江苏省干线公路网

一、江苏省干线公路网（论文文献综述）

蔡娟娟^[1]（2020）在《泉州路网中心服务管理研究》文中认为目前,影响公路交通安全的因素已越来越多样化,各类公路突发事件发生频率越来越高,而加强路网信息服务、公路畅通,保证应急处置时效是体现公路部门职能的标准之一。智慧公路是大趋势,创建“互联网+便捷交通（便捷路网）”的智慧路网也是泉州公路管理机构的目标。泉州路网中心的诞生,标志着泉州市智慧交通的新开端,但相比其他省市来说,还存在一些值得提升的地方。本文就泉州路网中心的服务管理进行研究。本文首先介绍了国内外对公路路网中心服务的研究成果,并结合新公共服务理论、公共产品理论分析公路路网服务。其次,以泉州市公路局路网中心为例,通过理论联系实际,深入剖析泉州路网中心服务管理现状,提炼出管理中所存在的问题,如路网服务管理流程效率低下,值守队伍专业素养以及服务能力不高,系统基础设施信息化管理水平较低,出行信息服务手段效果不佳,出行服务信息内容较单一,总结其原因有泉州市公路管理主体职能定位不清、缺乏有效的值守队伍绩效考评体制、信息化建设资金投入乏力、与社会资源合作力度不足、路网信息收集缺乏民众参与,最后,参考江苏省徐州市、江西省上饶市路网中心服务管理的优秀经验,提出相应的对策建议。泉州路网中心服务管理的完善,需要明确管理主体职能定位;完善值守队伍绩效考评机制;完善资金保障机制;加强基础设施的信息化建设;加强与社会资源的合作力度;建立公众参与的路网信息收集机制。

