一、试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港（论文文献综述）
王康隆[1]（2020）在《洋浦港集装箱业务发展SWOT分析》文中研究说明海南自由贸易港建设对洋浦港发展提出了新的要求。面对货源不充足,人才储备薄弱,港口基础设施落后等情况,运用SWOT分析方法,洋浦港应采取"紧抓制度创新,优化资源整合",通过承接粤港澳大湾区产业链转移与广西北部湾港口合作并行,以热带农业和石油化工业为抓手,面向东南亚打开集装箱业务局面,最终提升洋浦港港口竞争力。
李政道[2]（2019）在《粤港澳大湾区海陆经济一体化发展研究》文中研究指明长期以来,人类绝大部分生产活动和行为都是在陆域上开展的,但随着陆域资源日渐枯竭,人口不断向沿海地区密集,人们开始将发展的目光转向了海洋。海洋经济的发展离不开与陆域之间的互动关联,海陆统筹才能发挥出二者最大的经济效益,因此海陆经济一体化已经成为海洋经济发展的新趋势。但由于海陆经济一体化的概念提出较晚,学术界对其研究一直都不够深入,目前的研究着重分析了海陆经济一体化的概念、内涵和研究范畴等,对于建立完整的理论框架和测度体系等方面缺乏系统性的研究成果。许多沿海地方政府从自身海洋经济发展的实践出发,提出了一些海陆产业联动发展的具体措施,但是主要局限于强调发展的理念,缺乏具体的实施方案。因此,研究海陆经济一体化的概念内涵以及测度体系,对于海陆经济一体化理论发展、海洋政策的制定和海陆经济的实践等方面均具有重要意义。2010年,粤港澳三地政府首次提出了“粤港澳大湾区”的概念,粤港澳大湾区是由珠江三角洲及两个特别行政区构成,地处我国的南大门,在提高我国对外发展水平、促进经济增长的过程中占据着重要地位。本文研究的主题为粤港澳大湾区海陆经济一体化,因此如何顺利、有效地推进该地区海陆经济一体化的进程成为了问题的核心。本文主要按照六个方面内容展开:第一,对世界三大湾区的发展历程及经验进行了介绍,分析了国内外关于海陆经济一体化的相关研究进展与评述,理清了研究的思路、内容和方法。第二,从三个方面介绍了海陆经济一体化的理论基础,分别是海陆产业的基本概念、海陆经济一体化内涵和相关理论。首先,文章分别分析了海洋经济与陆域经济、海洋产业与陆域产业的定义,接着列举了海陆产业的具体分类。其次,在梳理文献的基础上分析了海陆经济一体化的概念以及内涵,并给定了研究的空间边界;最后,基于海陆经济一体化的相关理论基础,构建起海陆经济一体化系统,它包含两个子系统,分别是海洋经济系统和陆域经济系统,并根据产业关联理论、耗散结构理论以及协同论对其进行分析。第三,阐述了海陆经济一体化的动力机制。本节首先分析海陆产业系统之间的相互关联性,接着阐述了由海向陆和由陆向海的能量梯度,研究了海陆经济一体化的内在动力,并基于经济学的相关理论,构建了海陆经济一体化的模型,是对上一章中理论基础研究的加深。第四,通过广泛调研、阅读文献,详细分析粤港澳大湾区海陆经济一体化建设中的优势、劣势、机遇与威胁,对粤港澳大湾区海陆经济一体化建设进行现状分析,并基于模糊QSPM矩阵模型的粤港澳大湾区海陆经济一体化发展必要性分析。利用定量战略计划矩阵（QSPM矩阵）模型对粤港澳大湾区海洋经济发展策略、粤港澳大湾区陆域经济发展策略以及粤港澳大湾区海陆经济一体化发展策略等三个策略进行评价,从而得出海陆经济一体化发展策略的制定和实施是粤港澳大湾区经济发展的重要方针。第五,建立起基于系统耦合和全要素耦合的粤港澳大湾区海陆经济一体化模型,从耦合度和耦合协调度进行时序变化分析,从海陆经济总量、产业结构、经济效益和可持续发展四个方面建立起测度体系,实证发现粤港澳大湾区海陆经济一体化的进程仍然处于起步阶段,发展速度缓慢,海陆产业间的相互作用微弱,海陆经济一体化依然有很长的路要走。第六,对粤港澳大湾区海陆经济一体化发展提出政策建议。首先提出了粤港澳大湾区海陆经济一体化发展的指导思想和基本原则,并从空间布局、产业体系、创新驱动、生态文明和公共服务五个方面阐释政策建议,并有针对性的提出了实施措施。
王艳利[3]（2016）在《烟台市“港产城”协调发展的评价研究》文中研究表明伴随着全球经济一体化进程的加快,港口作为连接世界的窗口和载体,在国际贸易的开展、物流运输服务的提供、中外产业合作等方面发挥着愈来愈重要的作用。随着港口建设的加快,港口功能也在不断提升,港口对人口、资源、信息、资金等要素形成了巨大的吸引力,往往被看作是一个地区经济发展的增长极。随着“一带一路”国家战略的实施,港口节点成为丝绸之路沿线国家重要的货物中转站和交通枢纽,在海上运输大通道建设中发挥重要作用。正基于此,我国沿海各省市对临港经济的发展越来越重视,实际上现代化港口建设离不开现代产业体系和现代化城市的支撑,纵观国内外沿海发达城市,其港口、产业、城市的发展都紧密相连、存在良性互动。因此,近几年“港产城”的协调发展引起了越来越多学者的关注。本文首先阐述了“港产城”协调发展的内涵、特征与驱动因素,梳理了区域经济学、产业经济学、系统论和耦合论等相关理论基础对“港产城”协调发展的指导意义,然后系统地分析了“港产城”协调发展的内在作用机理。文章的第3部分是本文的核心内容之一,对烟台市“港产城”系统进行耦合协调度分析。首先,明确烟台市的发展现状,构建耦合协调度的指标体系,然后分别运用相应模型,分析烟台市“港产城”的综合发展度、“港产城”子系统之间的耦合演化趋势、各子系统演化速率的差别、“港产城”整体协调度状况,以及对“港产城”的协调发展是否具有可持续性进行了评价,最后将烟台市的“港产城”协调发展状况与其他沿海港口城市进行了对比。第4部分对于实证结果进行探析,总结了烟台市“港产城”协调发展的原因,以及与其他沿海港口城市相比存在的差距。第5部分针对烟台市的实际情况,提出进一步提高“港产城”协调发展的政策建议,即提高三大子系统的发展水平,优化“港产城”系统内部的协调机制,增强“港产城”协调发展的外部保障,加强港口与腹地经济、毗邻港口城市的联系等。
