一、构建分布式海上交通地理信息系统(英文)（论文文献综述）
周翔宇[1]（2020）在《面向自主船舶的危险分析方法研究》文中指出继蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命之后,以人工智能、物联网、云计算、虚拟现实、量子信息技术等为代表的第四次工业革命正在改变世界。信息和通信技术的进步、信息分析能力的提高为各行各业创造了革命性的发展机会,在航运业中,以更为安全、高效、绿色的方式运载货物和乘客的自主船舶正受到前所未有的关注,并已成为航运业未来的发展方向。作为航运业数字化转型和新技术革新的代表,相较于仅由人工控制的常规船舶,自主船舶将在总体设计结构、系统交互方式、动力驱动来源等方面发生颠覆性的变化,同时,随着船岸间、船舶各子系统间的互联互通,自主船舶将成为现代航运生态体系中的传感器中枢和数据生成器。在此背景下,为避免由于自主船舶的引入对当前海上交通状况可能造成的负面影响,并确保自主船舶的预期安全水平至少不低于常规船舶的现有安全水平,不仅需要关注包括航行安全、货物安全在内的传统安全,还需要考虑以网络安全为代表的非传统安全。因此,针对自主船舶的安全性开展理论研究是十分必要且具有重要意义的。本文围绕自主船舶的安全性,以危险分析方法为研究对象,在明确自主船舶运行特点的基础上,提出了一种适用于自主船舶的安全性协同分析方法。以远程控制船舶为例,使用所提出的方法对其进行了危险分析,并利用模型检测工具UPPAAL验证了危险分析结果的正确性。本文的主要研究工作及成果如下。（1）自主船舶的定义及自主水平分级方法研究。从自主船舶的历史沿革和发展历程入手,在明确自主船舶的定义及其中英文表述的基础上,分析了现有自主水平分级标准存在的局限性,并提出了一种基于航海实践的自主水平分级方法。研究结果表明,划分自主水平的关键在于能否独立于人的干预完成相应的任务或实现相应的功能,而非取决于船舶自动化水平和/或决策地点。以2艘搭载自主航行技术的测试船舶为例,相较于现有自主水平分级标准,所提出的自主水平分级方法有效避免了由于单一功能的自主实现导致船舶整体自主水平认定不准确的弊端,得出的分级结果更符合客观事实。（2）危险分析方法的适用性研究。为筛选出一种或多种能够捕获自主船舶运行特点的危险分析方法,面向自主船舶提出了一种基于系统工程的适用性评估方法。该方法依据制定的适用性评估程序,生成了以功能方式描述的系统级安全需求和与自主船舶设计目标相联系的评估准则。适用性评估过程面向29种广泛使用的危险分析方法展开,结果表明,系统理论过程分析（System-Theoretic Process Analysis,STPA）方法满足了所有的评估准则,其能够更好地理解系统行为、识别危险,并揭示危险致因因素,是目前适用于自主船舶的、最具潜力和发展前途的危险分析方法之一。（3）面向自主船舶的安全性协同分析方法研究。在明确自主船舶运行特点的基础上,考虑到日益增加的网络威胁对自主船舶系统安全性的负面影响,提出了一种基于STPA 的安全性协同分析方法,即 STPA-SynSS（STPA-based analysis methodology that Synthesizes Safety and Security）。该方法在STPA的基础上提出了 6项改进,并提供了一个识别危险并揭示危险致因因素的综合过程,有效实现了对潜在危险的持续跟踪和闭环管理。以远程控制船舶的避碰场景为例,使用所提出的方法对该场景进行了详细的危险分析,并生成了具体的危险控制策略。危险分析结果的对比分析表明,相较于STPA,STPA-SynSS能够识别出更多的不安全控制行为和损失场景,同时,能够生成更具针对性的危险控制策略,证明了该方法的有效性和先进性。（4）考虑退化组件的自主船舶安全性建模研究。使用STPA-SynSS生成损失场景时,需要考虑因组件性能退化导致的不安全控制行为。为表征自主船舶的系统安全性状态随时间退化的特性,将系统安全性分析由“二态假设”扩展为多状态。根据STPA-SynSS实例分析中构建的控制结构,对远程控制船舶的安全性进行建模,构建了服从指数分布的安全性函数和描述系统达到安全性极限状态的时间分布函数。该模型可用于指导设计人员将更有针对性的安全性设计纳入到系统中,并面向退化组件建立相应的保护机制,以避免危险从潜在状态向可能导致损失的现实事故状态转移。（5）自主船舶的形式化建模与危险分析结果验证研究。为克服危险分析结果的正确性和完整性无法得到验证的限制,创新性地将形式化方法引入危险分析过程,提出了一种基于时间自动机的STPA-SynSS扩展流程。在构建时间自动机网络模型的基础上,通过利用模型检测工具UPPAAL对系统模型的有穷状态空间进行穷尽搜索,以检验语义模型与其性质规约间的满足关系,从而验证系统建模的活性和危险分析结果的正确性。验证结果表明,远程控制船舶时间自动机网络模型无死锁且运行正确,STPA-SynSS识别的不安全控制行为均会发生,即验证了 STPA-SynSS危险分析结果的正确性,同时,证明了所提出的STPA-SynSS扩展流程的有效性。本文的研究结论为识别、控制自主船舶的潜在危险奠定了较为坚实的理论基础,在一定程度上满足了航运业对于明确并提高自主船舶安全性的迫切需求。同时,可为自主船舶的安全性设计提供参考,有力保障自主船舶的安全运营。
俞成明[2]（2020）在《粤港澳海事测绘资源共享的政府推进策略研究》文中提出随着数据共享技术的快速发展与日趋成熟,跨国家、跨地区、跨部门的测绘资源共享已经广泛应用于各国及其相关领域的经济活动中。海事测绘资源作为一个国家测绘资源的重要组成部分,是国家海事测绘主管部门向公众提供海事测绘公共产品的基础,是沿海水上公共交通航行安全的重要保障。海事测绘资源共享的真正目的不在于共享资源的数量多少,而在于所提供资源对航海用户与航政部门的效用程度。本文在大量阅读文献的基础上,选取粤港澳海事测绘资源共享的政府推进策略为研究对象,采用理论研究和应用研究相结合的方法,运用服务型政府与公共产品等相关理论,对以下几个方面进行研究。首先,分析研究了现阶段粤港澳三地海事测绘资源共享的政府推进过程中已有的举措与取得的成效。其次,针对粤港澳三地海事测绘资源共享的政府推进过程中出现的问题进行归纳,主要涉及粤港澳三地在海事测绘基础设施、海事测绘技术与装备、海事测绘数据成果转化以及公共产品服务等领域,问题包括缺少固定的顶层协调机构与交流机制、现有的测绘技术标准不统一、海事测绘技术发展不平衡、难以实现海事测绘设施的统一协调、海事测绘成果转化与产品服务差异性大;并对存在问题进行深入剖析,原因涵盖政府机构职能设置的缺陷、缺少技术交流与信息交互、港澳两地参与共享的意识不强、缺乏海事测绘成果与产品服务的对接机制。再次,对国外测绘资源共享与国内海事测绘资源共享的政府推进情况进行分析归纳,总结可以用作经验借鉴的共享方法、共享领域、共享产品与服务。最后,立足政府职能与公共产品服务,提出了实现粤港澳三地海事测绘资源共享的政府推进策略,包括建立固定的协调机构与交流机制、加强粤港澳海事测绘基础设施共享机制、推动粤港澳海事测绘成果的统一与数据互换机制、加速粤港澳海事测绘公共产品服务一体化、加强粤港澳海事测绘人才的培养与交流、借大湾区发展强化粤港澳海事测绘资源共享。
