一、变速器总成中固体杂质指标的控制（论文文献综述）
陈希明[1]（2021）在《商用车传动系统机油品质监测预警系统研究》文中认为随着我国对公路运输需求的与日俱增,商用车的保有量日益增加。为了保证利益的最大化,对载重量和运行稳定性提出了更高的要求。如果无法准确把握商用车传动系统,包括变速箱和驱动桥所用润滑油的换油时机,导致对良好机油过早更换会造成资源浪费,或者未及时对已发生劣化变质的机油进行更换会导致零部件发生过度磨损,严重时会影响车辆行驶的稳定与安全。因此,保证车辆传动系统润滑油的品质良好对车辆的正常运行至关重要,可通过开发设计一套商用车传动系统的机油品质监测预警系统对车辆油品信息进行实时监测,将现行的“按期换油”和“检测换油”维护保养制度发展为基于油品状态监测的“按质换油”保养制度。本论文旨在开发一套商用车传动系统机油品质监测预警系统,通过对劣化指标的实时采集来对变速箱和驱动桥机油品质进行分析评价,将分析结果实时反馈给驾驶员。本文基于多传感器多参数指标融合技术,对监测预警系统进行开发设计,先从润滑油劣化机理的角度对劣化指标进行选取,后通过试验研究各指标间的关系并验证选取介电常数和粘度作为综合评价指标的科学性;完成理论研究后基于单片机对系统进行硬件的设计与选型及软件的开发编译,为监测系统的实现提供理论基础和技术保证;论文设计搭建了测试模拟试验台并进行试验验证,验证监测预警系统的正确性与可行性;最后对车-地信息无线传输系统进行开发,初步实现了车载监测信息到远程监控中心的无线传输,建立了对数据进行存储查询的数据库,为远程监控中心对运输车辆油品状态的实时监测和维护调度提供了技术支持。本论文对监测系统的开发可实现对机油品质的实时监测,提高润滑油的使用寿命,降低传动系统发生故障的风险,保证油品资源的充分利用。
董宏升[2]（2020）在《纯电动公交车集成减速电机壳体设计与优化》文中进行了进一步梳理随着国家政策以及全球环境变化的需要,电动汽车作为一种清洁能源车辆应运而生。目前电动汽车继续向着轻量化、高效率、高度集成化方向发展,其中城市公交车作为一种城市公共交通工具,急需社会和研究人员的关注。集成减速电机是一种利用整体壳体将减速器和永磁同步电机集成为一体的纯电动公交车动力总成。基于多物理场分析,对集成减速电机壳体进行设计和优化,对于城市公交车的性能提升具有非常重要的意义。结合某公司动力传动总成优化项目,本文主要从壳体冷却水道选取、壳体强度分析、壳体模态分析以及壳体振动测试等方面进行研究。在保证整个动力总成可靠性和安全性的前提下,对集成减速电机壳体进行设计和优化,以降低动力总成重量,提高车辆运行效率,增加人员乘坐舒适度。利用集成减速电机的总体尺寸和各关键部件的信息,对冷却水道方案进行设计与优化。设计不同类型的水道,结合流体力学和传热学基础知识对流阻、温度等参数进行数据对比分析,选取适合此集成减速电机的冷却水道类型。并通过软件仿真对具体水道进行流道数选择、最佳流量选取,最终确定合适的流道方案。根据所设计的冷却水道,对集成减速电机壳体进行建模及优化。利用电机定转子和行星齿轮系等关键性尺寸和集成减速电机壳体的总体尺寸,对壳体进行三维建模。对其进行结构强度分析,以确保壳体的可靠性,并对其进行轻量化设计,利用强度分析和拓扑优化对壳体设计进行验证。优化后的集成减速电机壳体重量减轻了16.88%。对集成减速电机壳体进行模态分析,确定壳体的薄弱区域和壳体的固有频率,避免发生共振现象。最后设计实验平台,对集成减速电机样机进行试验验证。对壳体冷却水道进行流阻试验,与流阻仿真结果进行对比分析,验证冷却水道设计的可行性。利用温度传感器和上位机对电机绕组端部温度进行采样统计,保证集成减速电机在正常温度范围内运行。最后对集成减速电机样机和非集成装配体作振动测试,测试数据显示集成减速电机整体振动性能优于非集成减速电机,且径向方向优化明显。实验结果表明,通过对集成减速电机壳体的设计和优化,纯电动公交车的动力总成运转更加稳定和可靠。
