阿斯特拉重型车辆

一、阿斯特拉重型车辆（论文文献综述）

潘金宽^[1]（2020）在《中国参演部队成功实施定点战略投送 俄“高加索-2020”战略演习有啥新意》文中研究指明俄罗斯"高加索-2020"战略演习于9月21日至26日在俄罗斯南部军区辖区内以及黑海和里海的多个海区举行。俄国防部长绍伊古担任演习总导演,俄武装力量总参谋长格拉西莫夫为总指挥,指挥级别为近年来最高。南部军区司令德沃尔作为执行指挥员。俄罗斯、中国、白俄罗斯、亚美尼亚、缅甸和巴基斯坦等国军队参加演习。阿塞拜疆、印度尼西亚、

武琼^[2]（2020）在《大国战略与地区秩序:双重视角下的俄罗斯南亚外交评析》文中提出冷战时期苏联南亚外交的演变主要分为三个阶段。冷战结束以来,尤其是进入新世纪后,俄罗斯开始加快实施"转向东方"战略。在"转向东方"战略框架下,俄罗斯将印度作为重要战略支点国辅之巴基斯坦以安全合作的形式来为俄罗斯的重新崛起打造地缘安全基础,并基此与美国展开战略博弈;打破地理限制,打通并巩固南方出海口,为进一步南下印度洋打造战略据点;加强对印能源合作,扩大能源出口,构筑有利于自身的全球能源贸易体系。在"地区秩序"层面下,当前南亚秩序正处于重构进程中,南亚秩序构建所面临的困境给俄罗斯介入南亚以"浑水摸鱼"之时机,其利用南亚各主权国家间的内部矛盾与分歧,积极参与印巴冲突和阿富汗和平进程等地区热点问题,寻求"战略突围",力争在南亚构建起符合俄罗斯国家利益的地区秩序。面对俄罗斯在南亚影响力的不断深入,中国应做出相应的战略应对以维护国家利益。