倪生科[3]（2020）在《基于规则的船舶智能避碰决策关键技术研究》文中进行了进一步梳理船舶智能避碰决策作为实现智能船舶的关键技术之一,一直以来受到国内外航海研究领域学者的重点关注。为保证船舶智能避碰决策系统输出决策方案的合理性、有效性和可信性,需要在《国际海上避碰规则》和海员良好船艺要求下对船舶避碰及路径规划技术进行研究。目前研究存在的问题包括:未将局面辨识模型融入避碰算法中、未考虑《国际海上避碰规则》的要求以及船舶操纵性对避让效果的影响、路径规划算法的稳定性及输出方案实用性有待加强、多船避碰策略设计不合理导致船舶间避让方案协同性不足等。鉴于上述问题,论文主要开展以下几方面工作。为保证决策方案的合理性及提高决策的智能化程度,提出一种局面类型辨识方法,并以辨识结果作为约束条件对路径规划算法的优化方向进行限定。该方法基于《国际海上避碰规则》中关于会遇局面条款的定性描述以及前人开展的局面类型辨识研究为基础,分析及总结不同会遇态势下的船舶交会特征参数范围的基础上,结合局面类型划分的完整性和唯一性要求,采用敏感度分析方法删除无相关性的判断要素,利用布尔表达式技术将局面类型判断结果表达出来,随后基于避碰效率、海员通常做法以及良好船艺的要求,构建避让行动方式判断的特征指标,同样利用布尔表达式技术对不同会遇态势下负有避让义务的船舶避让策略进行表示。为提高避碰决策及路径规划算法的可靠性及优化效率,保证输出方案符合航海实践要求,提出考虑船舶操纵性影响的船舶转向和变速两种避碰决策方法,前者通过引入多种群协同进化搜索方式克服传统遗传优化转向决策算法中出现的早熟收敛问题,综合考虑航行规则的要求、船舶安全性以及复航等指标建立约束条件以及适应度函数,并利用非线性规划技术将航行经验融入到算法中,通过对对遇、小角度交叉以及追越三种不同会遇态势案例的仿真研究,验证转向避让决策算法的有效性;后者通过对船舶减速避让过程的分析,建立以DCPA为基础的复航时机判断方法,采用数值优化方法求取满足安全要求的主机转速值,确定船舶复航操作的时机和位置,通过对大角度交叉会遇案例的仿真研究,验证变速避让决策模型的有效性。为保证多船会遇态势下船舶间避让行动的协调性,基于排队论理论、协同学理论以及多层编码技术提出一种新的多船避碰决策及路径规划方法。该方法将一定范围内的所有船舶构成一个交通系统,将多船避碰决策过程模拟成船舶排队接受决策服务的随机服务系统,由于系统的状态向量由各船舶（子系统）的状态向量共同决定,基于空间碰撞危险度和时间碰撞危险度指标方式建立具有优先权的排队规则,并利用多层编码技术实现对处于第一优先级中船舶决策方案的协同优化,最后分别利用三船会遇和六船会遇案例的仿真研究,验证该多船避碰决策方法的有效性。这种多船避碰策略首次将避碰算法的优化对象由单艘船舶上升到满足要求的一类船舶,实现船舶间的共同协作,减少决策方案的盲目性和对抗性。基于《国际海上避碰规则》和海员通常做法针对开阔水域的船舶智能避碰及路径规划技术进行了深入研究,从决策对象确立的合理性、决策模型的可靠性以及输出决策方案的适用性角度提出一种实用的避碰决策方法,基于不同会遇态势下的决策仿真,验证所提出避碰算法的有效性。与以往的研究方法相比,所提出的方法得到的决策方案更加符合航海实践并保证各船舶间避让行动间的协调性,该研究丰富了船舶避碰决策的理论基础和技术手段,对实现智能避碰决策具有较好的理论意义和应用价值。
孙颖钰[4]（2020）在《基于大数据的船舶海洋溢油扩散分析与应急处理研究》文中提出随着海洋开发与海洋经济的发展,船舶活动带来的海洋溢油污染日趋严重。每年流入海洋环境中大量的石油类污染物,给人类健康安全、海洋环境和海洋经济都带来了巨大的伤害。海洋溢油数据采集及预处理是溢油扩散分析的前提,溢油扩散轨迹的分析与预测是溢油事故处理和决策的基础。将溢油数据采集与溢油预测技术两者综合应用,可以为溢油应急反应决策提供及时有效的信息支持,增强船舶溢油决策的科学性。本文以提高船舶海洋溢油应急能力为目标,以船舶溢油为研究对象,运用物联网和大数据等技术对船舶溢油扩散进行分析。首先,基于对船舶溢油的实时监测,获取溢油点的实时溢油场景数据。其次,采用大数据分析技术,对船舶溢油漂移扩散机理与气象要素、海洋要素之间的相关性进行分析,从而在溢油数据中挖掘出漂移扩散的特点,以便于更好的了解溢油扩散的趋势和确定下一步溢油应急处理行动方案。使用随机森林算法对数据进行建模,分别对方向、海洋表面温度、油厚度、油类型、洋流速度、时间等特征进行训练,通过对海洋溢油风险的模拟预测,提高了船舶溢油应急处理的能力。最后,设计了船舶海洋溢油应急响应决策系统,为提出更加合理的应急处理方案提供了技术支持和保障。通过模拟海洋石油泄漏,对船舶海洋溢油进行了扩散分析,提高了早期预警和评估能力。结合大数据分析算法和系统软件开发设计的船舶海洋溢油应急响应决策系统,能够智能分析应急资源的配备情况和及时规划应急资源的实时调度,从而促使溢油处理决策向数字化、信息化与智能化方向发展。
潘祥昇[5]（2020）在《基于北斗卫星定位的游艇综合信息系统研发》文中指出我国现阶段游艇数量正在迅速增长,尤其在沿海城市游艇行业受到广大消费者的青睐。与此同时,人们对游艇的出行安全、设备维护和高效管理也提出了更高的要求。但目前我国游艇大部分都未装配智能化的设备,还停留在传统的仪表盘管理,导致人工成本高、效率低,存在安全隐患,管理人员因地域限制无法及时获取游艇的相关信息。部分采用VTS系统和雷达探测为技术手段的游艇导航系统,其设备昂贵且目标位置精度低、分辨率不高、特征参数少、不易识别,容易造成错误跟踪、目标丢失,系统整体性能不够理想。由我们国家自主研发的北斗卫星导航系统具有定位精准、覆盖范围广、成本低、可短报文通信等优势。因此本文提出研发一款基于北斗卫星定位和通信的游艇综合信息系统,为使用者提供实时的远程信息服务,实现游艇智能信息化管理,以解决上述问题。首先对不同的用户进行需求分析并加以总结,确定了游艇综合信息系统应可查询游艇的航迹、工况等信息,并具备警报等其他功能;其次依据此类功能需求来对于系统展开模块化设计,对于各项功能模块加以确定;通过北斗短报文技术来展开设计,提供数据传输功能;通过构建一个B/S架构的平台实现游艇信息可视化,采用Java Script语言嵌入百度地图API实现了对游艇定位、轨迹、航速、油耗状况等综合信息的实时掌握达到远程监控的目的;通过建立信息检测模块,实现对游艇状态综合判断与报警功能;通过Java开发前后端程序,运用HTML等前后端开发技术对系统界面进行设计,分别将各程序放置在云服务器上运行,搭建好多功能的游艇综合信息系统,解决了PC端与移动端兼容的问题。相较于传统低效的游艇管理模式,本文基于北斗卫星定位研发的游艇综合信息系统解决了地域的限制,能为游艇管理提供准确有效的远程数据支持,实现游艇与岸基之间的双向通信,促使游艇管理的信息化程度得到显着提升。且系统所需的硬件设备成本低可大力推广、系统稳定易维护、有良好的跨平台性、操作方便等优点,实现了游艇智能化管理,具有很大程度的应用创新。