韩淼^[2]（2019）在《基于节点重要度的风景道路网布局 ——以乌江风景道路网为例》文中指出随着国家生态文明建设和供给侧改革的不断推进,全域旅游和自驾车时代的到来,以及交通强国建设战略的大力实施,交通与旅游融合发展成为时代趋势。风景道,作为交旅融合发展的重要载体,是一种新型旅游功能区、旅游产品和线型旅游目的地,顺应了时代发展的迫切需求,迎来重大发展机遇,正在如火如荼地发展。风景道必须由一条风景道向着风景道路网发展,与更大区域范围内旅游景区景点、城镇、交通枢纽等连接,实现网络化、多元化、系统化,才能更好实现交通流和旅游流顺畅,促进资源整合、产业融合和全域旅游目的地建设,并释放出强大的辐射与带动作用。目前,学界对风景道路网研究尚属零星,而快速发展的风景道社会实践又亟待理论的指导,因此,对风景道路网进行理论研究,从本质上去把握和理解风景道路网,以指导和推动实践工作开展,具有十分重要的理论价值与实践意义。研究基于前人已有的研究成果,从整体性视角出发,将定性分析、定量研究、交叉学科知识应用和软件辅助技能等相结合,系统地对风景道路网相关理论以及风景道路网布局展开研究,以厘清风景道路网本质属性,为贵州省乌江风景道路网的发展实践工作提供参考建议。主要研究内容包括三大部分,分别是研究基础、理论框架和实证研究。研究基础。研究基础为论文研究开展提供了重要依据和支撑。在深刻分析交旅融合发展、风景道发展背景下,提出开展风景道路网研究的必要性和迫切性,以及研究价值和意义等;分别对公路网和风景道路网的概念体系、布局方法、节点重要度法布局等进行研究综述,梳理已有研究成果及贡献,发现研究不足和存在的一些问题,并结合风景道路网现实和未来发展趋势,指出值得研究探索的方向;确定本文开展研究的理论基础。理论框架。主要包括两大部分内容,分别是风景道路网相关理论构建,以及风景道路网布局方法研究。一是风景道路网相关理论构建。目前,风景道路网理论研究和实践发展尚处于起步探索阶段,缺乏系统而深入的研究。本文在研究基础上,针对研究不足,立足于旅游学、交通学、景观学等多学科理论交叉融合视野下,首次系统地构建了风景道路网相关理论,提出了风景道路网概念,界定了风景道路网节点、风景道路线等;研究了风景道路网要素构成,对构成要素类型、构成原理等进行了分析;重点阐述了风景道路网节点类型及功能特征,提出风景道路网组合节点,并对风景道路线等级划分、与一般公路关系等进行了重点研究;在继承传统公路网功能和特征基础上,完善了风景道路网功能和特征;深刻剖析风景道路网形成机理,提出了作用模式;完善了风景道路网布局概念、内容、目标、原则和影响因素等;最后,比较和总结风景道路网与一般公路网的区别与联系。论文从旅游和交通整体视角,全面深刻地理解和把握风景道路网内涵和本质属性,从源头厘清风景道路网相关基础理论,为进一步开展风景道路网相关研究,提供了坚实基础。二是风景道路网布局方法研究。风景道路网布局是实现合理构建风景道路网的重要途径。目前,对风景道路网布局的研究,主要是围绕泛风景道路网展开,且尚处于起步阶段。本文基于研究基础,在系统分析公路网主要布局理论适宜性基础上,提出应用节点重要度法来布局风景道路网,并对此系统地展开了研究。首先分析了传统公路网节点重要度法应用于风景道路网布局的局限性,并提出方法改进思路。其次,构建了风景道路网节点重要度模型,从节点重要度指标、节点类别权重和指标权重,以及节点组合等方面构建新模型,是对传统公路网节点重要度模型的继承、改进和创新;根据风景道路网节点重要度,结合风景道路网节点与风景道路线类型及等级的相关性,提出了风景道路网节点层次划分方法。最后,研究了风景道路网布局方法,包括理论布局方案设计以及方案调整两方面,分别是:将路段重要度、空间连通圆与图论最小树理论结合,求解风景道路网最优树,是理论最优布局方案;提出理论布局方案优化调整的关键要点和思路。实证研究。将构建的风景道路网理论、基于节点重要度的风景道路网布局方法,应用于贵州省乌江风景道路网,进行实证研究。首先,分析了研究区概况,包括自然地理、旅游资源、交通条件、社会经济等;其次,构建了乌江风景道路网节点体系;再次,将风景道路网节点重要度法布局应用于乌江案例,包括选择节点重要度指标和数据,计算节点类别权重和指标权重,计算节点重要度,划分节点层次,以及逐层求解乌江风景道路线重要度最优树,得到路网最优树,并结合研究区实际情况对理论布局方案进行调整,最后形成合理的乌江风景道路网布局方案。通过将风景道路网理论和基于节点重要度的风景道路网布局方法应用于乌江案例,证明了理论的正确性和方法的可行性,能够较好地指导风景道路网的建设实践,具有实践应用意义和价值。研究创新之处主要体现在以下两方面:一是首次提出了风景道路网概念,初步构建了风景道路网相关理论基础,对风景道路网构成要素、风景道路网节点、风景道路线、功能及特征、形成机理、布局内容、与一般公路网区别与联系等,进行了全面、深入、系统地解读和研究,在国内尚属首次。二是基于风景道路网理论研究,从风景道路网节点体系、节点组合、节点与风景道路线类型及等级的相关性等分析,建立了风景道路网节点重要度指标体系、节点类别权重和属性权重,创新构建了风景道路网节点重要度模型。

王昊安^[3]（2019）在《齐齐哈尔市县道公路网规划研究》文中研究表明县道（County Highway）,是指发展县和县级市的政治、经济意义的主线干道,起到县城之间和县城内主要乡（镇）等主要地方的联通作用。通过齐齐哈尔市辖区县道公路网规划,科学规划每条县道的作用,发挥每一条县道重要性,对于更加科学,构建齐齐哈尔市游经济圈具有重要意义和深远影响。结合作者多年来的工作实践,本文对齐齐哈尔县道网规划做了以下方面的研究:（1）根据要建设项目的地理位置和项目影响区产业和生产力布局、出行道路网络结构及各种交通分布的特点等因素,以齐齐哈尔市域内现有行政区划为划分依据,划分各个交通小区,通过四阶段法算出交通需求预测,在调查和收集项目影响区的经济社会及交通现状资料后,通过分析经济社会与交通运输发展两者之间的相关关系,研究客货流量、流向特点,参考历年交通量调查资料、公路客、货运输量及汽车保有量,在预测齐齐哈尔市域未来经济发展情况的基础上,研究齐齐哈尔市域未来的交通生成情况和分布情况,从而推算出交通出行正常增长的趋势型交通量,同时还要考虑新建成的公路在建成后对齐齐哈尔市域产生的诱增交通量与转移交通量,通过以上最终预测齐齐哈尔规划县道网各个路段未来各特征年的所有车辆交通量。（2）采用区位法对齐齐哈尔市辖区县道公路网进行区位分析,得到公路网主骨架的基本走向,再采用结点重要度法进行布局优化,进行区内衔接路网布局得到最终公路网布局方案,实现最优布局。