张菁菁[4]（2015）在《西南港口战略联盟模式构建研究》文中进行了进一步梳理随着我国西部大开发战略、海上丝绸之路以及中国东盟自由贸易区的发展,西南港口,包括湛江港、北部湾港和海口港等,在区域经济发展和中国大西南对外交流上起到越来越重要的作用。目前,国际海运业发生重大变革,海运的自然垄断力减弱,具体到西南港口群,由于腹地资源、区位条件以及目标市场都有重合之处,且港口都位于环北部湾经济圈,竞争将会日趋激烈。建立港口合作的战略联盟,推动港口群向港口一体化方向发展符合各大港口的共同利益,也是推动西南港口发挥重大历史使命的必经之路。本文运用最优资源分配理论、区域经济理论以及港口群效应理论,通过阐述西南港口的现实发展情况,分析了港口实行战略联盟的必要性及可行性。通过战略联盟西南港口可以提高资源的最优分配和带动港口以及腹地的经济发展,从而才能用好机会,实现共同发展。为了构建出适合西南港口战略联盟的模式,本文首先根据西南港口的特点提取了影响港口未来发展的要素,根据要素构建了初始指标体系,并通过求助专家对指标进行打分,应用层次分析法对初始指标体系进行筛选和进一步优化,最终确定了影响西南港口战略联盟发展的指标。根据确定的指标,再利用系统动力模型对西南港口的未来运行状况进行模拟运行,根据模拟的结果确定各港口的战略地位,从而构建西南港口战略联盟模式。通过成立西南港口联盟组织,对港区资源进行统一规划,统一管理。在联盟组织的框架下,以北部湾港口为龙头,北部湾港与湛江港,海口三港不断加强以资本为纽带的战略联盟,同时加快北部湾、湛江港及海口港之间的业务合作,形成西南港口进出口服务的综合物流运营网络,使西南港口的整体竞争力不断增强。最后,提出了西南港口战略联盟实施的保障措施。本文的写作难点在于研究对象包含有小型港口,数据易采性差,通过大量的文献阅读以及调查采访,最终解决这一问题完成文章的撰写。本文的最主要创新点是系统动力学模型的指标体系,本文首先通过定性的方法确定了 35个初级指标,接着运用定量的方法对指标进行筛选、优化,最终应用到系统动力学模型当中。
陈克冬[5]（2014）在《城市史视角下的湛江农垦转型升级与路径选择》文中认为工业革命之后,由于技术科学以及组织科学的巨大进步,城市化成为西方经济社会发展过程中最为显着的经济学和社会学现象之一。由于城市是经济活动的枢纽和生产社会化的巨大杠杆,它同时具有规模经济效益和集聚效应的功能,因此,城市化进程的动力与演进逻辑,与之前的乡村社会有着极大的区别,总结相关的经验与教训,对城市经济管理与社会决策,有着特别重要的现实指导意义。改革开放之初,以城镇人口占全国总人口比例表述的我国城镇化率仅为19. 4%（1980年）,经过30多年的发展,已于2011年首次跨越50%大关。这是一个标志性事件,标志着我国正在由乡村社会向城市社会转型。全国农垦因为历史原因,各管理局总部均在城市中心区,同时拥有大量城郊农场土地,在城市化进程的演进当中,可以预见的是,湛江农垦必然会在土地持续流转（由农用地转为城市建设用地）的这个过程中手持巨额现金。因此,在乡村社会向城市社会转型这个框架背景下,探讨农垦企业的战略转型升级与增量资金的出路问题,具有特别紧迫而且现实的重要意义。随着城区西进,湛江农垦做为本地最大的城郊土地地主,也日益面临着城市变革的压力。本文拟结合美国城市史的一些研究成果,试图就农垦职工增收、工农业增长的逻辑与差异,以及这种长期的效率差异导致的后果等重要问题作出回答;同时积极转型,探索新经济成长阶段下湛江垦区战略转型的新的发展方向,将湛江农垦自身业务平台与湛江市特殊的地理优势紧密结合起来,综合运用分工经济学、需求弹性分析理论等,并结合基于经济地理的中观分析以及SWOT分析工具做一个详细的剖析,从而导出一个涵盖涉农新能源与智能装备制造业、新材料产业、可再生能源运营示范经济、金融及其它城市服务业协同的综合战略体系,从而为有关方面提供参考。
王滨慧[6]（2013）在《防城港市港口物流业发展战略研究》文中指出本文以防城港市港口区物流业发展战略为选题,结合了我国现代港口产业经济和区域经济发展的实际,运用了PENTS分析法、波特的五力竞争模型,以及SWOT分析法等战略管理理论方面的相关方法,具体分析了防城港市港口物流战略内外部环境,并综合比较了防城港市港口物流业的优劣势,通过分析,比较、预测和归纳,尝试制定了适合防城港市港口物流发展的竞争战略,分别提出了防城港市港口物流的战略目标、战略定位、总体战略、成长战略和竞争战略：最后从政府、行业与企业、企业以及产业相关者等四个层面提出了实施防城港市港口物流发展战略的对策措施。
王玲[7]（2013）在《基于中国东盟自由贸易区视角的广东区域社会协调发展研究 ——以湛江市为例》文中进行了进一步梳理经济全球化从20世纪80年代出现后逐步得到多数国家的认可。时至今日，经过30多年的发展变化，它使世界各个国家相互依赖的程度更高，联系也更广泛。伴随着经济全球化的到来，区域一体化也成为世界的一种潮流。2010年1月1日，中国-东盟自由贸易区正式建成。中国-东盟自由贸易区的建成，是中国与东盟合作历程中历史性的一步，充分反映了双方领导人加强睦邻友好关系的良好愿望，是中国与东盟关系发展中新的里程碑，将极大促进中国与东盟的政治、经济、文化交流，实现双方经济社会发展的共赢。广东省作为我国改革开放的前沿阵地，经过30年发展，发生了翻天覆地的变化，已成为我国第一经济大省。然而在发展的过程中，广东省内部的社会矛盾变得突出，矛盾的焦点即珠江三角洲与粤西、粤东及粤北山区的差距越来越大，协调区域发展的问题亟待解决。在自贸区建设的大背景下，广东省作为东盟长期亲密的贸易伙伴，理应把握充分利用这一发展机遇，协调省内各区域的发展。本文着重以湛江为例，探讨湛江如何依托珠江三角洲和自贸区的建立，利用自身优势，提高综合实力，逐步缩小其与珠江三角洲的差距，进而改变广东区域发展不平衡的现状，努力实现广东的现代化和全面建成小康社会的宏伟目标。论文分为七章，第一章介绍了本文的研究目的和意义、国内外研究现状、研究内容和方法以及创新之处；第二章主要写相关的理论研究概述，介绍了区域协调发展的四种理论—系统理论、循环经济理论、区域分工理论以及城乡关联发展理论。第三章介绍了中国-东盟自由贸易区与广东区域协调发展的情况，重点探讨湛江在广东实现区域协调发展中所扮演的角色。第四章主要论述了中国-东盟自由贸易区下湛江的发展优势；第五章论述湛江发展面临的困难；第六章分析了阻碍湛江经济社会发展的限制性因素。第七章论述中国-东盟自由贸易区下湛江发展的对策建议。