王碧云[6]（2020）在《基于服务器推送技术的VTS系统设计与实现》文中认为随着我国经济的不断发展以及国际商务合作日益频繁,海上交通流量不断增大,海上交通运输业日渐占据重要地位。为了提高航道利用率,保障海上交通安全、高效,我国引入了国外的船舶交通管理系统（Vessel Traffic Services,以下简称VTS）,但是由于成本高,维护不及时等问题,同时为我国海上交通运输业甚至我国信息引入了安全隐患,因此,国产化VTS系统的研发刻不容缓。服务器掌握着主要信息数据资源,它可以最先发现事件变化,并主动地向客户端推送消息。本文以国产化VTS系统工程项目为背景,针对其中的船舶动态数据管理子系统展开应用性研究,对比分析了多种服务器推送技术,如传统轮询、Ajax轮询、Ajax长轮询、WebSocket和Pushlet,分析了国外着名VTS系统的架构和数据信息流的结构,根据我国海事管理机构的实际工作需求,提出了适合国情并同时兼容目前已经大量部署的国际着名品牌的VTS系统的船舶动态数据管理系统模型。提出了适合本VTS工程项目的服务器推送架构和系统接口模式;最后实现了部分系统功能模块。本文提出的双向HTTP协议的工作模式,实现了基于C/S模式的VTS船舶交通显控子系统与基于B/S模式的船舶动态管理系统客户端的互动操作,可以无缝连接目前存在的各种国际品牌的VTS系统。
刘昊[7]（2020）在《多因素影响下的海上航线诱导效果评价》文中研究说明海上航运作为世界各国贸易往来的主要运输方式,一直发挥着其它运输方式不可替代的作用,其中船舶航行线路对于海运而言至关重要,这也是许多学者对船舶航线进行研究的原因。目前影响船舶航线的选择因素有多个方面,不仅需要考虑人员主观因素的影响,还要考虑包括船舶状态、航行环境、航线效益等客观因素的影响,甚至是政治、军事等因素也会对航线的选择产生影响,当然本文结合实际考虑的是正常状态下的船舶航线问题。一般来说,两个港口之间的航线不只一条,如何综合考虑各方面的影响因素进而选择出合理的航线是目前研究的主要方向,随着计算机技术在船舶航行方面的深入发展,目前已有学者利用计算机技术对船舶航线选择和诱导进行研究和应用,本文的研究是在船舶航线诱导系统研究的基础上对所诱导的航线进行评价,从而验证船舶航线诱导系统计算出的诱导航线的有效性和可靠性。本文首先对船舶航线诱导效果评价所涉及的相关理论知识进行整理和归纳,然后建立了包括人员、安全、效益等因素的海上船舶航线评价指标体系,并对体系中的各指标进行了分析,对各指标的取值及数据处理方式进行了说明,最后利用层次分析法和证据推理法相结合的方法对航线进行优劣评价,并通过实例验证该方法在海上船舶航线评价中的评价效果。其中,安全因素作为航线评价的重要组成部分,为了对其进行更加客观和准确的评价,本文在评价过程中将整条航线分为若干航段,并利用具有一定时效性的数据对各个航段分别进行安全评价,这样不仅可以展现出航线中不同航段的安全评价结果,还能直观地看出各评价指标对最终评价结果的影响程度,从而能够依据评价结果对船舶航线诱导系统可能出现的问题进行针对性解决。
汤国瑞[8]（2020）在《施工水域船舶智能避碰专家系统研究》文中认为船舶碰撞不但损坏船舶、危及货物,甚至造成人员伤亡、海洋污染,碰撞事故一旦发生,带来的后果和危害将不堪设想。同时,随着沿海地区经济的快速发展,海上能源的综合开发利用越来越普遍,各类水工设施、跨海大桥、海底隧道、海上钻井平台等复杂的海上施工作业越来越多,施工水域航行环境更加复杂、不确定因素更多,所以船舶碰撞事故发生频率更高。为减少施工水域由于人为过失导致的船舶碰撞事故,协助驾驶员安全航行,构建施工水域船舶智能避碰专家系统,主要研究内容如下:1、对研究背景和研究意义进行介绍,包括应用背景、理论意义和应用价值等。通过查阅、总结国内外关于智能避碰和专家系统的文献,对国内外的研究现状及取得的成果进行阐述,同时介绍本文的主要研究内容和技术路线。2、基本理论介绍。对人工智能、专家系统、自动化避碰、模糊神经网络等概念进行解释。3、船舶避碰机理。避碰机理是船舶智能避碰专家系统中重要的组成部分,其中包括船舶领域模型、安全通过距离模型、会遇态势判断模型,根据本船与动态碍航物（目标船）、本船与静态碍航物（桥梁、浮标、钻井平台等）的航行参数,确定本船的船舶领域、本船与碍航物的安全通过距离和会遇态势。作为船舶避碰领域的重要参考依据,所需的航行参数包括船长、航速、航向、距离、能见度、目标船相对于主船坐标系中的坐标等。4、碰撞危险度计算。碰撞危险度是衡量船舶碰撞可能性的重要指标,也是构建的专家系统中另一重要环节。利用模糊神经网络理论,根据两船航速、航向、距离、能见度、风、浪、流等因素求解碰撞危险度,同时以此为样本库,利用神经网络对样本库进行训练,训练后的神经网络模型可以根据输入的原始数据直接求解出碰撞危险度。同时提出了一种环境危险度的概念,以能见度、风、浪、流等作为基础参数,同理进行求解环境危险度。5、专家系统的构建和仿真。专家系统的核心在于模型库和规则库的建立,模型库包括上文提及的船舶领域模型、安全通过距离模型、会遇态势判断模型、碰撞危险度模型,而规则库利用《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》或《避碰规则》）、航行习惯、港口港章等资料进行梳理、构建。由此,专家系统能够根据实时的航行环境和航行情况,获取预设参数后,在模型库中对船舶领域、安全通过距离、会遇态势、碰撞危险度进行计算和判断,根据计算结果,在规则库中进行匹配,给出合理的航行提示和航行建议。利用MATLAB软件实现专家系统的构建,在对遇、追越、交叉相遇三种会遇态势下进行仿真验证,证明专家系统的有效性、合理性,能够在紧迫局势下,为驾驶员提供合理的航行提示和航行建议,协助驾驶员安全航行。6、结论。总结研究内容,概括取得的研究成果,同时指出研究的不足,提出未来进一步的研究方向。
