成聚丙醇丙醚和聚甲醇丙醚,考察了反应温度、压力对合成聚醇醚的影响,确定合成聚丙醇丙醚最佳反应温度为170℃～190℃,合成聚甲醇丙醚最佳反应温度为190℃～210℃。再用制得的聚甲醇丙醚、聚丙醇丙醚分别与硼酸反应,合成聚丙醇丙醚硼酸酯和聚甲醇丙醚硼酸酯,合成聚丙醇丙醚硼酸酯的最佳工艺条件为m（硼酸）:m（聚丙醇丙醚）=1:28、反应温度130℃、反应时间3h,收率达94%;合成聚甲醇丙醚硼酸酯的最佳工艺条件为m（硼酸）:m（聚甲醇丙醚）=1:26、反应温度130℃、时间3h,收率达93%。对合成产品进行了红外分析,结构表明所合成化合物与预期结构一致。以合成的两种聚醇醚和硼酸酯为主体材料,复配添加剂,制备了高性能硼酸酯型汽车制动液,并考察了不同防腐剂对制动液防蚀效果的影响。对制动液产品的质量检测表明,其性能指标已达到美国DOT4标准。
郭艳[9]（2009）在《有机硼酸酯应用现状及发展趋势》文中提出介绍了有机硼酸酯在表面活性剂、偶联剂、润滑油添加剂、汽车制动液等方面的广泛应用,并讨论了其发展趋势。
金振华,夏家贵[10]（2000）在《硼酸酯型汽车制动液的研制和开发》文中认为以硼酸酯为主体，含有润滑剂、稀释剂和添加剂的ＨＺ３、ＨＺ４型汽车制动 液，具有优良的高温抗气阻性能，良好的低温流动性，对金属无腐蚀，对橡胶皮碗不溶 胀，能够保证汽车的行驶安全。
二、硼酸酯型汽车制动液的研制和开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、硼酸酯型汽车制动液的研制和开发（论文提纲范文）
（1）高沸点HZY4机动车辆制动液的研制（论文提纲范文）
| 1 实 验 |
| 1.1 主要原料和仪器 |
| 1.2 实验方法 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 配方选择 |
| 2.1.1 稀释剂 |
| 2.1.2 pH值调节剂 |
| 2.1.3 防腐防锈复合剂 |
| 2.1.4 硼酸酯 |
| 2.2 性能评定 |
| 3 总 结 |
（2）汽车制动液的发展概况和研究进展（论文提纲范文）
| 1 中国制动液标准的发展历程和概况 |
| 2 中国制动液产品技术发展和现状 |
| 3 非石油基制动液用添加剂及配方技术 |
| 3.1 添加剂[1-3] |
| 3.2 典型配方 |
| 4 制动液使用需要满足的重要技术条件 |
| 4.1 干、湿平衡回流沸点，也经常简称干、湿沸点 |
| 4.2 高、低温运动粘度 |
| 4.3 金属腐蚀性 |
| 4.4 橡胶皮碗的配伍适应性 |
| 4.5 其它性能 |
| 5 结语 |
（3）高等级硼酸酯型制动液的研制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 汽车制动液 |
| 1.1.1 汽车制动液的分类 |
| 1.1.1.1 蓖麻油醇型制动液 |
| 1.1.1.2 矿物油型制动液 |
| 1.1.1.3 合成型制动液 |
| 1.1.2 汽车制动液的组成 |
| 1.1.2.1 蓖麻油醇型制动液的组成 |
| 1.1.2.2 矿物油型制动液的组成 |
| 1.1.2.3 合成型制动液的组成 |
| 1.1.3 汽车制动液标准 |
| 1.1.4 国内汽车制动液发展现状及趋势 |
| 1.2 制动液用硼酸酯 |
| 1.2.1 硼酸酯在制动液中的作用 |
| 1.2.2 制动液用硼酸酯合成工艺 |
| 1.2.3 基础液硼酸酯的研究现状 |
| 1.3 制动液用添加剂 |
| 1.3.1 抗氧化剂 |
| 1.3.2 金属缓蚀剂 |
| 1.3.3 橡胶溶胀抑制剂 |
| 1.3.4 其它类添加剂 |
| 1.4 本文立意及研究内容 |
| 第二章 硼酸酯的合成工艺 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 连续式液膜反应器合成硼酸酯A的工艺改进 |
| 2.2.1 原料及仪器 |
| 2.2.2 操作流程及检测方法 |
| 2.2.3 结果与分析 |
| 2.2.4 醚的回收 |
| 2.3 间歇式共沸反应器合成硼酸酯 |
| 2.3.1 间歇式共沸反应器合成硼酸酯A |
| 2.3.1.1 实验试剂及仪器 |
| 2.3.1.2 实验操作及检测方法 |