初楠臣^[3]（2020）在《俄罗斯城镇化过程与空间格局研究》文中进行了进一步梳理在“一带一路”倡议和“中蒙俄经济走廊”建设的背景下,中俄两国进入了开放合作新阶段,将打开全面开放合作的新格局,城镇化是促进中俄双边经贸合作的重要基础,研究俄罗斯城镇化是认识俄经济社会发展的重要方面。目前国内关于俄罗斯城镇化的研究还较为缺乏,本文在系统梳理国内外城镇化文献和相关理论基础上,论述了苏联时期、俄罗斯时期的城镇化发展过程、城镇化发展特征、城镇化发展问题,在俄罗斯联邦、8个联邦区、83个联邦主体三个尺度单元上,系统地研究了苏联解体后俄罗斯城镇化演变过程与空间格局。首先,分阶段探讨苏联时期的城镇化发展基础,分析俄罗斯时期的城镇化过程和问题;其次,研究俄罗斯人口增长与空间分布格局变化;再次,测度俄罗斯城镇化水平、研究俄罗斯城镇化空间分异格局;最后探讨俄罗斯未来城镇化空间发展战略对策与中俄边境地区发展合作问题。该研究通过对俄罗斯城镇化历史过程、条件、背景和城镇化政策等方面的综合研究,加深对俄罗斯城镇化特征和问题的认识,对于认识俄罗斯国情具有重要现实意义,为促进中俄经济合作提供实践参考。论文的主要研究内容和结论包括:1.从城镇化的基本理论、概念特征、发展阶段、水平测度、影响因素等方面对国内外文献进行综述,探讨城镇化、城镇化水平、城镇化空间格局的科学内涵。苏联时期罗蒙诺索夫、巴兰斯基、科洛索夫斯基、涅克拉索夫、萨乌什金等学者提出了生产力布局理论、地域生产综合体理论、经济区划理论,其提倡国民经济发展以整体利益为出发点,在全国范围内有针对性地构建生产专业化部门间相互协调发展的地域单元,保障各个生产部门的最优专业化生产,同时强调农工业的协调、有机组合发展等,在这些理论的基础上,总结城镇化发展阶段理论、城乡二元经济结构理论、区域产业结构演进理论、增长极理论、核心-边缘理论等理论要点和对本文的启示,为开展俄罗斯的城镇化空间格局研究奠定理论基础。本文认为农村人口不断向非农产业和城镇转移是俄罗斯城镇化的必要前提,二、三次产业向城镇集聚是俄罗斯城镇化发展的关键,城镇生产和生活方式向农村扩散、物质和精神文明向农村普及是俄罗斯城镇化发展的结果;俄罗斯的城镇化空间格局是人类活动在地域空间上的变动,是经济、社会、交通、政治、文化等因素在地域上呈现的空间结构与分布规律。2.在回顾苏联时期和俄罗斯时期城镇化的发展历程,分析不同阶段城镇化发展特征的基础上,总结俄罗斯城镇化存在的问题。苏联时期城镇化过程基本呈现“S”形曲线特征,符合城镇化的一般规律,其城镇化先后经历了列宁执政时期的停滞和恢复、斯大林执政时期的波动增长、赫鲁晓夫执政时期的缓慢增长、勃列日涅夫和戈尔巴乔夫执政时期的发展等4个阶段,在社会主义工业化方针的引导下,工业化进程的加快大大推动城镇化的发展,通过向城市内部迁移人口或通过行政区划管制将农村居民点变成城市,推进城市急速发展,人口城镇化率由1917年17%增加至1991年74%,实现了从农业为主的落后国家转型为工业为主的现代化国家。俄罗斯城镇化发展整体表现出叶利钦执政时期停滞、普京执政时期缓慢增长的变化趋势,人口城镇化率未有显着涨幅,其先后经历了2000-2007年经济快速增长期、2008年全球金融危机期、2009-2013年经济恢复与微增长期、2014年-至今欧美制裁下的停滞和发展期等,俄罗斯的城镇化在一定程度上继承和延续了苏联长期经济内生结构性的失衡问题,城镇化发展产业动力不足,城乡二元结构矛盾突出,城镇体系结构不合理,城镇化基础设施严重落后,城市与农村聚落萎缩现象普遍,生态环境污染问题突出等。