邓翀翔[9]（2020）在《内河船舶航行数据可视化系统设计与实现》文中研究表明近年来,我国交通运输行业飞速发展,现代化综合运输体系已成为交通运输发展的新趋势、新方向。水上运输作为交通运输体系中的重要组成部分,是现代化综合运输体系建设中不可或缺的一环。随着卫星定位技术与船舶航行跟踪设备的进步,在水上运输中对船舶的信息化管理已成为提升运输能力的重要手段。同时,在船舶航行数据日益丰富与多样化的趋势下,如何将海量船舶航行数据高效存储与直观展示,是目前船舶管理研究中的重点工作。在已有研究中,船舶航行数据大多存储于传统CSV表格及关系型数据库中,对数据的整理与管理十分困难。并且,将船舶航行数据进行可视化展示的系统相对较少。在已有研发成果中大多以C/S开发模式为主,系统扩展性与共享性较低且兼容性较差。此外,已有系统多服务于海洋运输,面向内河航运的可视化系统并不多。在此情况下,本论文以内河船舶航行数据为数据基础,设计并构建B/S模式下的内河船舶航行数据可视化系统,用以减少人为工作量并将船舶蕴含信息更为直观的展现。论文主要研究内容与完成工作如下:（1）内河船舶航行数据可视化系统研发技术研究与框架设计。在开发模式方面,针对用户查看设备多样的特点,采取B/S开发模式进行系统开发;在数据存储方面,针对船舶航行数据存储量大、管理低效的特点,系统采用Mongo DB分布式数据库对船舶航行数据进行存储;在服务器方面,采用Flask完成系统服务器框架的搭建;在前端展示方面,选取layui进行前端框架的设计与搭建。此外,为增强系统中对船舶航行数据的可视化效果,在地理底图方面,使用百度地图作为地理底图;在数据可视化方面,使用Echarts可视化图表库与Mapv可视化开源库对船舶航行数据中蕴含信息进行展示。（2）系统总体需求分析与各功能模块需求分析。结合目前内河船舶管理现况与已有相关研究,对内河船舶航行数据可视化系统总体需求进行设计。同时,针对船舶管理部门具体使用需求,对系统中各功能用户需求进行分析。主要包括用户对地理底图、船舶位置可视化、船舶轨迹可视化、船舶信息查询、船舶信息统计与分析、用户管理等功能模块的具体操作需求,为后续系统与各功能模块设计奠定基础。（3）系统数据库设计与系统功能设计。在系统数据库设计中,首先对存储在CSV表格中的原始数据进行预先处理与筛选。其次构建系统中用于存储船舶航行数据的Mongo DB数据库,并将数据进行导入迁移。最后使用Mongo DB Compass软件对数据进行进一步筛选与整理,为系统构建提供数据基础。在系统功能设计中,结合各功能具体需求分析结果,对系统功能模块中用户操作使用流程、数据流程图及功能预设结果等进行详细设计。（4）系统实现与系统测试。在对系统及各功能需求分析与设计的基础上,实现对内河船舶航行数据可视化系统的框架搭建与系统研发。系统主要功能包括:系统用户管理、船舶位置可视化、船舶轨迹可视化、船舶信息查询、船舶信息统计分析及其他辅助功能。在系统测试方面,为对研发完成的系统进行较为全面的测试,从系统功能与系统性能两个角度对系统进行测试。对系统各功能详细操作是否可顺利完成、系统使用过程中的兼容性、系统各功能在不同数据级别下的执行响应时间进行测试,完成对系统较为综合的测试与评定。
雷昌翰[10]（2019）在《海事文本CAT翻译的译后编辑实践报告》文中研究表明随着全球化的快速发展,国家间的交流与合作日益增多,翻译需求也随之增加。传统的人工翻译和呆板的机器翻译已无法满足人们的翻译需求。这时,计算机辅助翻译（Computer-Aided Translation,简称CAT）技术应运而生并迅速发展,具有省时高效的特点。同时,海事文本具有专业化强、专业词汇多、翻译难度较大等显着特点。因此,本实践报告以海事文本为探究目标,选取波罗的海国际航运工会（BIMCO）等海事材料为案例,旨在运用Deja Vu软件对海事文本进行计算机辅助翻译及译后编辑。本文在对Deja Vu软件译前准备、译中过程及译后编辑三个角度进行实际操作并分析后,发现计算机辅助翻译实践在句法和词汇中存在条件句误译、定语从句误译、顺序误译、术语误译、语义重复误译、虚词漏译等问题。为此,本文采用译后编辑的模式进行计算机辅助海事文本翻译的译后处理。针对翻译中不同的案例,提出相应的修改措施:通过使虚词的含义具体化,以便于减少虚词漏译的情况;通过调整语序、加入无灵主语和连接词的方式以实现目标语言流畅化;通过人工校对的方式使术语翻译精确化等。在此,笔者对计算机辅助翻译软件及其操作者提出以下两点建议:软件操作者不应过度依赖机器,要以提升自身翻译水平为目标;应当积极进行术语库的更新和翻译记忆库的积累,从而达到计算机翻译软件可以更好地辅助人工进行翻译的目的。
二、构建分布式海上交通地理信息系统(英文)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、构建分布式海上交通地理信息系统(英文)（论文提纲范文）
（1）面向自主船舶的危险分析方法研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的必要性及意义 |
| 1.3 国内外相关研究现状及进展 |
| 1.3.1 自主船舶的安全性研究 |
| 1.3.2 危险分析方法的发展与演变 |
| 1.3.3 系统理论过程分析的应用 |
| 1.4 自主船舶安全性研究中存在的问题及解决思路 |
| 1.5 主要研究内容与结构框架 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 结构框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 自主船舶的定义及其自主水平的界定 |
| 2.1 自主船舶的历史沿革 |
| 2.2 自主船舶的发展历程 |
| 2.3 自主船舶的定义与自主化演变 |
| 2.3.1 自主船舶的定义 |
| 2.3.2 船舶自主化的演变 |
| 2.4 自主水平分级标准 |
| 2.4.1 LR自主水平分级标准 |
| 2.4.2 NFAS自主水平分级标准 |
| 2.4.3 DMA自主水平分级标准 |
| 2.4.4 MASRWG自主水平分级标准 |
| 2.4.5 BV自主水平分级标准 |
| 2.4.6 IMO自主水平分级标准 |
| 2.5 自主水平分级标准的划分依据 |
| 2.6 基于航海实践的自主水平分级方法 |
| 2.7 实例分析 |
| 2.7.1 “Folgefonn”号渡轮自主水平分级 |
| 2.7.2 “Falco”号渡轮自主水平分级 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 面向自主船舶的危险分析方法适用性评估 |