吴柏强[8]（2011）在《割裂与过剩,市场呼唤港口整合》文中研究说明金融危机爆发和中国出台一揽子经济刺激政策以来,趁加快交通基础设施建设的东风,各地港口码头建设热潮再起。刚刚迈入2011年,在环渤海漫长的海岸线上,山东、辽宁、河北和天津各港口正在大兴土木,各地包括港口在内的交通基础设施建设投资计划纷纷
樊新艺[9]（2008）在《南宁区域性国际物流基地保税物流中心设立的相关因素分析》文中研究指明保税区作为一种特殊的区域经济形式,在世界经济体系中占有非常重要的地位。我国保税区经过十几年的发展,为适应现代物流发展的需要,保税物流中心应运而生。在广西北部湾列入国家发展战略的新形势下,如何充分发挥南宁作为核心城市的功能是焦点也是核心问题。为此,本文根据国际物流基地保税物流中心设立的有关理论,探讨南宁设立区域性国际物流基地保税物流中心的可行性问题,以期对政府决策和保税物流中心规划提供参考。论文主要分四大部分,第一部分（即第一章）属于绪论部分,主要对论文研究的背景、意义、研究综述、研究思路和内容进行说明;第二部分（即第二章）属于理论部分,主要对有关区域性国际物流基地保税物流中心的基本概念及国内外发展的状况进行概述;第三部分（即第三、四章）属于分析部分,主要是对南宁设立保税物流中心的条件和发展可行性进行分析,同时收集相关数据建立模型进行预测;第四部分（即第五、六章）属于结论部分,根据分析的结果总结出正反方面的影响,最后提出个人的看法和建议。通过应用数量经济学的方法——投入产出分析法,并根据南宁区域性国际物流基地设立保税物流中心对广西物流业的影响结果进行分析,得出的主要结论是:南宁已具备了设立保税物流中心的条件,应该优先发展物流业,以制造业为主导产业,才能不断提高广西经济的发展水平。
吴小勇[10]（2008）在《海峡两岸港口物流因子模型分析 ——以闽台为例》文中认为在我国港口经济蓬勃发展的形势下,港口资源也正成为是福建经济发展突破被“边缘化”态势而必然充分利用的重要资源,同时对台优势的发挥也离不开港口资源的利用。随着经济全球化的日益推进,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。推进港口物流的发展是福建发展港口经济跟进国际港口新发展的必然选择。找出福建港口与周边港口在港口物流发展上的差距和不足,才能有的放矢,为福建港口物流发展找到方向。文章首先从理论上探讨了港口物流发展的特点、目标和功能。在此基础上对港口物流发展影响因素进行了理论和例证分析,分析了从港口地理与自然环境因素、港口物流基础设施条件、港口物流支撑体系水平、港口物流运营状况、港口物流管理和服务水平五个方面对港口物流的影响。然后通过实证研究探讨了福建港口物流发展中存在的问题:一方面利用灰色关联度分析法,论证影响因素对闽台港口物流总量影响的强弱,并对比分析了影响差异存在的原因;另一方面,根据对港口物流影响因素的分析,拟建了港口物流发展评价指标体系,以两岸十六个主要港口为研究对象,应用因子分析法和聚类分析法得到了十六个主要港口在港口物流发展上的综合评价值,论证了福建港口物流发展中存在物流总量小、港口基础设置薄弱、社会物流基础较差、集疏运体系不完善等方面的问题。
二、试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港（论文提纲范文）
（1）洋浦港集装箱业务发展SWOT分析（论文提纲范文）
| 1 洋浦港及洋浦经济开发区介绍 |
| 2 洋浦港集装箱业务SOWT分析 |
| 2.1优势分析 |
| 2.1.1区位优势 |
| 2.1.2产业优势 |
| 2.2劣势分析 |
| 2.2.1教育资源薄弱,行业发展潜力不足 |
| 2.2.2港口腹地小 |
| 2.2.3港口管理情况复杂 |
| 2.3机会分析 |
| 2.3.1国家给予海南省及洋浦港的优惠政策 |
| 2.3.2中国与东盟合作日益密切 |
| 2.3.3粤港澳大湾区的外溢效应 |
| 2.4威胁分析 |
| 2.4.1洋浦港与北部湾、湛江、形成竞争关系 |
| 3 洋浦港集装箱业务发展对策建议 |
| 3.1在港口整合框架下加强与海口港的合作 |
| 3.1.1成立港口发展议事会议 |
| 3.1.2联合开展航运、石化人才培训 |
| 3.2推动港口管理机构改革 |
| 3.3发展临港产业 |
| 3.3.1承接粤港澳大湾区石化产业转移 |
| 3.3.2与广西开展热带农业合作 |
（2）粤港澳大湾区海陆经济一体化发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容及结构安排 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外相关研究现状 |
| 2.1.1 国外海陆经济一体化研究 |
| 2.1.2 国外相关研究评述 |
| 2.2 国外相关研究现状 |
| 2.2.1 国内海陆经济一体化研究 |
| 2.2.2 国内相关研究评述 |
| 第3章 海陆经济一体化的理论基础 |
| 3.1 海陆产业的基本概念 |
| 3.1.1 海洋经济与陆域经济的定义 |
| 3.1.2 海洋产业与陆域产业的定义 |
| 3.1.3 海陆产业的分类 |
| 3.2 海陆经济一体化的内涵 |
| 3.2.1 海陆经济一体化的概念内涵 |
| 3.2.2 海陆经济一体化的空间边界 |
| 3.3 海陆经济一体化的相关理论 |
| 3.3.1 系统论 |
| 3.3.2 产业关联理论 |
| 3.3.3 耗散结构理论 |
| 3.3.4 协同论 |
| 3.4 海陆经济一体化的动力机制 |
| 3.4.1 海陆产业系统生产要素的流动性 |
| 3.4.2 海陆产业系统的相互依存性 |
| 3.4.3 海陆产业的相互关联性 |
| 3.4.4 由海向陆的能量梯度 |
| 3.4.5 由陆向海的能量梯度 |
| 第4章 粤港澳大湾区海陆经济一体化建设的现状分析 |
| 4.1 世界三大湾区发展历程及启示 |
| 4.1.1 三大湾区基本情况 |