刘猛[3]（2019）在《基于高压清洗的自动变速器阀体清洁度研究》文中提出在高端制造中,零件的清洁度与制造精度是影响产品性能的两大核心指标。零件清洁度不达标可能导致飞机起落架无法收放、导弹偏离靶标、高铁制动失效、汽车不能切换档位等严重事故,因此,在航空、航天、高铁制造、汽车工业等领域中,清洁度的要求越来越高。当前,我国汽车自动变速器行业全面落后于西方发达国家,究其原因之一就是自动变速器核心零件清洁度不达标,因此有必要展开对自动变速器阀体清洁度的系统研究。高压清洗是一种绿色环保的清洁度提升方法,针对高压清洗参数选择简单盲目的问题,本文通过对水射流的结构特征和动态特性的分析,结合水射流的清洗机理寻求最优射流参数,并结合清洁度清洗工艺,采用高压清洗提升阀体清洁度。以清洗试验平台和高压清洗喷嘴为研究对象,模拟实际清洗过程的射流环境。基于Realizable k-ε湍流模型和Mixture两相流模型,建立喷嘴清洗喷射的仿真模型,分析不同入口压力下的喷嘴流场特性。获得喷嘴流场参数的衰减规律和分布特性,建立入口压力与轴心动压、出口速度等的关系,以临界动压作为有效清洗的标准推导了最佳射流靶距和最大清洗范围,分析表明高压喷嘴具有良好的射流清洗性能,但清洗效率低,适用于针对性清洗。水射流清洁技术希望的切割深度是接近于零的,必须考虑射流与材料的相互作用。采用ABAQUS软件,基于耦合的欧拉—拉格朗日方法（CEL）结合JohnsonCook材料模型,建立水射流冲击阀体的流固耦合有限元模型。以射流压力和靶板结构作为变量,对水射流冲击特性进行研究,获得了不同清洗压力和不同靶板结构下,阀板受到的冲击压力和几何变形,确定了安全清洗参数,建立水射流与零部件相互作用的力学关系。针对自动变速器阀体的清洗要求,分析高压清洗设备工作原理,根据仿真分析选择最佳射流参数,并结合清洁度清洗工艺,对阀体进行高压清洗实验并测定清洗前后的阀体清洁度,检测结果为清洁度达到6级,表明高压清洗能够将阀体的清洁度提升到较高的等级。
陶哲旭[4]（2019）在《汽车湿式离合器带排转矩和内流场研究》文中研究表明汽车湿式离合器产生的带排转矩造成了汽车动力总成的功率损失,本文以降低带排转矩为目的,对湿式离合器带排转矩和内流场开展了研究。本文以汽车湿式离合器单摩擦副间流体域为研究对象,考虑了润滑油粘温特性,采用了数学建模、数值模拟和试验研究相结合的方法,研究了润滑油流量、摩擦片转速、摩擦片沟槽对带排转矩和片间流场特性的影响机理,以及带排转矩和流场特性之间的相互关系,阐述了试验时润滑油物性、湿式离合器内部物理环境和结构对带排转矩的影响,分析了摩擦片若干结构参数对带排转矩的影响,并结合生产实际为摩擦片的结构优化提出了合理建议。首先建立了带排转矩数学模型和流体域计算流体动力学（CFD）模型,并计算了某量产湿式双离合器中内离合器的带排转矩。CFD模型值与数学模型值总体趋势相符,但存在几点不同。从两者不同点出发,分析了片间流场特性对带排转矩的影响和片间流场特性形成机理。然后进行了带排转矩试验研究,试验得到的临界转速和带排转矩峰值关于润滑油流量的变化关系符合数学模型的规律,试验得到的带排转矩转速特性与CFD模型值较为相符,从而证明了CFD模型的正确性。最后在发动机怠速工况下对摩擦片结构参数进行影响分析,并结合相关性能和生产实际给出了结构优化的合理建议。
周帅,李小龙[5]（2018）在《变速箱装配过程中提升清洁度的新方法》文中进行了进一步梳理针对变速器在装配过程中易产生铁屑、铝屑等固体杂质这一现状,文章介绍了一种可提升变速箱总成清洁度的设备即气力输送器。从气力输送器的类型、特点、工作原理等方面,探讨了气力输送器在变速器装配过程中的实际应用。通过反复验证选取合适管径的气力输送器,搭建变速箱多维度保持清洁及吸附清理体系,从而提升变速箱装配过程清洁度,延长变速箱使用寿命。
雷志丹[6]（2018）在《变速器润滑油对某MPV车型整车油耗的影响研究》文中进行了进一步梳理随着我国汽车保有量的持续增长,石油消耗和尾气排放大幅增加,资源短缺和环境污染问题日益严重。为了缓解这些问题,我国政府颁布了一系列严格的油耗和排放标准。通过优化变速器润滑油来提高其传动效率从而提高整车燃油经济性是汽车节能降耗的研究项目之一。本文基于国Ⅴ标准的研究背景,以某品牌MPV车型搭载的三轴五档手动变速器为研究对象,结合理论研究,提出变速器润滑油的优化方案并配制多款变速器润滑油,通过摩擦学试验验证配制润滑油的摩擦学性能,再通过变速器传动效率台架试验及整车滑行和油耗试验研究分析不同配方润滑油对变速器传动效率和整车油耗的影响,并筛选出效果最佳的变速器润滑油。本文的主要研究内容如下:（1）根据变速器的类型和结构,分析了变速器的润滑系统及润滑状态,并详细分析了变速器功率损失组成,针对齿轮和轴承分别建立功率损失的理论求解模型,得出变速器传动效率数学模型,并提出通过润滑油质量规格、粘度等级的优化和添加剂的优化来改善变速器功率损失的措施。