黄胜^[4]（2019）在《普通国省干线公路服务区选址及功能研究》文中指出公路交通运输是我国经济发展的重要组成部分,其中普通国省干线公路能够给当地居民带来切实的便利。随着公路运输的快速发展,新的道路设计理念强调“以人为本”,更加注重舒适与和谐。普通国省干线公路沿线建设服务区成为了发展的必然要求。通过对福建省八个普通公路服务区运营发展现状的实地调查,发现需要加强普通公路服务区布局选址的规划、间距设置的分析以及服务区功能的研究。合理的选址首先要确定合理的间距范围。但是不同干线公路上所通过的交通流量不相同,所以间距设置的范围也不相同。通过对福建省不同道路的截断面在某一天通过的机动车当量数进行分析研究,大致将道路交通量分成三个等级。参考高速公路服务区的间距设置,理论分析普通公路服务区间距设置的影响因素以及设置原则。对服务区间距设置的影响因素通过层次分析软件确定各个影响因素的权重,针对已划分的交通量等级,通过专家打分法对普通公路服务区特定间距的每一个间距影响因素进行打分,将所有结果进行加权汇总,采用Guass函数对数据进行拟合分析,得到间距设置的范围。对于具有不同等级交通量的干线公路,其服务区间距设置的范围为:50～55km、65～70km、75～80km。分析普通国省干线公路服务区选址的考虑因素,提出服务区的选址思路,建立基于普通国省干线公路服务区客流量最大化的选址模型。然后针对福建省国省干线公路服务区的实地调查情况,应用选址模型对福建省普通国省干线公路服务区的选址分布进行验证,证明模型的可行性。从功能方面展开分析,针对服务区现有功能的司乘人员满意度展开调查,建立功能满意度的综合评价模型。对服务区进行功能定位,大致分为消费服务、运输服务以及文化及宣传服务的功能定位并对服务区的发展趋势做出总结。针对福建省普通国省干线公路服务区的实地调查情况,对福建省若干个普通公路服务区的功能配置以及功能定位提出相关建议。

胡鹏森^[5]（2019）在《江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究》文中认为2018年底,中国公路总运营里程超过了477万公里,高速公路的通车里程超过13万公里,通车里程数超过美国占世界第一。与此同时,中国约有六成以上的沥青路面,其服役年限超过10年。在未来的十年内,将有大量里程的高速公路达到或者超过设计使用年限。国家“十三五”规划明确指出,中国将从高速公路大建设时期向高速公路养护管理时期过渡。在高速公里的养护工程将产出大量的废旧沥青混合料（RAP）。经统计,我国每年平均废旧沥青混合料产出量约为8000万吨。随着公路路龄的不断增长,其旧料产量将进一步增加。通过沥青路面再生利用技术可以有效地对旧料进行回收再利用。准确地预估废旧沥青混合料的产量、需求量并进行科学地存储调配,是旧料综合再生利用的研究关键。首先,本文结合江苏省路面养护决策数据库和2018年江苏省高速公路年度检测数据,逐一分析了江苏省高速公路的总体性能指标（PQI、PCI、PSSI、RDI、SRI、RQI）。将江苏省高速公路基本信息导入ArcGIS中,建立了江苏省高速公路路面信息数据库。其次,本文基于数据库的年度养护决策结果,计算了江苏省高速公路网在养护工程中的年度旧料产出总量,并且将机器学习算法应用于路面养护决策预估中,对基于算法预估的养护决策结果进行旧料产量计算。通过对比实际计算旧料产量和算法预估旧料产量,分析了机器学习算法在路面养护决策中应用的准确性及对于数据的要求。再次,本文通过层次分析法,结合专家意见收集,对江苏省高速公路再生技术的适用性展开分析。对涉及路面铣刨的养护措施均推荐使用再生技术进行回铺,以提高旧料的综合利用率。通过数据分析,计算出江苏省高速公路的年旧料需求量（消耗量）。再次,本文通过对比江苏省高速公路的旧料产量及旧料需求量的空间分布情况,结合典型干线公路的旧料产销情况,并对数据进行了旧料空间可视化展示。提出高速公路-干线公路旧料协同再生利用策略。此外,本文进一步考虑了由于改扩建工程所导致的旧料产出及旧料消耗情况。最后,本文通过ArcGIS软件建立江苏省地理信息模型及路网模型。并通过ArcGIS进行了基于地理环境因素的旧料仓库初步选址分析。通过最短路径算法,遍历了江苏省路网中所有节点之间的最短距离。通过整合地理环境因素、运距因素、旧料产销量因素,完成了江苏省旧料仓库综合选址布局建议。