| 4.1.2 三大湾区产业发展路径分析 |
| 4.1.3 三大湾区的特色优势 |
| 4.1.4 三大湾区综合比较及启示 |
| 4.2 粤港澳大湾区海洋经济发展简述 |
| 4.2.1 广东9市海洋经济发展 |
| 4.2.2 香港海洋经济发展 |
| 4.2.3 澳门海洋经济发展 |
| 4.3 粤港澳大湾区海陆经济一体化建设的现状分析 |
| 4.3.1 粤港澳大湾区的经济发展优势分析 |
| 4.3.2 粤港澳大湾区的经济发展劣势分析 |
| 4.3.3 粤港澳大湾区经济发展面临的机遇 |
| 4.3.4 粤港澳大湾区经济发展面临的威胁 |
| 第5章 粤港澳大湾区海陆经济一体化发展的必要性 |
| 5.1 基于qspm矩阵的海陆一体化策略选择 |
| 5.1.1 qspm矩阵的简介 |
| 5.1.2 建立qspm矩阵的步骤 |
| 5.1.3 权重的确定 |
| 5.1.4 基于qspm矩阵的海陆一体化策略选择体系的构造 |
| 5.2 粤港澳大湾区海陆经济一体化发展的必要性分析 |
| 第6章 基于系统耦合的粤港澳大湾区海陆经济一体化 |
| 6.1 模型方法的选择 |
| 6.2 海陆产业系统耦合模型构建 |
| 6.2.1 数据的标准化处理 |
| 6.2.2 确定指标权重 |
| 6.2.3 耦合度模型 |
| 6.2.4 耦合协调度模型 |
| 6.3 海陆产业系统耦合评价指标体系 |
| 6.4 粤港澳大湾区海陆产业系统耦合实证研究 |
| 6.4.1 数据来源及获取 |
| 6.4.2 时序变化分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 基于全要素耦合的粤港澳大湾区海陆经济一体化 |
| 7.1 海陆产业系统中生产要素的流动 |
| 7.1.1 自然资源 |
| 7.1.2 资金 |
| 7.1.3 技术 |
| 7.1.4 劳动力 |
| 7.2 海陆产业全要素耦合评价指标体系 |
| 7.2.1 海洋资源生产要素 |
| 7.2.2 陆域资本要素 |
| 7.2.3 陆域技术要素 |
| 7.2.4 陆域劳动力要素 |
| 7.3 粤港澳大湾区海陆产业要素耦合的实证研究 |
| 7.3.1 数据来源及获取 |
| 7.3.2 时序变化分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 粤港澳大湾区海陆经济一体化发展策略 |
| 8.1 粤港澳大湾区海陆经济一体化发展策略的指导思想和基本原则 |
| 8.1.1 指导思想 |
| 8.1.2 基本原则 |
| 8.2 粤港澳大湾区海陆经济一体化发展策略的构成 |
| 8.2.1 粤港澳大湾区海陆经济一体化空间布局策略 |
| 8.2.2 粤港澳大湾区海陆经济一体化产业体系策略 |
| 8.2.3 粤港澳大湾区海陆经济一体化创新驱动策略 |
| 8.2.4 粤港澳大湾区海陆经济一体化生态文明策略 |
| 8.2.5 粤港澳大湾区海陆经济一体化公共服务策略 |
| 8.3 粤港澳大湾区海陆一体化经济发展的实施措施 |
| 8.3.1 加快体制改革和创新 |
| 8.3.2 促进生产要素海陆自由流动 |
| 8.3.3 加强海陆资源开发的统一规划 |
| 第9章 全文总结与展望 |
| 9.1 全文总结 |
| 9.2 研究存在的不足及展望 |
| 9.2.1 研究存在的不足 |
| 9.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（3）烟台市“港产城”协调发展的评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 “港产”“港城”“产城”的互动关系国内外研究 |
| 1.2.2 “港产城”协调发展的国内外研究 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 本文研究研究思路与主要内容 |
| 1.4 重点、难点与可能的创新点 |
| 2 “港产城”协调发展的内在作用机理 |
| 2.1 “港产城”协调发展的内涵及特征 |
| 2.1.1 “港产城”协调发展的内涵 |
| 2.1.2 “港产城”协调发展的特征 |
| 2.1.3 “港产城”协调发展的驱动因素 |
| 2.2 “港产城”协调发展的理论脉络 |
| 2.2.1 区域经济理论 |
| 2.2.2 产业经济理论 |
| 2.2.3 系统理论 |
| 2.2.4 耦合理论 |
| 2.3 “港产城”协调发展内部结构作用机理 |
| 2.3.1 港口与产业发展的互动机理 |
| 2.3.2 产业与城市发展的互动机理 |
| 2.3.3 港口与城市发展的互动机理 |
| 3 烟台市“港产城”系统耦合协调度分析 |
| 3.1 烟台市港口、产业、城市发展现状 |
| 3.2 测度指标的确定与数据处理 |
| 3.2.1 评价指标的确定 |
| 3.2.2 熵权的确定 |
| 3.3 模型选择 |
| 3.3.1 综合发展模型 |
| 3.3.2 系统耦合演化模型 |
| 3.3.3 耦合协调度模型 |
| 3.3.4 可持续性评价模型 |
| 3.4 烟台市“港产城”的耦合协调水平测度 |
| 3.4.1 烟台市“港产城”综合发展度水平 |
| 3.4.2 烟台市“港产城”子系统间耦合演化趋势 |
| 3.4.3 烟台市“港产城”系统耦合协调度评价 |
| 3.4.4 烟台市“港产城”协调发展的可持续性分析 |
| 3.5 烟台市“港产城”协调发展与其他港口城市的比较 |
| 4 烟台市“港产城”协调发展评价结果探析 |
| 4.1 协调原因分析 |
| 4.1.1 港口资源的整合 |
| 4.1.2 产业集群的集聚度以及与港口的关联度较强 |
| 4.1.3 城市用地协调 |
| 4.2 与其他发达沿海港口城市相比存在的差距 |
| 5 烟台市“港产城”协调发展的优化建议 |
| 5.1 进一步提高三大子系统的发展水平 |
| 5.1.1 增强港口建设水平 |
| 5.1.2 提高产业发展水平 |
| 5.1.3 提升城市功能建设 |