| 3.1 危险分析方法的选取与概述 |
| 3.1.1 基于事件链的危险分析方法 |
| 3.1.2 基于能量转移的危险分析方法 |
| 3.1.3 基于状态迁移的危险分析方法 |
| 3.1.4 基于系统理论的危险分析方法 |
| 3.1.5 其他危险分析方法 |
| 3.2 基于系统工程的适用性评估方法 |
| 3.2.1 文献综述的数据准备 |
| 3.2.2 危险分析方法的筛选 |
| 3.2.3 评估程序的确定 |
| 3.2.4 评估准则的生成 |
| 3.3 适用性评估过程 |
| 3.3.1 聚类分析 |
| 3.3.2 适用性评估结果 |
| 3.4 适用性评估结果分析 |
| 3.4.1 存在局限性的危险分析方法 |
| 3.4.2 STPA的适用性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 面向自主船舶的危险分析与安全性建模 |
| 4.1 自主船舶的系统安全描述 |
| 4.1.1 自主船舶的运行特点 |
| 4.1.2 自主船舶面临的系统风险 |
| 4.2 危险分析的基本原理 |
| 4.2.1 危险及其相关术语的定义 |
| 4.2.2 危险的转化 |
| 4.2.3 危险分析过程 |
| 4.3 基于STPA的安全性协同分析方法 |
| 4.3.1 STPA及其扩展方法的局限性 |
| 4.3.2 STPA-SynSS的提出 |
| 4.4 考虑退化组件的自主船舶安全性建模 |
| 4.5 实例分析 |
| 4.5.1 基于STPA-SynSS的远程控制船舶危险分析 |
| 4.5.2 考虑退化组件的远程控制船舶安全性建模 |
| 4.6 STPA-SynSS与STPA危险分析结果的对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 面向自主船舶的形式化建模与危险分析结果验证 |
| 5.1 形式化方法概述 |
| 5.2 基于时间自动机的模型检测方法 |
| 5.2.1 模型检测的基本原理 |
| 5.2.2 时间自动机理论 |
| 5.2.3 时间自动机网络 |
| 5.2.4 模型检测工具UPPAAL概述 |
| 5.3 基于时间自动机的STPA-SynSS扩展流程 |
| 5.4 远程控制船舶时间自动机网络模型的构建 |
| 5.5 STPA-SynSS危险分析结果的验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（2）粤港澳海事测绘资源共享的政府推进策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路、技术路线与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 海事测绘资源 |
| 2.1.2 海事测绘资源共享 |
| 2.1.3 政府职能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 服务型政府理论 |
| 2.2.2 公共产品理论 |
| 3 粤港澳海事测绘资源共享政府推进的现状分析 |
| 3.1 粤港澳海事测绘资源共享的举措与效果 |
| 3.1.1 现有的举措 |
| 3.1.2 取得的成效 |
| 3.2 粤港澳海事测绘资源共享政府推进中出现的主要问题 |
| 3.2.1 缺少固定的顶层协调机构与交流机制 |
| 3.2.2 现有的测绘技术标准不统一 |
| 3.2.3 海事测绘技术发展不平衡 |
| 3.2.4 难以实现海事测绘设施的统一协调 |
| 3.2.5 海事测绘成果转化与产品服务差异性大 |
| 3.3 存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 政府机构职能设置的缺陷 |
| 3.3.2 缺少技术交流与信息交互 |
| 3.3.3 港澳两地参与共享的意识不强 |
| 3.3.4 缺乏海事测绘成果与产品服务的对接机制 |
| 4 国内外测绘资源共享的政府推进经验借鉴 |
| 4.1 国外测绘资源共享概况 |
| 4.1.1 欧盟:“一张图”建设 |
| 4.1.2 英国:海道测量资源共享 |
| 4.1.3 澳大利亚:地理信息数据共享服务 |
| 4.1.4 美国、加拿大:海图数字产品服务 |
| 4.2 国内海事测绘资源共享概况 |
| 4.2.1 渤海湾、长江口、珠江口:水文站网、CORS站网共享 |
| 4.2.2 海事测绘数据共享技术 |
| 4.2.3 海事测绘产品共享 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 共享基础设施 |
| 4.3.2 共享数据与技术 |
| 4.3.3 共享产品与服务 |
| 5 粤港澳海事测绘资源共享的政府推进策略 |
| 5.1 建立固定的协调机构与交流机制 |
| 5.1.1 建立固定的协调机构 |
| 5.1.2 建立定期的交流机制 |
| 5.2 加强粤港澳海事测绘基础设施共享机制 |
| 5.2.1 加强粤港澳三地水文站设施的共享力度 |
| 5.2.2 增加粤港澳三地CORS站网设施的共享 |
| 5.2.3 酝酿粤港澳三地测绘装备的共享 |
| 5.3 推动粤港澳海事测绘成果的统一与数据互换机制 |
| 5.3.1 推动粤港澳三地海事测绘成果的统一 |
| 5.3.2 建立粤港澳三地定期数据互换机制 |
| 5.4 加速粤港澳海事测绘公共产品服务一体化 |
| 5.4.1 海事测绘数字产品服务一体化 |
| 5.4.2 海事测绘纸质产品服务一体化 |
| 5.4.3 海事测绘产品销售模式一体化 |
| 5.5 加强粤港澳海事测绘人才的培养与交流 |
| 5.5.1 海事测绘管理人才的培养与交流 |
| 5.5.2 海事测绘专技人才的培养与交流 |
| 5.6 借大湾区发展强化粤港澳海事测绘资源共享 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）基于规则的船舶智能避碰决策关键技术研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 船舶避碰决策的研究现状 |
| 1.2.1 确定性方法 |
| 1.2.2 启发式方法 |
| 1.2.3 存在的问题及分析 |
| 1.3 基础理论研究现状 |
| 1.3.1 碰撞危险评估 |
| 1.3.2 船舶领域 |
| 1.4 论文研究内容与结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文结构 |