（2）介绍了变速器润滑油质量规格和粘度等级的划分标准,分析润滑油的组成和主要理化指标,阐述候选润滑油的配制过程,包括基础油、粘指改进剂、复合添加剂包等。通过四球试验、SRV高温摩擦磨损试验和SEM能谱试验,测试不同候选润滑油的摩擦学性能。试验得出7款润滑油的摩擦学性能均满足变速器使用要求,根据摩擦学试验的试验结果初筛选出5款润滑油进行后续试验。（3）详细介绍了常规工况和NEDC工况下变速器传动效率试验的试验原理、试验台架整体结构、试验设备和参数,结合不同工况进行工况点的选取和试验方案的确定,研究初筛选后5款不同配方润滑油对变速器传动效率的影响。结果表明:4款测试油相比原厂油均可不同程度地提高变速器传动效率,其中6#润滑油的效果最好,最大改善率可达1.31%。（4）针对5款润滑油进行整车滑行和油耗试验,对试验精度和一致性进行详细分析和控制,对比分析NEDC工况下变速器传动效率试验和整车油耗试验的结果。结果表明:加入摩擦改进剂能在一定程度上降低整车油耗,但粘指改进剂的效果更优。其中6#润滑油的节油率达1.89%。综合考虑成本、性能等因素,6#润滑油应为该企业变速器所匹配的润滑油的首选。且整车滑行和NEDC油耗试验与变速器效率试验的试验结果具有很好的一致性,在变速器效率提升1%时,综合油耗降低约0.12L/100Km。
朱正德[7]（2013）在《提高发动机零部件清洁度监控水平的应用实践》文中提出清洁度作为零件或产品的一项重要的质量指标,已受到越来越多的关注,本文以汽车发动机为例,从两个方面对如何提高发动机零部件的清洁度水平做了阐述,指出了这对确保产品质量所具有的意义;同时分析了随着产品制造技术的发展、演化,不同的工艺方法也会给保证产品的清洁度带来一些新的问题,这也是需要相关专业人员认真对待的。
郑楚彬[8]（2011）在《动力总成轴瓦磨损和齿轮噪声分析》文中研究指明汽车动力总成是汽车的动力源,主要由发动机和变速器两大部分组成,在新车的研发过程中,发动机和变速器的研发属于非常重要的部分。作者所在的汽车公司在开发一种自主品牌新车的过程中,发现该新车的动力总成在耐久试验和与汽车匹配过程中出现了轴瓦磨损和变速器在加减速时噪声大两个问题。本文通过试验和研究,找出新车开发过程中动力总成产生这两个问题的根本原因,并有针对性地采取措施对其进行改善,解决了动力总成开发问题点,同时制订出解决动力总成相关问题的分析参考方法。针对动力总成轴瓦磨损的故障问题,通过对零件装配情况、零件尺寸、材料化学成份和磨损表面形态进行分析,确诊此轴瓦磨损类型为黏着磨损;并对黏着磨损的可能原因（摩擦副材料、载荷、表面温度和润滑条件等）进行分析排查,找到轴瓦磨损的根本原因是加工不当导致轴瓦机油泄漏和润滑不良,从而引起轴瓦异常磨损;通过工艺变更和刀具改造防止轴瓦机油泄漏最终解决了问题。针对加减速时变速器齿轮噪声大的故障问题,通过采集变速箱行驶过程噪声和转速波动数据进行分析,找出变速器齿轮噪声大的原因离合器是刚度和阻尼选取不当,调整离合器刚度和阻尼后最终有效地减小了车辆加减速时发生的噪声。本文内容为典型的汽车动力故障分析,通过理论分析和试验指导零件规格变更与零件工艺变更,不仅解决了两个车辆动力总成开发过程的故障问题,而且形成了比较清晰的分析思路,为汽车的新车开发研究提供借鉴,具有较大的工程实用价值。
朱正德[9]（2011）在《提高动力总成类产品清洁度控制要求的重要性》文中研究表明清洁度作为产品一项重要的质量指标,其重要性已受到越来越大的关注。从清洁度试验设备和其评定指标的完善等两个方面对如何提升清洁度指标做了阐述,指出了这对监控、保证产品质量所具有的意义。同时分析了随着产品制造技术的发展、演化,不同的工艺方法也会给确保产品的清洁度带来一些新的情况,这也是相关专业人员需要认真对待的问题。