| 2.3.1.3 实验结果及分析 |
| 2.3.2 间歇式共沸反应器合成硼酸酯B |
| 2.3.2.1 实验试剂及仪器 |
| 2.3.2.2 实验操作及检测方法 |
| 2.3.2.3 实验结果及分析 |
| 2.4 硼酸酯合成的物料及成本核算 |
| 2.4.1 连续式液膜反应器合成硼酸酯A的物料及成本核算 |
| 2.4.2 间歇式共沸反应器合成硼酸酯的物料及成本核算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 制动液用添加剂的研制 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验试剂及仪器 |
| 3.2.2 合作企业添加剂缺陷判断 |
| 3.2.3 添加剂配方研制 |
| 3.2.4 实验结果及分析 |
| 3.3 添加剂的成本核算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 制动液HZY4的研制 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 制动液HZY4的研制 |
| 4.2.1 实验试剂及仪器 |
| 4.2.2 制动液HZY4的配方研究 |
| 4.2.3 实验结果及分析 |
| 4.3 制动液HZY4成本核算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 制动液HZY5、HZY6的研制 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 制动液HZY5的研制 |
| 5.2.1 实验试剂及仪器 |
| 5.2.2 制动液HZY5配方研究 |
| 5.2.3 实验结果及分析 |
| 5.3 制动液HZY6的研制 |
| 5.3.1 实验试剂及仪器 |
| 5.3.2 制动液HZY6配方研究 |
| 5.3.3 实验结果及分析 |
| 5.4 制动液HZY5、HZY6成本核算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）一种DOT5.1硼酸酯型汽车制动液的制备（论文提纲范文）
| 1 制动液的研制 |
| 1.1 主要试剂及仪器 |
| 1.2 合成稀释剂 |
| 1.2.1 合成聚丙醇丙醚 |
| 1.2.2 提取四、五 (六) 丙醇丙醚 |
| 1.3 合成基础液 |
| 1.4 制动液复配 |
| 2 结果与讨论 |
| 2.1 机理探讨与工艺参数的确定 |
| 2.1.1 合成聚醇醚 |
| 2.1.2 提取四、五 (六) 丙醇丙醚 |
| 2.1.3 合成六元环硼酸酯 |
| 3 制动液性能检测结果 |
| 4 结论 |
（5）DOT4型制动液的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 前言 |
| 第一章 绪言 |
| 1.1 汽车制动液的分类 |
| 1.2 国内外汽车制动液的研究发展现状及预测 |
| 1.3 DOT4汽车制动液的组成 |
| 1.4 汽车制动液的性能指标 |
| 1.5 课题研究的内容及意义 |
| 第二章 合成窄分布的聚醇醚 |
| 2.1 聚醇醚合成反应的原料 |
| 2.2 聚醇醚质量指标的影响因素 |
| 2.2.1 反应中的水分 |
| 2.2.2 反应器 |
| 2.2.3 工艺条件 |
| 2.2.4 催化剂 |
| 2.3 合成聚醇醚反应机理 |
| 2.3.1 碱性催化剂催化机理 |
| 2.3.2 酸性催化剂催化机理 |
| 2.3.3 碱土金属催化剂催化机理 |
| 2.4 聚丙醇甲醚的合成 |
| 2.4.1 实验用主要试剂和仪器 |
| 2.4.2 合成装置 |
| 2.4.3 实验步骤 |
| 2.5 结果与讨论 |
| 2.5.1 反应温度的影响 |
| 2.5.2 反应温度与压力的变化关系 |
| 2.5.3 反应温度对选择性的影响 |
| 2.5.4 原料配比的影响 |
| 2.5.5 催化剂的影响 |
| 2.5.6 合成聚丙醇甲醚的反应条件 |
| 2.5.7 合成聚丙醇甲醚的红外光谱分析 |
| 2.5.8 合成聚丙醇甲醚的质谱与色谱分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 硼酸酯的合成 |