| 2 船舶运动数学模型 |
| 2.1 船舶运动坐标系 |
| 2.2 分离型数学模型 |
| 2.2.1 船舶附加质量 |
| 2.2.2 螺旋桨的推力和转矩计算 |
| 2.2.3 舵机特性及舵上水动力 |
| 2.2.4 环境干扰力及力矩 |
| 2.2.5 主机控制模型 |
| 2.2.6 船体黏性流体动力及力矩 |
| 2.3 船舶响应型模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 船舶会遇态势定量划分 |
| 3.1 基于《国际海上避碰规则》的会遇态势辨识方法 |
| 3.1.1 现有船舶会遇态势的研究及不足 |
| 3.1.2 碰撞危险评估 |
| 3.1.3 会遇局面辨识模型 |
| 3.1.4 局面构成要素敏感性分析 |
| 3.1.5 局面构成要素计算 |
| 3.1.6 局面类型的逻辑辨识 |
| 3.2 本章小结 |
| 4 国际避碰规则下的避碰决策 |
| 4.1 前提假设 |
| 4.2 遗传算法基本原理 |
| 4.2.1 遗传算法概述 |
| 4.2.2 遗传算法基本概念 |
| 4.2.3 标准遗传算法 |
| 4.3 船舶避碰动态系统数学模型 |
| 4.3.1 船舶动态避碰参数计算模型 |
| 4.3.2 船舶操纵性对船舶避让参数影响的仿真测试 |
| 4.4 基于混合遗传算法的船舶转向决策方法 |
| 4.4.1 多种群协同进化避碰算法 |
| 4.4.2 融入航行经验的混合遗传避碰算法 |
| 4.5 基于线性扩展的变速避碰决策方法 |
| 4.6 船舶避碰决策算法的完备性论证 |
| 4.6.1 案例1: 对遇局面 |
| 4.6.2 案例2: 大角度交叉局面 |
| 4.6.3 案例3: 小角度交叉局面 |
| 4.6.4 案例4: 追越局面 |
| 4.6.5 讨论与分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 复杂会遇态势下的多船协同避碰决策 |
| 5.1 多船避碰决策理论分析 |
| 5.1.1 多船避碰特点及避碰流程设计 |
| 5.1.2 现有多船避碰决策方法及存在问题 |
| 5.2 多船协同避碰决策模型 |
| 5.2.1 协同学理论 |
| 5.2.2 排队论理论 |
| 5.2.3 多阶段避碰策略设计 |
| 5.2.4 协同进化机制 |
| 5.3 仿真试验 |
| 5.3.1 船舶会遇局面设置 |
| 5.3.2 试验1仿真结果 |
| 5.3.3 试验2仿真结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 附录A 多种群遗传算法 |
| 附录B 具有优先权的服务排队规则 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于大数据的船舶海洋溢油扩散分析与应急处理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 2 船舶海洋溢油数据采集与分析技术 |
| 2.1 船舶溢油数据实时采集及预处理 |
| 2.2.1 船舶溢油环境信息一体化采集 |
| 2.2.2 数据预处理方法 |
| 2.2 海上溢油的运动机理 |
| 2.2.1 船舶海洋溢油的漂移 |
| 2.2.2 船舶海洋溢油的扩散 |
| 2.2.3 船舶海洋溢油的风化 |
| 2.3 船舶海洋溢油的数据分析技术 |
| 2.3.1 溢油膜轨迹扩散计算 |
| 2.3.2 溢油膜风化过程计算 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于大数据的船舶溢油扩散分析模型 |
| 3.1 大数据分析技术 |
| 3.2 基于大数据的船舶溢油扩散分析模型 |
| 3.2.1 气象因素与潮流方向和速度的相关性分析 |
| 3.2.2 气象因素与潮流方向和速度发展趋势预测 |
| 3.3 基于大数据的溢油扩散分析算法 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 船舶海洋溢油应急响应决策支持平台 |
| 4.1 船舶海洋溢油应急处理 |
| 4.1.1 溢油应急资源分类 |
| 4.2 船舶海洋溢油应急响应决策系统架构 |
| 4.3 溢油实时场景构建 |
| 4.3.1 海洋溢油连续监测设备 |
| 4.4 溢油扩散分析 |
| 4.5 溢油应急决策 |
| 4.6 船舶海洋溢油应急响应决策系统实现 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 附录 |
（5）基于北斗卫星定位的游艇综合信息系统研发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究内容和章节安排 |
| 第2章 北斗系统模块设计与地理信息系统 |
| 2.1 北斗系统 |
| 2.1.1 北斗系统的组成与优势 |
| 2.1.2 北斗系统的定位原理 |
| 2.1.3 北斗定位通信协议 |
| 2.1.4 北斗系统模块设计 |
| 2.2 地理信息系统 |
| 2.2.1 在线地图选择 |
| 2.2.2 地图定位修正 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 游艇综合信息系统的总体设计 |
| 3.1 游艇综合信息系统的功能确定 |
| 3.2 系统技术路线 |
| 3.3 系统总架构设计 |
| 3.3.1 基于云架构的游艇综合信息系统平台 |
| 3.3.2 北斗通信子系统架构 |
| 3.3.3 数据库设计 |
| 3.3.4 MySQL数据库 |
| 3.3.5 B/S结构的系统平台搭建 |
| 3.4 系统开发的语言及环境 |
| 3.4.1 开发语言选择 |
| 3.4.2 前端技术 |
| 3.4.3 开发环境配置 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 游艇综合信息系统的功能实现 |
| 4.1 北斗通信子系统实现 |
| 4.1.1 北斗通信数据收发流程 |
| 4.1.2 北斗短报文数据发送实现 |
| 4.1.3 北斗短报文传输实现 |
| 4.1.4 北斗短报文数据接收实现 |
| 4.1.5 短报文数据解析实现 |
| 4.2 用户登录界面和主界面 |
| 4.2.1 用户登录界面 |
| 4.2.2 系统主界面 |
| 4.3 定位与轨迹功能实现 |
| 4.3.1 游艇基本信息与定位查询功能实现 |