3.结合人口重心、人口增减变化率、人口密度变化率、人口地理集中度、人口熵度等定量模型分析俄罗斯的人口重心迁移、人口数量变化、人口密度变化、人口迁移流动等格局变化,在此基础上,从经济发展、产业结构、生活水平、社会发展、基础设施等多方面特征构建俄罗斯的人口、经济、社会城镇化评价指标体系,利用熵权和变异系数赋权的综合确权法测度俄罗斯及其83个联邦主体的城镇化水平,基于Arc GIS从3D立体、2D平面的视角研究俄城镇化水平的空间分异格局。地理基础是俄罗斯城镇化发展的重要依托,自然资源是俄罗斯城镇化发展的物质条件,20世纪90年代以后,俄罗斯人口经历了先降后增的变化,人口重心不断朝西北向迁移,2005-2016年间,俄罗斯人口城镇化、社会城镇化增幅不大,经济城镇化发展显着,经济城镇化是俄罗斯城镇化发展的重要推动力,70%左右的联邦主体人口、经济、社会城镇化低于平均水平,部分联邦主体存在城镇化率虚高的现象;空间上,不同联邦主体间城镇化水平的空间分异特征显着,城镇化水平高值区是俄人口高密度核心地、俄人口快速增加区和俄人口重要流入地,主要分布于莫斯科、圣彼得堡、达吉斯坦-斯塔夫罗波尔-克拉斯诺达尔-罗斯托夫-沃罗涅日-伏尔加格勒-萨拉托夫-萨马拉-鞑靼斯坦-巴什科尔托斯坦-彼尔姆-斯维尔德洛夫斯克-车里雅宾斯克-秋明-新西伯利亚-克麦罗沃-克拉斯诺亚尔斯克-伊尔库茨克的带状区域,城镇化水平低值区是俄人口低密度边缘区、俄人口快速减少区和俄人口主要流出地,分布在远东区东北部、西伯利亚区南端、西北区北端,整体呈现“核心高-边缘低”、“中部高-南北低”、“西部高-东部低”的分异特征。4.基于俄罗斯的国情背景,在研究俄罗斯城镇化发展过程及问题的基础上,根据俄罗斯经济社会发展现实情况和长远发展趋势,探讨未来俄罗斯城镇化空间发展战略对策,主要包括,（1）顺应当前世界城镇化以及信息化技术的发展趋势,加强大都市区和城市群的发展建设,重点发展莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡-车里雅宾斯克-乌法-彼尔姆等3个超大型城市群,喀山-萨马拉-陶里亚蒂-乌里扬诺夫斯克-伊热夫斯克、新西伯利亚-鄂木斯克-巴尔瑙尔等8个大型城市群;（2）基于增长极理论和点-轴理论,重点建设西伯利亚和远东区的增长极,培育新西伯利亚、鄂木斯克、克拉斯诺亚尔斯克等大区域增长极,符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克等区域增长极,形成由这些增长极及西伯利亚铁路轴带组成的点-轴系统;（3）大力加强区域基础设施建设,特别是高铁、港口、机场、信息设施等,加强国土空间的连接效率和整个国土的紧凑度、一体化联系;（4）大力实施开放开发战略,加快边境地区城镇化的开放发展,尤其是中俄边境地区的发展与合作,包括:促进产业的分工和合作、扩大能源项目的协作、开发多样化的旅游资源和产品、培育多形式的跨境电商合作通道、加快基础设施的改造与共享、推动合作园区的建设与发展、加强生态环境的保护和治理等。