| 5.2 优化“港产城”系统内部的协调机制 |
| 5.3 增强“港产城”协调发展的外部保障 |
| 5.4 加强港口城市与腹地区域、毗邻港口城市的联系 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）西南港口战略联盟模式构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外主要研究现状 |
| 1.3.1 战略联盟研究现状 |
| 1.3.2 港口战略联盟研究现状 |
| 1.3.3 港口战略联盟研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 1.5 研究方法及主要思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 主要思路 |
| 第二章 相关理论及研究方法 |
| 2.1 港口战略联盟的理论基础 |
| 2.1.1 资源最优分配理论 |
| 2.1.2 区域经济理论 |
| 2.1.3 港口群效应理论 |
| 2.2 港口战略联盟的研究方法 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 系统动力学 |
| 第三章 西南港口概述及战略联盟条件分析 |
| 3.1 西南港口整体发展现状 |
| 3.1.1 西南港口地理位置及所处环境 |
| 3.1.2 西南主要港口发展现状 |
| 3.1.3 西南港口腹地经济发展现状 |
| 3.2 西南港口发展特点 |
| 3.3 构建西南港口战略联盟的必要性分析 |
| 3.3.1 构建战略联盟的外部因素 |
| 3.3.2 构建战略联盟的内部动因 |
| 3.4 西南港口战略联盟的可行性 |
| 第四章 系统动力学模型指标体系的设计 |
| 4.1 系统动力学模型指标体系的构建 |
| 4.1.1 指标体系选取的原则 |
| 4.1.2 初始指标体系的设计 |
| 4.2 指标体系的筛选 |
| 4.2.1 问卷调查 |
| 4.2.2 确定各指标的权重 |
| 4.2.3 系统动力学模型指标体系的最终确定 |
| 第五章 基于系统动力学的西南港口战略联盟模式 |
| 5.1 港口战略联盟发展因果关系分析 |
| 5.2 模拟结果分析 |
| 5.3 西南港口战略联盟模式的构建 |
| 第六章 西南港口战略联盟实施的保障措施 |
| 6.1 构建政府政策支持体系 |
| 6.2 完善港口战略联盟发展的良好环境 |
| 6.3 建立港口战略联盟风险防范机制 |
| 6.4 进行有效的绩效评价 |
| 6.5 实施由易到难的战略联盟方案 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历 |
（5）城市史视角下的湛江农垦转型升级与路径选择（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 选题的目的和意义 |
| 1.2.1 选题的目的 |
| 1.2.2 选题的意义 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究的方向与研究方法 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 1.4 本研究可能的创新点 |
| 1.4.1 研究视角的创新 |
| 1.4.2 研究的技术方法创新 |
| 1.4.3 区域经济研究领域与研究内容的创新 |
| 1.4.4 农垦经济社会发展理论研究的创新 |
| 2 国内外相关理论及研究综述 |
| 2.1 本领域的研究现状 |
| 2.1.1 广东地区农垦经济发展研究现状 |
| 2.1.2 对广东地区农垦经济研究的评价 |
| 2.2 相关的经典经济学理论回顾 |
| 2.2.1 经济学发展概述 |
| 2.2.2 需求弹性理论与增长理论 |
| 2.2.3 城市化理论与集聚经济理论 |
| 2.2.4 国外城市史学文献回顾 |
| 2.2.5 中国城市化进程理论与实践回顾 |
| 3 美国城市化进程研究与动力机制探讨 |
| 3.1 美国城市化进程概述 |
| 3.1.1 美国城市的发展 |
| 3.1.2 美国农业的发展 |
| 3.2 美国城市转型的动力机制研究 |
| 3.2.1 部门间的劳动力大规模转移 |
| 3.2.2 交通运输网络的建成与工厂制造业的快速成长 |
| 3.2.3 技术创新的变迁与城市空间变革 |
| 3.2.4 金融创新促进城市进一步转型 |
| 3.2.5 其他动力机制因素 |
| 3.3 美国城市化进程中一些特殊现象及经济学解释 |
| 3.3.1 城市需求动力具有双累积的特征 |
| 3.3.2 美国经济长波现象 |
| 3.3.3 超大城市超先增长现象 |
| 3.3.4 超大统一市场效应现象 |
| 3.3.5 经济增长隐形引擎-通用制与军民一体化 |
| 3.4 美国城市史对湛江城市定位及中观研究的启示 |
| 3.4.1 我国过去执行的小城镇发展战略受到挑战 |
| 3.4.2 我国正行进在一轮经济长波当中 |
| 3.4.3 我国交通网络成新率具有国际比较优势 |
| 3.4.4 新一代动力革命很可能与中国经济长波叠加 |
| 3.4.5 枢纽港城市具有一定的金融先发优势 |
| 3.4.6 城际干道网络的建成,对港口型城市构成重要支撑 |
| 4 基于经济地理的湛江区域定位与中观分析 |
| 4.1 海洋经济与地理 |
| 4.1.1 国际国内航运经济趋势、存在问题,及解决思路 |
| 4.1.2 湛江市地理经济优劣势 |
| 4.1.3 湛江市其他人文地理特点 |
| 4.2 湛江的区域定位与分析 |
| 4.2.1 广东省内经济的梯度分布 |
| 4.2.2 省域增长极城市性格分析 |
| 4.2.3 国家主体功能区划与新型城镇化规划的新趋势 |
| 4.2.4 广东省对湛江市的定位 |
| 4.3 对湛江市城市定位的重新审视 |
| 4.3.1 湛江具有发展20万吨级超大集装箱码头的先天资源优势 |