| 3.1 硼酸酯的应用 |
| 3.1.1 润滑油添加剂 |
| 3.1.2 表面活性剂 |
| 3.1.3 汽车制动液 |
| 3.1.4 偶联剂 |
| 3.2 硼酸酯的水解 |
| 3.2.1 硼酸酯的水解机理 |
| 3.2.2 硼酸酯水解稳定性的考察方法 |
| 3.3 硼酸酯的制备工艺 |
| 3.3.1 三氯化硼与醇(或醇醚)的反应 |
| 3.3.2 硼酸与醇(或醇醚)直接反应 |
| 3.3.3 硼酐与醇(或醇醚)直接反应 |
| 3.3.4 硼砂与醇(醇醚)的反应 |
| 3.3.5 酯交换反应 |
| 3.4 实验试剂及仪器 |
| 3.5 聚丙醇甲醚硼酸酯的合成 |
| 3.5.1 聚醇醚合成装置 |
| 3.5.2 实验步骤 |
| 3.6 结果与讨论 |
| 3.6.1 环状硼酸酯的合成路线 |
| 3.6.2 反应原料配比的影响 |
| 3.6.3 反应温度的影响 |
| 3.6.4 反应时间的影响 |
| 3.6.5 共沸剂用量对反应的影响 |
| 3.6.6 反应产物的红外光谱分析 |
| 3.7 硼酸酯的水解稳定性 |
| 本章小结 |
| 第四章 硼酸酯型制动液配方的研究 |
| 4.1 基础液及稀释剂的选择 |
| 4.2 抗氧化剂的选择 |
| 4.3 缓蚀剂的选择 |
| 4.4 橡胶溶胀抑制剂的选择 |
| 4.5 其他添加剂的选择 |
| 4.6 DOT4型汽车制动液的配制 |
| 本章小结 |
| 第5章 硼酸酯型汽车制动液的标准及性能检测 |
| 5.1 硼酸酯型汽车制动液的标准 |
| 5.2 硼酸酯型汽车制动液的性能测试方 |
| 5.2.1 平衡回流沸点的测定 |
| 5.2.2 湿平衡回流沸点的测定 |
| 5.2.3 运动粘度的测试方法 |
| 5.2.4 pH值的测试方法 |
| 5.2.5 制动液的高温稳定性测试方法 |
| 5.2.6 制动液的化学稳定性测试方法 |
| 5.2.7 制动液的腐蚀性测试方法 |
| 5.2.8 制动液蒸发损失的测试方法 |
| 5.2.9 制动液的抗氧化性的测试方法 |
| 5.2.10 制动液橡胶皮碗的适应性测试方法 |
| 5.3 制得的硼酸酯型汽车制动液的性能检测结果 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间公开发表旳论文及成果 |
（7）DOT-4合成车辆制动液的研制与应用（论文提纲范文）
| 1 汽车制动液的分类 |
| 2 合成型汽车制动液的制备方法 |
| 2.1 醇醚型制动液的制备方法 |
| 2.2 硼酸酯型制动液的制备方法 |
| 2.3 硅油型制动液的制备方法 |
| 2.3.1 烷氧基聚硅氧烷制动液 |
| 2.3.2 正硅酸酯类制动液 |
| 3 汽车制动液的主要性能指标 |
| 4 影响制动液性能的主要因素 |
| 4.1 水分对制动液性能的影响[13-15] |
| 4.1.1 水分对制动液沸点的影响 |
| 4.1.2 水分对制动液低温粘度的影响 |
| 4.1.3 水分对硼酸酯的水解稳定性影响 |
| 4.2 制动液组分对橡胶密封材料的影响 |
| 4.3 制动液组分对金属材料的影响 |
| 5 聚醇醚硼酸酯型合成制动液 (DOT-4级) 的研制 |
| 5.1 基础液 |
| 5.2 添加剂 |
| 5.3 聚醇醚硼酸酯的合成工艺 |
| 5.4 聚醇醚硼酸酯制动液的调配 |
| 5.5 性能评定 |
| 6 结论 |
（8）一种高性能硼酸酯型汽车制动液的合成及性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪言 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 汽车制动液 |
| 1.2.1 汽车制动液组成 |
| 1.2.2 汽车制动液性能 |
| 1.2.3 汽车制动液的发展历程 |
| 1.2.4 汽车制动液发展概况 |
| 1.2.5 汽车制动液质量标准发展现状 |
| 1.2.6 汽车制动液发展趋势 |
| 1.3 DOT4 硼酸酯型汽车制动液 |
| 1.3.1 硼酸酯型制动液开发现状 |
| 1.3.2 本课题硼酸酯型汽车制动液合成工艺路线 |