王勇智[10]（2009）在《基于底盘综合试验台的汽车变速器噪声检测研究》文中研究表明随着汽车工业的快速发展,人们对汽车性能的要求也越来越多。汽车噪声逐渐成为评价汽车性能的重要指标之一。根据相关研究,减少汽车变速器的噪声对汽车整车噪声的降低有着明显的效果。长安大学汽车学院的大客车底盘综合试验台是从事汽车研究的重点设备,包含了对变速器噪声检测研究的功能。本论文研究了如何实现在大客车底盘综合试验台上对变速器噪声进行检测,为将来的变速器噪声控制研究提供原始数据积累,有着重要的实际意义。通过变速器噪声产生机理和传递途径的理论研究,结合噪声测量分析方法设计组建了变速器噪声检测模块。选取法士特公司生产的9JS180型变速器,设计了噪声检测试验方案,利用组建好的变速器噪声检测模块进行了噪声检测试验。通过试验结果分析完成了对初期设计的检测模块的总结工作,为今后的改型及研究方法,提供了改进意见和经验积累。本论文的研究,对今后开展的变速器噪声检测、控制等研究提供了理论依据及实践指导,设计组建的变速器噪声检测模块完善了大客车底盘综合试验台的设计功能,通过对9JS180变速器进行噪声测量试验,为今后其他型号变速器的试验方案设计提供了经验,积累了原始数据。
二、变速器总成中固体杂质指标的控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、变速器总成中固体杂质指标的控制（论文提纲范文）
（1）商用车传动系统机油品质监测预警系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 离线机油检测技术研究现状 |
| 1.2.2 在线机油监测技术研究现状 |
| 1.2.3 机油检测技术的发展趋势 |
| 1.3 本论文的主要工作和章节安排 |
| 1.3.1 本论文的主要工作 |
| 1.3.2 本论文的章节安排 |
| 第2章 商用车传动系统机油品质劣化指标的确定及测试方法研究 |
| 2.1 机油劣化指标的确定 |
| 2.1.1 商用车传动系统润滑油性能要求 |
| 2.1.2 商用车传动系统润滑油选用规则 |
| 2.1.3 商用车传动系统机油的劣化 |
| 2.1.4 确定机油品质劣化的特征指标 |
| 2.2 基于介电常数的机油品质测试方法研究 |
| 2.2.1 介电常数作为综合评价指标的理论基础 |
| 2.2.2 试验验证介电常数与劣化指标的关系 |
| 2.2.3 介电常数与酸值的关系 |
| 2.2.4 介电常数与铁含量的关系 |
| 2.2.5 介电常数与水分的关系 |
| 2.2.6 试验结论 |
| 2.3 基于粘度的机油品质测试方法研究 |
| 2.3.1 机油流量计的选型 |
| 2.3.2 机油粘度-温度特性的研究 |
| 2.3.3 机油粘度与流量的关系 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 机油监测预警系统的设计与实现 |
| 3.1 监测系统硬件的设计 |
| 3.1.1 油液循环模块设计 |
| 3.1.2 数据采集模块选型 |
| 3.1.3 数据处理模块的设计 |
| 3.1.4 系统控制模块的选型 |
| 3.1.5 显示预警模块的选型 |
| 3.1.6 电源处理模块 |
| 3.2 监测系统软件的实现 |
| 3.2.1 KEIL μVision软件简介 |
| 3.2.2 系统程序开发 |
| 3.2.3 软件仿真与在线调试 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 油品监测预警系统测试模拟试验台的搭建与试验验证 |
| 4.1 油品监测预警系统测试模拟试验台的设计与搭建 |
| 4.2 测试模拟试验台试验验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 车载监测信息无线传输系统与数据库的开发 |
| 5.1 车载监测信息无线传输系统的开发 |
| 5.2 数据库的开发 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 全文展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（2）纯电动公交车集成减速电机壳体设计与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 纯电动汽车及其电驱动系统发展研究现状 |
| 1.2.2 动力总成冷却系统研究现状 |
| 1.2.3 壳体轻量化研究现状 |
| 1.2.4 电驱动系统振动研究现状 |
| 1.3 论文结构安排 |
| 1.4 论文主要内容 |
| 第二章 集成减速电机壳体方案设计与分析 |
| 2.1 现有动力总成方案的问题与优化目标 |
| 2.2 集成减速电机关键部件参数 |
| 2.3 集成减速电机热损耗分析与仿真 |