杨国峰^[6]（2019）在《干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究》文中研究表明干线公路网综合服务水平与养护投资紧密相关。长期以来,公路服务水平评价主要面向独立项目,系统性不够且缺乏综合性评价指标。评价结果与投资决策关联不紧密,投资更多关注公路设施自身,对驾驶舒适性和行车环境关注度不够。总体而言,为评价而评价,投资决策水平不高。有必要针对干线公路综合服务水平评价与投资决策方法进行深入系统的研究。首先,本文深入研究了服务水平的主要影响因素,以评价指标有效覆盖公路各类设施、指标数据易于获得、评价指标可被量化为原则,结合我国公路养护管理发展需求和各类指标数据的获取能力,兼顾成本效益因素,建立了包括行驶速度、路面磨耗状况、危桥状况、危隧状况、安全设施完好程度、路面平整度、路面跳车程度和绿化美化状况共8类评价指标组成的干线公路综合服务水平指标体系。其次,本文针对干线公路综合服务水平评价指标体系中的8类指标评价方法进行了深入研究,提出了路面磨耗状况评价指标,并在理论分析、三线路面构造深度检测、路面磨耗评价和实验数据分析基础上,建立了路面磨耗指数评价模型和评价标准;基于大规模的路面纵断面高程数据和实地路面跳车评价实验结果,建立了路面跳车指数评价模型和评价标准,并与美国、英国的评价方法进行比较,本文方法更准确、更客观。对其他6类指标,包括行驶速度、危桥状况、危隧状况、安全设施完好程度、路面平整度和绿化美化状况,采用现有技术成果中成熟的评价方法,重点通过模型参数标定,确定了各类指标的评价模型及评价标准。通过层次分析法分析各评价指标的影响效果,确定了指标权重,再依据各评价指标计算结果,计算干线公路综合服务水平。然后,本文通过三线路面构造深度检测实验和数据分析,建立了路面磨耗率和路面磨耗指数的预测方法、预测模型及预测参数;基于多年大量的桥隧构造物调查数据及评价结果,建立了基于马尔科夫概率转移矩阵的桥隧技术状况预测模型。接着,在全国公路养护统计数据和问卷调查基础上,本文针对提升干线公路综合服务水平的各类常用处治措施,分析了各类处治措施对8项干线公路综合服务水平评价指标的提升效果,确定了各类处治措施的单位投资成本,提出了基于单位投资效益（ECR）指标的各类处治措施效益评价方法。最后,本文提出了提升交通状况、安全状况、舒适状况和环境状况的投资需求分析方法、公路投资优先排序模型和干线公路网多目标投资优化决策模型,建立了用于平衡不同公路设施重要程度的效用函数优化模型,提出了增量效用费用比求解算法,并通过实例验证了模型的有效性。在上述研究基础上,本文建立了包括服务水平评价、服务水平预测、服务水平提升和养护投资优化决策全过程的干线公路综合服务水平评价与投资决策方法,为实现畅通、安全、舒适、美丽的公路服务水平发展目标提供强有力的技术支撑。

王静,吴剑平^[7]（2019）在《江苏省普通国省干线公路网运行管理服务现代化指标体系研究》文中提出文章以普通国省干线公路交通监测数据为基础,对路网运行管理服务现代化指标需求进行分析,建立江苏省普通国省干线公路网运行管理服务现代化指标体系,以便于提高数据利用效率和公路网运行管理服务的现代化水平,为领导决策和公路管理部门提高服务水平服务。

叶恒鑫,方楷^[8]（2017）在《浅谈江苏省普通国省道公路功能分类理论》文中研究指明根据公路网功能层次结构理论并结合江苏省普通国省道发展现状和规划,提出全省普通国省道功能分类方案,在此基础上全面梳理普通国省道功能结构层次,为建立层次分明、功能明确的干线公路网络,优化路网结构,提高路网服务水平提供科学决策支撑。