| 1.4 课题主要研究内容 |
| 第2章 合成聚醇醚 |
| 2.1 合成原料选择与影响 |
| 2.2 实验仪器及试剂 |
| 2.3 实验设计 |
| 2.4 聚丙醇丙醚的合成 |
| 2.4.1 合成装置 |
| 2.4.2 聚丙醇丙醚的合成步骤 |
| 2.4.3 反应机理及聚丙醇丙醚的合成工艺探讨 |
| 2.5 结果与讨论 |
| 2.5.1 催化剂活性的影响 |
| 2.5.2 原料配比的影响 |
| 2.5.3 反应温度的影响 |
| 2.5.4 合成聚丙醇丙醚反应温度与压力的变化关系 |
| 2.5.5 催化剂活性的影响 |
| 2.5.6 合成条件的确定 |
| 2.5.7 合成产物结构分析 |
| 2.6 聚甲醇丙醚的合成 |
| 2.6.1 聚甲醇丙醚的合成步骤 |
| 2.6.2 反应机理及聚甲醇丙醚的合成工艺探讨 |
| 2.7 结果与讨论 |
| 2.7.1 催化剂活性的影响 |
| 2.7.2 原料配比的影响 |
| 2.7.3 反应温度的影响 |
| 2.7.4 合成聚甲醇丙醚反应温度与压力的变化关系 |
| 2.7.5 合成聚甲醇丙醚反应条件的确定 |
| 2.7.6 合成产物结构分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 聚醇醚硼酸酯的合成 |
| 引言 |
| 3.1 硼酸酯的性能 |
| 3.2 实验仪器及试剂 |
| 3.3 聚丙醇丙醚硼酸酯的合成 |
| 3.3.1 合成装置 |
| 3.3.2 合成方法 |
| 3.4 结果与讨论 |
| 3.4.1 原料配比的影响 |
| 3.4.2 反应温度的影响 |
| 3.4.3 反应生成水的影响 |
| 3.4.4 合成产物结构分析 |
| 3.5 聚甲醇丙醚硼酸酯的合成 |
| 3.5.1 合成装置 |
| 3.5.2 合成方法 |
| 3.6 结果与讨论 |
| 3.6.1 反应原料配比的影响 |
| 3.6.2 反应温度的影响 |
| 3.6.3 合成产物结构分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 硼酸酯型制动液的配制 |
| 4.1 基础液的选择 |
| 4.2 稀释剂的选择 |
| 4.3 添加剂的选择 |
| 4.4 聚醇醚硼酸酯型汽车制动液的配制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 硼酸酯型汽车制动液的标准及性能检测 |
| 5.1 硼酸酯型汽车制动液的标准 |
| 5.2 硼酸酯型汽车制动液的性能测试方法 |
| 5.2.1 橡胶皮碗的测试方法 |
| 5.2.2 金属腐蚀实验 |
| 5.2.3 平衡回流沸点的测定 |
| 5.2.4 pH 值的测定 |
| 5.2.5 粘度的分析与测定 |
| 5.3 制得的硼酸酯型汽车制动液的性能检测结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间科研成果 |
四、硼酸酯型汽车制动液的研制和开发（论文参考文献）
- [1]高沸点HZY4机动车辆制动液的研制[J]. 苏俊,高君保,杨善杰,陈炳耀. 精细石油化工, 2022(01)
- [2]汽车制动液的发展概况和研究进展[J]. 陶佃彬,单猛,杨飞,周凯军. 广东化工, 2021(10)
- [3]高等级硼酸酯型制动液的研制[D]. 周鹏. 厦门大学, 2018(07)
- [4]一种DOT5.1硼酸酯型汽车制动液的制备[J]. 王韬,刘跃进,张恒,李蕊,王世青. 湘潭大学自然科学学报, 2013(04)
- [5]DOT4型制动液的研究[D]. 张恒. 湘潭大学, 2012(03)
- [6]一种高性能硼酸酯型汽车制动液的制备[J]. 刘跃进,张恒,李蕊,王世青,王韬. 湘潭大学自然科学学报, 2012(01)
- [7]DOT-4合成车辆制动液的研制与应用[J]. 潘传艺,薛纪东. 汽车零部件, 2010(08)
- [8]一种高性能硼酸酯型汽车制动液的合成及性能研究[D]. 李蕊. 湘潭大学, 2010(06)
- [9]有机硼酸酯应用现状及发展趋势[J]. 郭艳. 贵州化工, 2009(02)
- [10]硼酸酯型汽车制动液的研制和开发[J]. 金振华,夏家贵. 陕西汽车, 2000(01)