| 2.3.1 集成减速电机的定转子概况 |
| 2.3.2 电机热损耗计算及仿真 |
| 2.3.3 电机热转化及温度分布仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 壳体冷却水道设计与优化 |
| 3.1 流体理论概述 |
| 3.1.1 流体有限元理论概述 |
| 3.1.2 流体主要物理性质 |
| 3.1.3 流体损耗理论分析 |
| 3.2 壳体冷却水道类型选择 |
| 3.2.1 水道模型建立 |
| 3.2.2 材料选取 |
| 3.2.3 网格划分 |
| 3.3 流道类型仿真结果分析 |
| 3.3.1 不同类型水道温度仿真 |
| 3.3.2 不同类型水道压力与湍流仿真 |
| 3.3.3 流道类型选取 |
| 3.4 螺旋水道细节优化 |
| 3.4.1 螺旋水道的流道数选取 |
| 3.4.2 最佳流量选取 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 壳体建模与模态仿真 |
| 4.1 集成减速电机壳体建模与强度仿真 |
| 4.1.1 集成减速电机壳体建模 |
| 4.1.2 材料选取 |
| 4.1.3 网格划分及边界条件设置 |
| 4.1.4 仿真优化及结果分析 |
| 4.2 壳体模态分析 |
| 4.2.1 模态概述 |
| 4.3 系统固有频率分析 |
| 4.3.1 模态仿真工况确定 |
| 4.3.2 减速器啮合频率计算 |
| 4.3.3 壳体模态仿真 |
| 4.3.4 激励频率对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 壳体试验与结果分析 |
| 5.1 流阻试验验证 |
| 5.1.1 流阻试验平台工作原理 |
| 5.1.2 流阻结果分析 |
| 5.2 电机绕组温度试验 |
| 5.3 集成减速电机壳体振动测试 |
| 5.3.1 振动测试原理 |
| 5.3.2 振动传感器布置 |
| 5.3.3 振动台架与试验设备 |
| 5.4 振动方案确定及结果分析 |
| 5.4.1 测试结果分析概述 |
| 5.4.2 测试数据预处理 |
| 5.4.3 时域特征对比分析 |
| 5.4.4 频域特征对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（3）基于高压清洗的自动变速器阀体清洁度研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 清洁度研究现状 |
| 1.2.1 清洁度发展历程 |
| 1.2.2 清洁度的研究意义 |
| 1.2.3 清洁度控制方法 |
| 1.3 高压清洗研究现状 |
| 1.3.1 高压清洗技术特点 |
| 1.3.2 高压水射流的理论研究 |
| 1.3.3 高压清洗设备 |
| 1.4 本文研究的主要内容及方法 |
| 2 高压水射流基础研究 |
| 2.1 水射流的结构 |
| 2.2 射流的基本参数 |
| 2.3 湍流模拟的两方程模型 |
| 2.4 水射流的冲击特性 |
| 2.5 水射流清洗机理 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 高压清洗射流参数分析 |
| 3.1 清洗平台整体方案 |
| 3.2 高压喷嘴的设计 |
| 3.3 喷嘴流场特性 |
| 3.3.1 几何模型的建立 |
| 3.3.2 流场分析 |
| 3.3.3 清洗性能分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水射流冲击特性分析 |
| 4.1 水射流冲击模型的建立 |
| 4.1.1 几何模型的建立 |
| 4.1.2 流体的模型 |
| 4.1.3 靶板的模型 |
| 4.1.4 计算控制与求解过程 |
| 4.2 水射流冲击靶体的瞬态动力学分析 |
| 4.2.1 射流速度对平面冲击压力的影响分析 |
| 4.2.2 靶板应力分析 |
| 4.2.3 靶板结构对变形的影响分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 清洁度实验研究 |
| 5.1 清洗样机原理 |
| 5.2 射流参数选择 |
| 5.3 清洁度清洗工艺参数 |