| 4.3.2 轨迹查询功能实现 |
| 4.4 游艇工况油耗查询和报警功能实现 |
| 4.4.1 游艇油耗功能查询实现 |
| 4.4.2 游艇工况功能查询实现 |
| 4.4.3 游艇报警功能实现 |
| 4.5 游艇管理和用户管理功能实现 |
| 4.5.1 游艇管理功能 |
| 4.5.2 角色管理和用户信息管理功能 |
| 4.6 系统测试 |
| 4.6.1 数据的接收储存测试 |
| 4.6.2 系统功能性测试 |
| 4.6.3 系统性能测试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间科研成果情况 |
（6）基于服务器推送技术的VTS系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 论文组织结构 |
| 2 相关技术介绍 |
| 2.1 服务器推送技术概述 |
| 2.2 传统实时通信技术 |
| 2.2.1 传统轮询 |
| 2.2.2 Ajax轮询 |
| 2.2.3 基于Ajax长轮询方式 |
| 2.2.4 基于IFrame流方式 |
| 2.2.5 传统实时通信技术对比分析 |
| 2.3 WebSocket技术 |
| 2.4 Pushlet技术 |
| 2.4.1 Pushlet概述 |
| 2.4.2 Pushlet工作原理 |
| 2.4.3 Pushlet消息推送机制 |
| 2.4.4 Pushlet优势 |
| 2.5 SSH框架 |
| 2.5.1 Struts |
| 2.5.2 Sping |
| 2.5.3 Hibernate |
| 2.6 本章小结 |
| 3 系统模型和服务器推送技术在VTS中的应用 |
| 3.1 船舶动态管理系统模型 |
| 3.1.1 VTS系统工作模式和流程分析 |
| 3.1.2 系统总体架构和工作流程 |
| 3.1.3 VTS船舶动态管理系统构成和功能模块 |
| 3.2 服务器推送架构和系统接口模式 |
| 3.2.1 服务器推送架构 |
| 3.2.2 服务器推送Pushlet技术的应用 |
| 3.2.3 系统接口模式 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 系统设计 |
| 4.1 系统软件架构 |
| 4.2 数据推送设计 |
| 4.3 数据库系统的设计 |
| 4.3.1 数据库系统的设计过程 |
| 4.3.2 系统用例图 |
| 4.3.3 事件处理顺序图 |
| 4.3.4 数据库表的设计 |
| 4.3.5 基本库关联、表关联 |
| 4.3.6 船舶基本信息表 |
| 4.3.7 船舶动态表 |
| 4.3.8 AIS船舶到港自动申报 |
| 4.3.9 24小时抵港报 |
| 4.3.10 指泊计划申报 |
| 4.3.11 IP地址对表 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 系统实现 |
| 5.1 系统开发环境 |
| 5.2 服务端数据推送模式和双向HTTP协议接口的实现 |
| 5.3 船舶预到列表和事件接口的实现 |
| 5.3.1 实现思路 |
| 5.3.2 船舶预到列表和事件数据结构 |
| 5.3.3 存储过程的核心代码 |
| 5.4 其它模块实现 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）多因素影响下的海上航线诱导效果评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路径诱导研究 |
| 1.2.2 气象航线研究 |
| 1.2.3 航线评价研究 |
| 1.2.4 研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关理论研究基础 |
| 2.1 海上航线概述 |
| 2.1.1 海上航线的特点 |
| 2.1.2 海上航线的类型 |
| 2.1.3 海上航线形成因素 |
| 2.2 诱导相关概述 |
| 2.2.1 诱导概念 |
| 2.2.2 气象航线 |
| 2.3 航线选择 |
| 2.3.1 航线选择的基本要求 |
| 2.3.2 沿岸航线的选择 |
| 2.3.3 大洋航线的选择 |
| 3 船舶航线评价指标体系分析设计 |
| 3.1 特殊区域说明 |
| 3.2 指标体系建立原则 |
| 3.3 航线评价影响因素分析 |
| 3.3.1 人员因素 |
| 3.3.2 安全因素 |
| 3.3.3 效益因素 |
| 3.4 航线评价指标体系构建 |
| 4 基于证据推理法的评价模型构建 |
| 4.1 指标权重确定方法 |
| 4.1.1 定权方法概述 |
| 4.1.2 层次分析法概述 |
| 4.2 评价方法介绍 |
| 4.2.1 证据推理法特点 |
| 4.2.2 证据推理法框架 |
| 4.2.3 证据推理算法 |
| 4.3 评价方案排名 |
| 5 海上航线诱导效果评价实例 |
| 5.1 实例介绍 |
| 5.2 确定指标权重 |
| 5.3 评价过程 |
| 5.3.1 指标数据收集 |
| 5.3.2 计算过程 |
| 5.4 结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）施工水域船舶智能避碰专家系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶智能避碰研究现状 |
| 1.2.2 专家系统研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 基本理论 |
| 2.1 人工智能 |
| 2.2 专家系统 |
| 2.3 船舶避碰自动化 |
| 2.4 模糊神经网络 |
| 2.4.1 模糊理论 |
| 2.4.2 神经网络 |
| 2.4.3 模糊神经网络 |
| 2.5 船舶碰撞影响因素 |
| 3 施工水域船舶避碰机理 |
| 3.1 通航施工水域 |
| 3.2 船舶领域模型 |
| 3.2.1 常见的船舶领域模型 |
| 3.2.2 通航施工水域船舶领域模型 |
| 3.3 安全通过距离模型 |
| 3.4 会遇态势判断模型 |
| 3.4.1 本船周围区域划分 |
| 3.4.2 船舶会遇态势判断模型 |
| 4 船舶碰撞危险度计算模型 |
| 4.1 碰撞危险度参数处理 |
| 4.1.1 航行参数的选取 |
| 4.1.2 航行参数的模糊化 |
| 4.2 碰撞危险度计算 |
| 4.2.1 碰撞危险度计算 |