王泽方^[4]（2019）在《基辅会战再评价 ——基于德国战略视角》文中研究表明1941年6月22日,德国与英国激战正酣之时,希特勒对苏联发动了突然袭击。正如希特勒所宣称的那样,当代号为“巴巴罗萨”计划的侵苏战争开始后,全世界都屏住了呼吸。为期四年的苏德战争是第二次世界大战中最波澜壮阔的篇章,也是人类战争史上规模最大的陆上冲突。基辅会战是发生在苏德战争初期的一场重要战役,也是世界战争史上规模最大的围歼战,曾对战局的走向产生了重要影响。苏德战争爆发之初,德军攻势迅猛,进展顺利。德军在最初的1个多月时间内深入苏联腹地,对苏军有生力量造成极大杀伤。此时,对德军来说,“巴巴罗萨”计划的前景非常乐观,苏联的抵抗似乎已经处在崩溃的边缘,特别是在莫斯科方向,德军已经前进了三分之二的路程。然而就在此时,德军最高统帅部（OKW）内部就下一阶段主攻目标发生了严重分歧。以哈尔德为首的陆军总司令部希望全力夺取莫斯科,但希特勒却希望将战略重心转向两翼、特别是南部的基辅地域。在经过长时间争论后,希特勒占据了上风,德军停止了在莫科方向的推进,将主要精力投入乌克兰地域,并随即取得了基辅会战的胜利。就战果而言,基辅会战称得上是一场出色的胜利,德军消灭了苏军西南方面军主力,俘虏苏军66.5万人。基辅会战结束后,当德军将主要兵力再次集中到莫斯科中轴线上,企图在冬季之前夺取莫斯科之时,战局发生了逆转。虽然在“台风”行动初期取得了维亚济马——布良斯克战役的胜利,但随之而来的暴雨和泥泞使德军在通往莫斯科的道路上陷入被动,寒冬的提前到来也抹杀了德军夺取莫斯科最后的希望。长期以来,大部分学者都认为基辅会战是德军在1941年失去时间优势、并错失取胜机会的罪魁祸首,以此为依据,基辅会战的进行被认为是战略上的彻底失败。本文从更加宏观的视角出发,结合战略理论地分析认为基辅会战的意义被长期忽视,基辅会战的进行在战略上也是正确的。本文共分为六个部分,五个章节,旨在对基辅会战进行更加全面地评价。第一部分为导论,主要阐述论文的选题依据和意义,并对国内外学术界对基辅会战的评价结论进行综述。接下来五个部分是论文的正文章节,主要结构为:前三章从战略思想、战争态势等角度论述基辅会战的合理性;后两章立足于学术界对基辅会战的评价依据,论述德军在基辅会战前后的一系列战略行动,证明目前主流观点有失偏颇,从而反证基辅会战的战略意义。第一章主要论述基辅会战的战略合理性。本章首先分别从战略理论、“巴巴罗萨”行动的意图、基辅地域的军事价值等角度论述战略目标选择的原则问题与基辅作为德军主攻方向的合理性。其次,本章通过对克劳塞维茨研究拿破仑征俄战争时提出的“卡卢加设想”和德国陆军总司令部执着于莫斯科的原因进行分析,指出在基辅和莫斯科二者之间选择基辅作为主攻目标的战略合理性。第二章主要论述基辅会战在战略态势上的必然性。本章以1941年7月中旬以后苏德战场的整体战局态势为背景,通过分别分析在当前战局中进攻莫斯科和进攻基辅的利弊来表明选择基辅作为主攻方向在战略态势上的必要性。本章通过对斯摩棱斯克战役后战场全局的细致分析,认为德军表面上态势乐观的背后隐藏着最高统帅部对军队巨大的控制危机。德军不仅缺乏进一步向莫斯科推进的条件,而且基辅地域的巨大威胁迫使德军必须首先肃清该地域的苏军重兵集团。基辅地域的态势又有利于德军实施围歼战。诸多因素表明,德军选择基辅作为主攻目标符合战场态势的要求。第三章的主要内容是对基辅会战前后德军在莫斯科方向上的作战前景进行对比,以表明基辅会战的实施稳定了德军脆弱的优势,为接下来夺取莫斯科创造了有利条件。本章从无可质疑的时间延误、莫斯科方向上苏德双方的兵力对比、德军进攻莫斯科的态势三个方面展开对比,表明除了时间因素,基辅会战后的德军在兵力优势、后勤补给、作战态势等方面都拥有更加有利的作战条件。当然,德军失去时间优势并非是基辅会战造成的,本文将在第五章进行详细论述。第四章针对将领们和学者们都认为将莫斯科作为主攻方向对战局具有决定性意义的观点进行反思,论述1941年的莫斯科不会是苏德战争的终点。本章从德陆军总司令部高估了莫斯科的战略价值,苏军在失去莫斯科后将继续战斗,苏联在失去莫斯科、甚至整个西部地域后的持续抵抗能力三个方面展开论述,认为德军即使在1941年8月进攻莫斯科并获得成功,也不会出现陆军总司令部预期的决定性结果。苏联将会继续作战,而德军最高统帅部将会面对更加脆弱的前线和更加难以控制的战场态势。第五章针对学术界认为基辅会战导致了莫斯科战役的延误,进而导致了德军在1941年底的失败这一观点展开论述,分析德军在1941年底的失败。当然,本章对德军1941年底失败原因的论述将与基辅会战的进行紧密联系。本章首先分析了德国自身的缺陷,事实证明基辅会战的战略效果无法抵消德国自身实力的不足和一系列失误造成的摩擦,而基辅会战前的反复争论和基辅会战的进行成为了陆军总司令部推脱责任的最佳借口。其次,本章通过论述巴尔干战役造成的时间迟滞和德军在1941年失去时间优势的原因表明基辅会战的进行并不是造成德军失去时间优势的主要原因。最后,德军在基辅会战后错误的战略行动使得基辅会战的战略效果没有得到充分利用,并使德国最终失去了在1941年取得决定性优势的机会。