王建刚^[9]（2016）在《江苏省普通干线公路网重要监测点布局方法与应用研究》文中研究说明随着近年来我国公路里程不断增加、路网结构趋于完善,交通管理进入了快速发展阶段,而开展公路网运行监测服务是确保路网安全、畅通运行的重要基础,也是智慧交通、平安交通的重要组成部分。为更好的提升国省干线公路路网管理与服务水平,实现对公路网的“可视、可测、可控、可服务”的目标,国家和各省市均积极开展了公路网运行监测点和监测设施的建设。本文旨在通过研究国内外现有各类相关交通监测设施的布局方法,以及梳理总结江苏省内现有交调点及治超站点的布局方案等,从普通干线公路网监测现状与需求分析、重要监测点识别和应用的角度出发,结合交通流理论、节点和路段重要度方法理论和聚类分析法等,对全省的监测点布局规划及建设选址的整个流程开展研究。论文根据道路线型和相交情况对路网进行打断并抽象成拓扑结构图,利用交通波动理论并结合交通管理要求,明确了监测点有效监测范围的形态和长度,结合路网规模得到监测点的布局规模;利用图论中节点重要度指标和层次分析法（以下简称AHP）提出路网重要监测点识别方法,得出各监测点的具体位置;针对不同功能需求并结合相关指标,使用K-means聚类分析法对重要监测点进行了分级和分类研究,得出各监测点的类别属性。论文利用形成的相关理论方法体系,以盐城市G204为例,开展了盐城市普通国省干线公路网监测点布局规划,研究形成能够对省域普通干线公路网监测点规划和建设具有实际应用价值的方法,并有助于未来全省普通国省干线公路的重要监测点规划布局应用。

周儒夏^[10]（2015）在《“十三五”江苏公路应急工作形势分析》文中研究指明根据《江苏省干线公路网运行监测点布局规划（2014-2020年）》要求,江苏省在完成"十三五"干线公路网监测点既定目标的基础上,要切实以省级公众出行服务平台为支撑,为社会公众提供各个路段的交通运行状态信息,并可以分路段展示在地图上,供公众查询使用,实现路网运行特征信息的可视化发布,满足公众出行信息需求。为此,我们面临一系列问题和困难。当前公路应急工作面临的新形势公路里程快速增长。近年来,随着经济社会的全面、健康、持续发展,江苏公

二、江苏省干线公路网（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、江苏省干线公路网（论文提纲范文）

（1）泉州路网中心服务管理研究（论文提纲范文）

（2）基于节点重要度的风景道路网布局 ——以乌江风景道路网为例（论文提纲范文）

（3）齐齐哈尔市县道公路网规划研究（论文提纲范文）

（4）普通国省干线公路服务区选址及功能研究（论文提纲范文）

（5）江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究（论文提纲范文）

（6）干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究（论文提纲范文）

（7）江苏省普通国省干线公路网运行管理服务现代化指标体系研究（论文提纲范文）

（8）浅谈江苏省普通国省道公路功能分类理论（论文提纲范文）

（9）江苏省普通干线公路网重要监测点布局方法与应用研究（论文提纲范文）

（10）“十三五”江苏公路应急工作形势分析（论文提纲范文）

四、江苏省干线公路网（论文参考文献）

• [1]泉州路网中心服务管理研究[D]. 蔡娟娟. 华侨大学, 2020(01)
• [2]基于节点重要度的风景道路网布局 ——以乌江风景道路网为例[D]. 韩淼. 北京交通大学, 2019(03)
• [3]齐齐哈尔市县道公路网规划研究[D]. 王昊安. 长安大学, 2019(01)
• [4]普通国省干线公路服务区选址及功能研究[D]. 黄胜. 长安大学, 2019(01)
• [5]江苏省公路沥青路面旧料回收再生利用综合布局研究[D]. 胡鹏森. 东南大学, 2019(05)
• [6]干线公路综合服务水平评价与投资决策方法研究[D]. 杨国峰. 东南大学, 2019(05)
• [7]江苏省普通国省干线公路网运行管理服务现代化指标体系研究[J]. 王静,吴剑平. 企业科技与发展, 2019(02)
• [8]浅谈江苏省普通国省道公路功能分类理论[J]. 叶恒鑫,方楷. 公路交通科技(应用技术版), 2017(03)
• [9]江苏省普通干线公路网重要监测点布局方法与应用研究[D]. 王建刚. 东南大学, 2016(04)
• [10]“十三五”江苏公路应急工作形势分析[J]. 周儒夏. 中国公路, 2015(09)

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