| 4.2.2 碰撞危险度神经网络模型构建 |
| 4.3 环境危险度计算 |
| 4.3.1 环境危险度的提出和计算 |
| 4.3.2 环境危险度神经网络模型构建 |
| 5 智能避碰专家系统的构建和仿真 |
| 5.1 智能避碰专家系统的构建 |
| 5.2 智能避碰专家系统的仿真 |
| 5.2.1 对遇局面 |
| 5.2.2 追越局面 |
| 5.2.3 交叉相遇局面 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（9）内河船舶航行数据可视化系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶航行数据研究现状 |
| 1.2.2 船舶航行数据可视化系统研究现状 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文结构 |
| 第二章 系统相关技术与理论概述 |
| 2.1 B/S开发模式 |
| 2.2 地图API |
| 2.3 Flask框架 |
| 2.3.1 Flask框架概述 |
| 2.3.2 Flask扩展 |
| 2.4 Echarts可视化图表库 |
| 2.5 MongoDB数据库 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 系统需求分析 |
| 3.1 系统总体需求 |
| 3.2 系统功能需求分析 |
| 3.2.1 用户管理模块分析 |
| 3.2.2 地图基本操作模块分析 |
| 3.2.3 船舶位置可视化模块分析 |
| 3.2.4 船舶轨迹可视化模块分析 |
| 3.2.5 船舶信息查询模块分析 |
| 3.2.6 统计分析模块分析 |
| 3.3 系统非功能需求分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 系统设计 |
| 4.1 系统设计目标 |
| 4.2 系统总体设计 |
| 4.2.1 系统框架设计 |
| 4.2.2 系统功能设计 |
| 4.3 数据库设计 |
| 4.3.1 原始数据整理与特征分析 |
| 4.3.2 数据迁移 |
| 4.4 系统功能设计 |
| 4.4.1 地图基本操作模块 |
| 4.4.2 系统用户管理模块 |
| 4.4.3 船舶位置可视化模块 |
| 4.4.4 船舶轨迹可视化模块 |
| 4.4.5 船舶信息查询模块 |
| 4.4.6 船舶信息统计与分析模块 |
| 4.4.7 其他辅助功能模块 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 系统开发与实现 |
| 5.1 系统概述与开发环境 |
| 5.1.1 系统概述 |
| 5.1.2 系统开发环境 |
| 5.2 系统主要功能实现 |
| 5.2.1 系统用户管理模块 |
| 5.2.2 船舶位置可视化模块 |
| 5.2.3 船舶轨迹可视化模块 |
| 5.2.4 船舶信息查询模块 |
| 5.2.5 船舶信息统计与分析模块 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 系统测试 |
| 6.1 系统功能测试 |
| 6.1.1 测试环境 |
| 6.1.2 主要功能测试 |
| 6.2 系统性能测试 |
| 6.2.1 系统兼容性测试 |
| 6.2.2 系统执行时间测试 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）海事文本CAT翻译的译后编辑实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 海事文本 |
| 1.4 海事语料库与术语库 |
| 1.5 拟选取的研究案例 |
| 2 机器翻译和机辅翻译对比 |
| 2.1 机器翻译 |
| 2.1.1 机器翻译定义及特点 |
| 2.1.2 机器翻译案例 |
| 2.1.3 机器翻译发展趋势和前景 |
| 2.2 机辅翻译 |
| 2.2.1 机辅翻译定义及特点 |
| 2.2.2 机辅翻译发展趋势和前景 |
| 2.3 机器翻译和机辅翻译对比 |
| 3 Déjà Vu软件及其实际操作 |
| 3.1 译前准备 |
| 3.1.1 启动软件 |
| 3.1.2 新建翻译记忆库 |
| 3.1.3 新建术语库 |
| 3.1.4 新建翻译项目 |
| 3.1.5 机器化翻译率设置 |
| 3.2 译中过程 |
| 3.3 译后编辑 |
| 4 海事文本译后编辑案例分析 |
| 4.1 句子结构的译后编辑 |
| 4.1.1 条件句的译后编辑 |
| 4.1.2 定语从句的译后编辑 |
| 4.1.3 语序的译后编辑 |
| 4.2 词汇的译后编辑 |
| 4.2.1 术语的译后编辑 |
| 4.2.2 语义重复的译后编辑 |
| 4.2.3 虚词的译后编辑 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 《海上交通管理,未来之路》 |
| 附录B 《概念说明——数字化海事生态系统》 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
四、构建分布式海上交通地理信息系统(英文)（论文参考文献）
- [1]面向自主船舶的危险分析方法研究[D]. 周翔宇. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]粤港澳海事测绘资源共享的政府推进策略研究[D]. 俞成明. 大连海事大学, 2020(08)
- [3]基于规则的船舶智能避碰决策关键技术研究[D]. 倪生科. 大连海事大学, 2020(01)
- [4]基于大数据的船舶海洋溢油扩散分析与应急处理研究[D]. 孙颖钰. 山东交通学院, 2020(04)
- [5]基于北斗卫星定位的游艇综合信息系统研发[D]. 潘祥昇. 集美大学, 2020(05)
- [6]基于服务器推送技术的VTS系统设计与实现[D]. 王碧云. 大连海事大学, 2020(01)
- [7]多因素影响下的海上航线诱导效果评价[D]. 刘昊. 大连海事大学, 2020(01)
- [8]施工水域船舶智能避碰专家系统研究[D]. 汤国瑞. 大连海事大学, 2020(01)
- [9]内河船舶航行数据可视化系统设计与实现[D]. 邓翀翔. 东南大学, 2020(01)
- [10]海事文本CAT翻译的译后编辑实践报告[D]. 雷昌翰. 大连海事大学, 2019(06)