肖献法^[5]（2018）在《CNH:世界着名的轮式车辆大家庭（三）》文中认为2017年10月底至11月初,笔者作为亚太地区媒体采访团成员之一,走进了世界着名的CNH工业公司（CNH Industrial N.V.,凯斯纽荷兰工业公司）位于欧洲的几家制造基地、研发/测试/体验中心以及代表用户企业等,包括位于德国的马基路斯消防车公司,位于意大利的IVECO OK卡车中心、LC3天然气卡车用户、FPT技术日（见证CURSOR 13NG（13L）纯天然气发动机发布,参观FPT研发与测试中心,驾乘体验天然气卡车/拖拉机）、参观CNH工业设计中心(拖拉机虚拟技术及动力传动系统前沿技术讲座,参观拖拉机动力传统研发与

孟克明^[6]（2013）在《基于磁流变液阻尼器的重型铰接式自卸车半主动悬架系统研究》文中研究指明重型铰接式自卸车（Heavy Articulated Dump Truck，简称HADT）具备较好的道路适应性，其机动灵活且动力性强，能很好地进行非公路土石方运输作业。悬架是汽车的重要总成之一，其性能的好坏对车辆的乘坐舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性有着重要的影响。传统的被动悬架因其阻尼和刚度不可调，不能同时满足HADT的乘坐舒适性、行驶平顺性、操纵稳定性等要求。安装有独立的力发生器的主动悬架，虽然可以满足要求，但由于其成本较高，所以很难应用在HADT上。因基于磁流变液阻尼器（Magneto-Rheological Damper，简称MRD）的半主动悬架不需要独立的力发生器，且阻尼可实时可调，能在一定程度上满足要求，所以需要对其进行研究。通过研究磁流变液的流变特性和MRD的工作模式，论述了几种具有代表性的MRD动力学模型。基于实车参数，建立了前悬架四自由度被动悬架模型和半主动悬架模型。利用拉氏变换求出了悬挂质量加速度、悬架动挠度、轮胎动载对路面速度的传递函数，并对其进行了振动特性分析。根据理想“天棚”阻尼控制策略、最优控制理论、模糊控制理论，分别建立了前悬架的天棚控制系统、最优控制系统和模糊控制系统。利用Matlab/Simulink分别对被动悬架和采用不同控制系统的半主动悬架在随机路面输入下进行了仿真分析。通过对比被动悬架和半自动悬架的悬挂质量垂向加速度、悬挂质量角加速度、悬架动挠度、轮胎动载4个参数。结果表明基于MRD的半主动悬架能有效地改善HADT的乘坐舒适性和行驶平顺性，但是会增加悬架撞击限位的概率和轮胎跳离路面的概率，降低了车辆的操纵稳定性和行驶安全性。研究结果可为基于MRD的HADT前悬架半自动控制的实际应用提供很好的理论参考。

张建^[7]（2012）在《火器与清朝内陆亚洲边疆之形成》文中指出火器与清朝内陆亚洲边疆的形成有密切联系。16世纪，以火绳枪为代表的西洋火器传入远东，成为日本、明朝主要的步兵火器。1592-1598年的“壬辰卫国战争”（文禄·庆长之役），两国火绳枪传入李朝，一变而成李朝重整军备的首选火器。1619-1636年，在与金/清冲突中，李朝鸟铳传入清朝。朝鲜附清后，清朝数次征调朝鲜鸟铳手，投入进军中原的战争。在欧亚大陆另一端，摆脱金帐汗国控制的俄罗斯利用火器优势，吞没多个伊斯兰汗国，迅速扩张至黑龙江流域，与清朝进行长达37年的武装冲突。清朝为取得火器优势，多次从京师、奉天、宁古塔调发火器、火器手至黑龙江，还一度征发李朝鸟铳手参战，终于将哥萨克逐出黑龙江流域。16世纪以降，奥斯曼帝国的火器流布中亚，直接影响该地区的历史走向，形成萨菲、莫卧儿两大“火药帝国”。在这一历史进程中，卫拉特蒙古（都尔本卫拉特）中的准噶尔（绰罗斯）依靠积聚火器脱颖而出，组织了准噶尔汗国，并在和清朝旷日持久战争中，将以“赞巴拉克”为代表的中亚火器传入清朝，成为18-19世纪清朝主要的轻型火器。为抵消准噶尔的威胁，清朝在1683年组建汉军火器营，督以专官，演练齐射战术，遂成17世纪末东亚最强大的火器军队，在与噶尔丹博硕克图的战争中起到关键作用。其营制为满洲火器营、八旗驻防和绿旗提供了蓝本。然而，清军在与装备火器，精于骑射的准噶尔军队作战时，并非无往不利。1731年，清军在阿尔泰山脉中的和通泊完败，阵亡率超过70%，在喀尔喀等处的统治一度动摇，亦可看出准噶尔军力的强劲，以及清朝开拓内陆亚洲边疆的艰辛。15-17世纪，亚洲大陆自西向东崛起奥斯曼、萨菲、莫卧儿、大清四个帝国，她们均由来自内陆亚洲，擅长骑射的游牧部落（塞尔柱突厥、土库曼、突厥-蒙兀、满洲）建立。在崛起过程中，火器都发挥了重要作用，被称为“火药帝国”。她们的衰落亦与火器落伍，难以抵抗外来势力有关。这究竟是历史必然，还是巧合。