| 5.4 清洁度验证与分析 |
| 5.4.1 阀体清洗流程 |
| 5.4.2 清洁度检测方法与流程 |
| 5.4.3 检测报告与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A学位论文数据集 |
| B零件清洁度“CCC”代码表示 |
| 致谢 |
（4）汽车湿式离合器带排转矩和内流场研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 湿式离合器概述 |
| 1.2.1 湿式离合器结构 |
| 1.2.2 湿式双离合器润滑油 |
| 1.3 湿式离合器内流场和带排特性研究现状 |
| 1.3.1 湿式离合器内流场研究现状 |
| 1.3.2 湿式离合器带排特性研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作内容 |
| 2 带排转矩数学建模及应用 |
| 2.1 带排转矩传统模型 |
| 2.1.1 几何模型及边界条件 |
| 2.1.2 传统带排转矩数学模型 |
| 2.2 预测油膜收缩的带排转矩新模型 |
| 2.2.1 流体控制方程 |
| 2.2.2 等效油膜半径求解——无沟槽摩擦片 |
| 2.2.3 等效油膜半径求解——径向槽摩擦片 |
| 2.3 模型应用与结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 流体域CFD建模及仿真分析 |
| 3.1 流域控制体几何模型 |
| 3.2 流域控制体网格模型 |
| 3.3 物理模型 |
| 3.3.1 三种主要模型 |
| 3.3.2 边界条件及收敛标准 |
| 3.4 CFD模型仿真结果分析 |
| 3.4.1 CFD模型带排转矩计算结果 |
| 3.4.2 CFD模型与数学模型计算结果对比 |
| 3.4.3 无沟槽摩擦片和I型槽摩擦片流场特性对比 |
| 3.4.4 I型槽摩擦片间油相分布分析 |
| 3.4.5 I型槽摩擦片间压力及温度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 带排转矩试验 |
| 4.1 试验系统概述 |
| 4.2 试验设计与准备 |
| 4.2.1 试验设计 |
| 4.2.2 试验准备 |
| 4.3 试验数据处理 |
| 4.4 试验结果与计算结果对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 摩擦片结构参数影响分析与优化 |
| 5.1 分离间隙对带排转矩的影响 |
| 5.2 摩擦片槽深对带排转矩的影响 |
| 5.3 摩擦片沟槽槽宽槽数对带排转矩的影响 |
| 5.4 摩擦片沟槽加工工艺对带排转矩的影响 |
| 5.5 摩擦片沟槽角度对带排转矩的影响 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）变速箱装配过程中提升清洁度的新方法（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 变速箱装配过程现状分析 |
| 2 气力输送器的选型与分类 |
| 3 气力输送器的原理 |
| 4 气力输送器的应用及特点 |
| 4.1 变速箱装配过程中的应用效果 |
| 4.2 气力输送器的特点 |
| 5 结语 |
（6）变速器润滑油对某MPV车型整车油耗的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究目的和内容 |
| 第2章 变速器摩擦和润滑机理分析 |
| 2.1 变速器的类型和结构 |
| 2.2 变速器的润滑系统和润滑状态 |
| 2.2.1 变速器的润滑系统 |
| 2.2.2 变速器的润滑状态 |
| 2.3 变速器功率损失分析 |
| 2.3.1 齿轮功率损失 |
| 2.3.2 轴承功率损失 |
| 2.4 润滑油对变速器功率的改善措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 润滑油的配制和摩擦学性能研究 |
| 3.1 润滑油的基本性能分析 |
| 3.1.1 润滑油的等级划分标准 |
| 3.1.2 润滑油的主要理化性能 |
| 3.2 润滑油的配制 |