| 4.3.2 高铁时代下城际间物理距离的优化 |
| 4.3.3 湛江与深圳硅谷实现经济分工与优化的可能性 |
| 4.3.4 关于湛江的北部湾港口群旗舰城市定位的商榷 |
| 4.3.5 新加坡发展金融服务业的经验借鉴 |
| 4.4 初步结论 |
| 5 城市定位升级背景下的湛江农垦SWOT研究 |
| 5.1 识别企业内外部条件的评判逻辑 |
| 5.1.1 安索夫模型 |
| 5.1.2 安索夫模型在本文中的扩展与应用 |
| 5.2 企业自身优势 |
| 5.2.1 近郊土地规模优势以及现金头寸优势 |
| 5.2.2 经济体纵深大,产业链条丰富 |
| 5.2.3 工业存量资产比较厚实 |
| 5.2.4 农业装备化水平比较高 |
| 5.2.5 人员平均素质较高,文教卫生保障体系较完备 |
| 5.3 企业自身劣势 |
| 5.3.1 产品结构不合理,收入弹性低的产品所占权重偏大 |
| 5.3.2 商业模式落后,终端市场品牌定价权劣势 |
| 5.3.3 低端劳动岗位发出危机信号 |
| 5.3.4 涉农装备制造业刚起步,距国际国内先进水平差距尚大 |
| 5.3.5 基层乡村能源利用方式落后 |
| 5.4 企业外部机遇分析 |
| 5.4.1 城市定位升级 |
| 5.4.2 以可再生能源、新材料为代表的中美国新经济势力正在抬头 |
| 5.4.3 欧洲经济持续衰退,中资主导的全球并购整合案活跃度上升 |
| 5.4.4 省内珠三角超级城市群的产业溢出、创新溢出 |
| 5.4.5 财政对中央直属垦区的扶持在加强 |
| 5.5 企业外部威胁分析 |
| 5.5.1 相关产业迅速地从价格繁荣陷入了产能过剩 |
| 5.5.2 国际大宗农产品价格波动对垦区相关产业影响力增大 |
| 5.5.3 能源价格上升对种养业的威胁 |
| 5.5.4 区域劳动力流向趋势 |
| 6 新经济成长阶段湛江农垦转型升级战略的选择与整合 |
| 6.1 前述美国城市史与区域经济中观分析结论的导入 |
| 6.1.1 美国早期城市史研究成果导入 |
| 6.1.2 区域经济中观分析结果的导入 |
| 6.2 基于SWOT框架的战略分析初步结果 |
| 6.2.1 SO战略,即充分发挥优势,利用外部机遇的战略 |
| 6.2.2 WO战略,即加强薄弱环节,利用外部机遇的战略 |
| 6.2.3 ST战略,即充分发挥优势,应对威胁的战略 |
| 6.2.4 WT战略,即克服劣势,应对威胁的战略 |
| 6.3 新经济成长阶段湛江农垦转型升级的指导思想 |
| 6.3.1 新经济成长阶段的定义 |
| 6.3.2 SWOT分析的关键点 |
| 6.3.3 战略指导思想的确立 |
| 6.4 战略的整合与分层次战略体系的构建 |
| 6.4.1 战略的整合 |
| 6.4.2 核心战略 |
| 6.4.3 协同战略 |
| 6.4.4 金融支持战略及其它城市化服务业战略 |
| 6.5 核心战略项目市场空间分析 |
| 6.5.1 黑龙江垦区转型涉农装备制造业的经验借鉴 |
| 6.5.2 我国农业装备水平与装备工业发展的总体情况 |
| 6.5.3 国内农机市场竞争格局的初步分析 |
| 6.5.4 项目市场定位及产品的可替代空间分析 |
| 6.5.5 有关技术成熟度与发展趋势 |
| 6.5.6 电动农机、智能农机的发展愿景 |
| 6.5.7 核心项目的拓展项目 |
| 7 战略的衔接 |
| 7.1 穷人经济体模型的提出 |
| 7.1.1 穷人经济体模型的概念 |
| 7.1.2 穷人经济体产业方向的选择与启动资金的获取 |
| 7.1.3 穷人经济体技术进步的取得方式 |
| 7.2 战略的衔接 |
| 7.2.1 战略衔接问题的提出 |
| 7.2.2 战略衔接的通用模式 |
| 7.2.3 湛江农垦特别模式 |
| 8 保障措施 |
| 8.1 市场规划 |
| 8.1.1 先海外后西南腹地,梯度的市场开发策略 |
| 8.1.2 两头在外,主攻海外高附加值市场 |
| 8.2 加强招商规划 |
| 8.2.1 优选战略伙伴 |
| 8.2.2 穷人谈判的艺术 |
| 8.2.3 产业聚集、配套的双龙头艺术 |
| 8.3 加强科技查新与科技情报能力建设 |
| 8.3.1 加强科技查新 |
| 8.3.2 适度关注前沿科技的发展 |
| 8.4 项目用地保障与资金保障 |
| 8.4.1 项目用地保障 |
| 8.4.2 存量变现,创新金融与营销手段 |
| 8.4.3 争取财政资金,发展重点产业与示范展示经济 |
| 8.5 组织创新与人员保障 |
| 8.5.1 劳动力供应 |
| 8.5.2 技术队伍保障 |
| 8.5.3 高级文科人才培养计划 |
| 9 结论与政策建议 |
| 9.1 结论 |
| 9.1.1 几个基本判断 |
| 9.1.2 湛江农垦转型升级的主要路径 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 当前我国新型城镇化战略,应适当超前规划布局国家级信息港 |
| 9.2.2 提升湛江市的行政级别 |
| 9.2.3 专项追加与湛江通联的铁路干线网 |
| 9.2.4 湛江市应增加旅游开放度,主动对接国际国内游客资源 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）防城港市港口物流业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与研究意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究依据与研究原则 |
| 1.2.1 研究依据 |
| 1.2.2 研究原则 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究路线 |
| 第二章 港口物流产业发展战略概念界定与理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 港口物流概念与内涵 |