余景宏^[8]（2012）在《Astra重型卡车产品简介》文中进行了进一步梳理意大利Astra（阿斯特拉）公司主要生产小型的非公路卡车、公路重型卡车、铰卡和军用车辆等。因产品很有特色,因此也有一定市场。

夏树^[9]（2010）在《菲亚特和依维柯分立,意欲为何?》文中研究指明有关菲亚特集团要拆分依维柯单独上市的消息,从2010年4月晚些时候被西方媒体披露后,诸多汽车产业观察家都在揣测:菲亚特集团此举究竟是阿涅利家族继承人重新执掌大权的"新官上任三把火",还是为兼并克莱斯勒汽车公司而作的瘦身运动呢?如果我们仔细研究依维柯的发展历史和当前的经济背景就可以发现,菲亚特集团此举另有深意。

张刚^[10]（2007）在《军用卡车的春天》文中指出如果说装甲战车是战争的急先锋,那么军用卡车就是后勤保障的排头兵,随着现代化战争节奏的加快,作为能够直接将军用物资运送到一线部队的卡车,无疑已经成为这场后勤大战的主力。随着战斗的不断激烈,卡车生产商在考虑现有卡车的改进和发展新车型的时候,装甲防护已经成为一个不可缺少的要素。

二、阿斯特拉重型车辆（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、阿斯特拉重型车辆（论文提纲范文）

（1）中国参演部队成功实施定点战略投送 俄“高加索-2020”战略演习有啥新意（论文提纲范文）

（2）大国战略与地区秩序:双重视角下的俄罗斯南亚外交评析（论文提纲范文）

（3）俄罗斯城镇化过程与空间格局研究（论文提纲范文）

（4）基辅会战再评价 ——基于德国战略视角（论文提纲范文）

（5）CNH:世界着名的轮式车辆大家庭（三）（论文提纲范文）

（6）基于磁流变液阻尼器的重型铰接式自卸车半主动悬架系统研究（论文提纲范文）

（7）火器与清朝内陆亚洲边疆之形成（论文提纲范文）

（8）Astra重型卡车产品简介（论文提纲范文）

（10）军用卡车的春天（论文提纲范文）

四、阿斯特拉重型车辆（论文参考文献）

• [1]中国参演部队成功实施定点战略投送 俄“高加索-2020”战略演习有啥新意[J]. 潘金宽. 坦克装甲车辆, 2020(24)
• [2]大国战略与地区秩序:双重视角下的俄罗斯南亚外交评析[J]. 武琼. 印度洋经济体研究, 2020(06)
• [3]俄罗斯城镇化过程与空间格局研究[D]. 初楠臣. 中国科学院大学(中国科学院东北地理与农业生态研究所), 2020(05)
• [4]基辅会战再评价 ——基于德国战略视角[D]. 王泽方. 山东师范大学, 2019(09)
• [5]CNH:世界着名的轮式车辆大家庭（三）[J]. 肖献法. 商用汽车, 2018(01)
• [6]基于磁流变液阻尼器的重型铰接式自卸车半主动悬架系统研究[D]. 孟克明. 河南科技大学, 2013(06)
• [7]火器与清朝内陆亚洲边疆之形成[D]. 张建. 南开大学, 2012(06)
• [8]Astra重型卡车产品简介[J]. 余景宏. 商用汽车, 2012(02)
• [9]菲亚特和依维柯分立,意欲为何?[J]. 夏树. 汽车与配件, 2010(26)
• [10]军用卡车的春天[J]. 张刚. 国外坦克, 2007(04)

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