| 3.2.1 基础油的选取 |
| 3.2.2 添加剂的选取 |
| 3.2.3 候选变速器润滑油的配制 |
| 3.3 摩擦学性能试验 |
| 3.3.1 四球摩擦试验 |
| 3.3.2 SRV高温摩擦磨损试验 |
| 3.3.3 SEM能谱试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 润滑油对变速器传动效率影响的试验研究 |
| 4.1 .测试变速器及润滑油的相关参数 |
| 4.2 变速器传动效率试验台架 |
| 4.2.1 测试原理 |
| 4.2.2 试验设备及参数 |
| 4.2.3 试验台架结构 |
| 4.3 变速器常规工况效率试验 |
| 4.3.1 测试工况点的选取 |
| 4.3.2 试验流程 |
| 4.3.3 试验结果与分析 |
| 4.4 变速器NEDC工况效率试验 |
| 4.4.1 测试工况点的选取 |
| 4.4.2 试验结果与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 润滑油对整车油耗影响的试验研究 |
| 5.1 整车试验介绍 |
| 5.1.1 整车滑行试验 |
| 5.1.2 整车油耗试验 |
| 5.2 试验设备及条件 |
| 5.3 试验流程 |
| 5.4 试验影响因素和精度控制 |
| 5.5 试验结果与分析 |
| 5.5.1 滑行试验结果与分析 |
| 5.5.2 油耗试验结果处理与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 研究生期间科研成果 |
| 附录B 研究生期间参与并完成的项目 |
（8）动力总成轴瓦磨损和齿轮噪声分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 工程研究意义 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轴瓦磨损研究 |
| 1.2.2 变速器齿轮噪声研究 |
| 1.3 论文的研究内容 |
| 第二章 故障现象和车辆相关参数 |
| 2.1 动力总成故障描述 |
| 2.2 故障车辆及动力总成简介 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 磨损机理和离合器减振原理 |
| 3.1 轴瓦黏着磨损机理及原因分析 |
| 3.1.1 动压滑动轴承油膜形成机理 |
| 3.1.2 轴瓦磨损的类型 |
| 3.1.3 黏着磨损的形式 |
| 3.1.4 黏着磨损的可能原因 |
| 3.2 离合器减振降噪原理 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 动力总成轴瓦磨损分析及解决 |
| 4.1 故障发动机拆解 |
| 4.2 故障发动机试验数据分析 |
| 4.3 相关零件尺寸、装配环境调查 |
| 4.4 轴瓦磨损表面形状分析 |
| 4.5 黏着磨损的原因分析 |
| 4.6 对策实施 |
| 4.7 对策效果 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 车辆加减速齿轮噪声分析及降低 |
| 5.1 噪声源确认 |
| 5.2 实车搭配测试方案 |
| 5.3 离合器样件制作 |
| 5.4 主观评价 |
| 5.5 客观评价 |
| 5.6 测试结果 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）提高动力总成类产品清洁度控制要求的重要性（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 清洁度指标的提升和实施 |
| 2.1 清洁度指标控制值的提高 |
| 2.2 清洁度指标项的增加 |
| 2.3 油品清洁度分析 |
| 3 控制产品清洁度的复杂性 |
| 3.1 毛坯 |
| 3.2 钻孔——曲轴油孔加工 |
| 3.3 磨削过程中切削液因素的影响 |
| 3.4 关于清洗工位 |
| 4 结束语 |
（10）基于底盘综合试验台的汽车变速器噪声检测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 变速器噪声试验台检测方法的研究进展 |