| 2.1.2 港口物流经济概念与内涵 |
| 2.2 产业发展理论 |
| 2.2.1 产业集群理论 |
| 2.2.2 产业经济相关理论 |
| 2.2.3 区域经济相关理论 |
| 第三章 防城港市港口物流业发展环境分析 |
| 3.1 宏观环境PEST分析 |
| 3.1.1 政治与法律环境(P)分析 |
| 3.1.2 经济因素(E)分析 |
| 3.1.3 技术因素(T)分析 |
| 3.1.4 社会与文化环境(S)分析 |
| 3.2 行业环境的五力竞争模型 |
| 3.2.1 竞争结构分析 |
| 3.2.2 竞争强度分析 |
| 3.2.3 主要竞争者识别与遴选 |
| 3.2.4 基于竞争的防城港港口劣势分析 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 资源分析 |
| 3.3.2 能力分析 |
| 3.4 综合环境的SWOT分析与战略匹配 |
| 3.4.1 SWOT分析 |
| 3.4.2 战略方案匹配 |
| 3.4.3 战略方案组合 |
| 第四章 防城港市港口物流业发展预测分析 |
| 4.1 需求预测分析 |
| 4.1.1 物流需求预测 |
| 4.1.2 预测模型和软件 |
| 4.1.3 具体指标预测趋势模型 |
| 4.2 物流供给预测分析 |
| 4.2.1 物流供给预测的概念及内容 |
| 4.2.2 物流供给预测 |
| 4.2.3 物流供需预测情况分析 |
| 4.3 物流产业供给结构分析 |
| 4.3.1 政府层面的问题分析 |
| 4.3.2 行业层面的问题分析 |
| 4.3.3 企业层面的问题分析 |
| 4.3.4 产业相关者的分析 |
| 第五章 防城港市港口物流业发展战略 |
| 5.1 使命与目标 |
| 5.1.1 使命陈述 |
| 5.1.2 战略目标 |
| 5.2 战略定位 |
| 5.3 总体战略 |
| 5.3.1 总体战略的类型分析 |
| 5.3.2 港口物流增长型战略的类型分析 |
| 5.4 竞争战略 |
| 第六章 防城港市港口物流业发展的对策措施 |
| 6.1 政府层面的对策措施 |
| 6.2 行业层面的对策措施 |
| 6.3 企业层面的对策措施 |
| 6.4 产业相关者的对策措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于中国东盟自由贸易区视角的广东区域社会协调发展研究 ——以湛江市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 2 相关理论基础概述 |
| 2.1 系统理论 |
| 2.2 循环经济理论 |
| 2.3 区域分工理论 |
| 3 中国东盟自由贸易区与广东区域社会协调发展 |
| 3.1 中国东盟自由贸易区概述 |
| 3.1.1 中国东盟自由贸易区的内涵 |
| 3.1.2 中国东盟自由贸易区建成的意义 |
| 3.2 广东区域社会协调发展问题概述 |
| 3.2.1 广东区域社会发展战略的历史进程 |
| 3.2.2 粤西与珠三角经济社会发展差异 |
| 3.2.3 广东区域社会协调发展战略中粤西的战略定位 |
| 3.2.4 湛江在粤西的战略定位 |
| 4 中国东盟自由贸易区湛江的发展优势 |
| 4.1 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的区位优势 |
| 4.2 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的历史传统优势 |
| 4.3 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的产业优势 |
| 4.3.1 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的农业优势 |
| 4.3.2 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的工业发展优势 |
| 4.3.3 湛江发展与中-东盟自由贸易区对接的海洋经济优势 |
| 4.3.4 湛江发展与中国-东盟自由贸易区对接的第三产业优势 |
| 4.4 湛江发展与东盟自由贸易区对接的社会文化资源优势 |
| 4.4.1 教育和人才资源优势 |
| 4.4.2 文化产业优势 |
| 4.4.3 体育事业发展优势 |
| 4.4.4 医疗卫生事业发展优势 |
| 4.5 湛江与东盟自由贸易区合作的初步尝试 |
| 4.5.1 湛江与东盟高层的合作 |
| 4.5.2 湛江与东盟国家的经贸合作 |
| 5 中国东盟自由贸易区湛江发展存在的问题 |
| 5.1 经济发展缓慢，城市化水平低 |
| 5.1.1 经济发展缓慢阻碍了其与东盟的经贸合作 |
| 5.1.2 城市化水平低影响其与东盟的社会合作 |
| 5.2 粤西三市区域一体化程度不高 |
| 5.2.1 思想观念上的竞争强于合作 |
| 5.2.2 产业结构上的同质大于互补 |
| 5.2.3 基础设施建设上的观望多于主动 |
| 5.3 中国-东盟自由贸易区下粤、桂、琼竞争在湛江集中体现 |
| 5.3.1 珠三角与湛江之争 |
| 5.3.2 广西北部湾与湛江之争 |
| 5.3.3 海南国际旅游岛与湛江之争 |
| 6 湛江区域发展的限制性因素分析 |
| 6.1 区域发展的政策因素 |
| 6.2 区域发展的组织因素 |
| 6.3 区际联系因素 |
| 6.4 区域发展的管理因素 |
| 7 中国东盟自由贸易区湛江发展的对策建议 |
| 7.1 深化改革，提高对外开放水平 |
| 7.1.1 推进体制改革，完善政府职能 |
| 7.1.2 提高开放型经济水平，增强区域合作能力 |
| 7.2 确立湛江是广东省与东盟自由贸易区合作的桥头堡地位 |
| 7.2.1 加大政策支持力度 |
| 7.2.2 完善面向东盟的现代化国际交通建设 |
| 7.3 大力发展湛江经济，增强经济实力 |
| 7.3.1 着力推动产业升级，促进发展方式转变 |