| 1.2 课题来源 |
| 1.3 论文研究的主要内容和任务 |
| 1.3.1 论文的主要内容 |
| 1.3.2 论文的主要任务 |
| 第二章 变速器噪声产生及传递研究 |
| 2.1 变速器噪声产生机理 |
| 2.1.1 齿轮噪声 |
| 2.1.2 齿轮噪声的影响因素 |
| 2.1.3 轴承噪声 |
| 2.1.4 轴承噪声的影响因素 |
| 2.2 变速器噪声的传播途径 |
| 2.2.1 变速器体内噪声传播方式 |
| 2.2.2 变速器箱体的噪声辐射 |
| 本章小结 |
| 第三章 噪声测量及噪声信号处理方法 |
| 3.1 噪声的计量 |
| 3.1.1 声压与声压级 |
| 3.1.2 声强与声强级 |
| 3.1.3 分贝的合成 |
| 3.2 常用噪声测量系统 |
| 3.2.1 声级计 |
| 3.2.2 频谱分析仪 |
| 3.2.3 数据记录仪 |
| 3.3 噪声信号分析方法 |
| 3.3.1 等响曲线与响度级 |
| 3.3.2 计权声级 |
| 3.3.3 频谱分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 变速器噪声检测模块的设计与组建 |
| 4.1 大客车底盘综合试验台构成 |
| 4.1.1 电源与驱动系统 |
| 4.1.2 飞轮系统 |
| 4.1.3 变速连接系统 |
| 4.1.4 测功与加载系统 |
| 4.1.5 测量与控制系统 |
| 4.2 变速器隔音吸声罩的设计 |
| 4.2.1 隔音吸声理论 |
| 4.2.2 隔音吸声罩的制作与安装 |
| 4.3 噪声测量分析系统的组建与应用研究 |
| 4.3.1 测量分析系统组建的方案选择 |
| 4.3.2 传声器和放大器的选用 |
| 4.3.3 数据采集系统的选型及参数设置研究 |
| 4.3.4 数据处理分析软件的选用及分析流程 |
| 本章小结 |
| 第五章 9JS180变速器噪声检测试验 |
| 5.1 试验用变速器 |
| 5.1.1 9JS180变速器结构特点 |
| 5.1.2 9JS180变速器齿轮参数 |
| 5.1.3 9JS180变速器动力传递分析及啮合频率计算 |
| 5.2 试验方案设计 |
| 5.2.1 噪声测试点的布置 |
| 5.2.2 试验转速的确定 |
| 5.2.3 变速器挡位的选择 |
| 5.2.4 加载方案的设计 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.3.1 啮合频率分析 |
| 5.3.2 变速器啮合频率噪声统计结果 |
| 5.3.3 转速对啮合噪声影响的分析 |
| 5.3.4 加载与空载对啮合噪声影响的结果分析 |
| 5.4 试验结论 |
| 5.5 试验模块的总结分析 |
| 5.5.1 测量分析系统的总结分析 |
| 5.5.2 隔音吸声罩的总结分析 |
| 5.5.3 试验方案的总结分析 |
| 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、变速器总成中固体杂质指标的控制（论文参考文献）
- [1]商用车传动系统机油品质监测预警系统研究[D]. 陈希明. 吉林大学, 2021(01)
- [2]纯电动公交车集成减速电机壳体设计与优化[D]. 董宏升. 西南交通大学, 2020(07)
- [3]基于高压清洗的自动变速器阀体清洁度研究[D]. 刘猛. 重庆大学, 2019(01)
- [4]汽车湿式离合器带排转矩和内流场研究[D]. 陶哲旭. 南京理工大学, 2019(06)
- [5]变速箱装配过程中提升清洁度的新方法[J]. 周帅,李小龙. 汽车实用技术, 2018(20)
- [6]变速器润滑油对某MPV车型整车油耗的影响研究[D]. 雷志丹. 武汉理工大学, 2018(07)
- [7]提高发动机零部件清洁度监控水平的应用实践[J]. 朱正德. 汽车与配件, 2013(27)
- [8]动力总成轴瓦磨损和齿轮噪声分析[D]. 郑楚彬. 华南理工大学, 2011(06)
- [9]提高动力总成类产品清洁度控制要求的重要性[J]. 朱正德. 柴油机设计与制造, 2011(03)
- [10]基于底盘综合试验台的汽车变速器噪声检测研究[D]. 王勇智. 长安大学, 2009(12)