| 7.3.2 着力扩大内需拉动，增强经济发展活力 |
| 7.3.3 统筹城乡发展，发展县域经济 |
| 7.4 加快社会事业发展步伐，提高城市化水平 |
| 7.4.1 着力建设文化强市，全面发展社会事业 |
| 7.4.2 着力改善民生福祉，实现基本公共服务均等化 |
| 7.4.3 着力增强城市载体功能，建设生态湛江 |
| 7.5 加强区际协调合作，实现多方“双赢” |
| 7.5.1 加强与珠三角及港澳的“双转移”协调合作 |
| 7.5.2 协调与茂名合作，加快粤西一体化进程 |
| 7.5.3 协调与广西合作，加快北部湾港口群整体建设 |
| 7.5.4 协调与海南合作，共同开发滨海旅游业 |
| 7.5.5 深化与东盟十国合作 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 导师简介 |
（8）割裂与过剩,市场呼唤港口整合（论文提纲范文）
| 建设——港口运力供过于求? |
| 竞争——港口间悄无声息的“战争” |
| 整合——合力才能赢未来 |
（9）南宁区域性国际物流基地保税物流中心设立的相关因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 保税物流研究综述 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 研究思路与研究内容 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 第二章 保税物流中心的发展概况 |
| 2.1 保税物流园区(中心)、保税区和出口加工区的关系 |
| 2.1.1 保税物流中心的相关概念 |
| 2.1.2 保税物流园区(中心)、保税区和出口加工区的关系 |
| 2.2 保税物流中心的发展状况 |
| 2.2.1 国外发展状况 |
| 2.2.2 国内发展状况 |
| 第三章 广西设立保税物流中心的必要性分析 |
| 3.1 广西设立保税物流中心的现实需要 |
| 3.1.1 中国-东盟自由贸易区发展战略的需要 |
| 3.1.2 广西与东盟经贸发展的需要 |
| 3.1.3 北部湾经济区发展的需要 |
| 3.2 物流产业对广西经济的关联效应分析 |
| 3.2.1 投入产出分析简介 |
| 3.2.2 广西物流业的投入产出分析 |
| 3.2.3 投入产出分析小结 |
| 3.3 保税物流中心发展的乘数效应 |
| 第四章 南宁区域性国际物流基地保税物流中心设立的可行性分析 |
| 4.1 保税物流中心(B型)设立的条件 |
| 4.2 保税物流中心选址分析 |
| 4.2.1 区位分析 |
| 4.2.2 交通条件分析 |
| 4.2.3 产业分析 |
| 4.2.4 物流业状况分析 |
| 4.3 分析结论 |
| 第五章 南宁区域性国际物流基地保税物流中心发展的制约因素和对策 |
| 5.1 制约因素 |
| 5.1.1 物流业发展相对落后 |
| 5.1.2 市场需求较小 |
| 5.1.3 国际化竞争力不强 |
| 5.1.4 周边省市物流园区的竞争 |
| 5.1.5 物流信息技术水平低下 |
| 5.1.6 物流专业人才缺乏 |
| 5.2 对策 |
| 5.2.1 积极培育第三方物流 |
| 5.2.2 优化产业结构 |
| 5.2.3 加强交流与合作 |
| 5.2.4 构建现代化的物流信息网络平台 |
| 5.2.5 加强人才培养工作 |
| 第六章 结论和建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
（10）海峡两岸港口物流因子模型分析 ——以闽台为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 两岸经济及港口发展现状分析 |
| 1.1.2 闽台港口物流对接合作趋势分析 |
| 1.1.3 课题意义 |
| 1.2 国内外港口物流因子评价体系研究现状评述 |
| 1.2.1 国内对港口物流的研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状评述 |
| 1.2.3 国外相关研究现状 |
| 1.3 本文主要解决的问题、采用的方法和主要思路 |
| 第2章 港口物流基本原理 |
| 2.1 港口物流的概念与特点 |
| 2.1.1 港口物流的概念 |
| 2.1.2 港口物流的特点 |
| 2.2 港口物流形成发展 |
| 2.2.1 港口物流发展模式形成的理论基础 |
| 2.2.2 现代港口物流形成动因分析 |
| 2.3 港口物流的基本要素和基本功能分析 |
| 2.3.1 港口物流的基本要素分析 |
| 2.3.2 港口物流的基本功能分析 |
| 2.4 影响我国港口物流发展的宏观因素分析 |
| 第3章 港口物流因子分析 |
| 3.1 地理与自然环境因子 |
| 3.1.1 港口地理位置 |
| 3.1.2 港口自然地理条件 |
| 3.2 港口物流基础设施条件 |
| 3.2.1 水上设施中影响港口物流的因素 |
| 3.2.2 港口的陆上设施中影响港口物流水平的主要因素 |
| 3.3 港口物流支撑系统 |
| 3.3.1 港口腹地状况 |
| 3.3.2 港口集疏运条件 |
| 3.4 港口物流运营状况 |
| 3.5 港口物流管理和服务水平 |
| 3.5.1 港口的经营管理水平 |
| 3.5.2 服务水平 |
| 3.6 港口物流影响因子指标体系拟建 |
| 第4章 闽台港口物流发展影响因素对比分析 |
| 4.1 闽台港口物流影响因素的量化指标选取 |
| 4.2 分析方法—灰色关联分析法 |
| 4.2.1 灰色关联分析法基本思想 |
| 4.2.2 灰色关联分析法基本计算方法与步骤 |
| 4.2.3 DPS平台的操作步骤 |
| 4.3 闽台港口物流影响因素关联度分析 |
| 4.3.1 福建港口物流影响因素关联度分析 |
| 4.3.2 台湾港口物流影响因素关联度分析 |
| 4.4 影响因素比较分析 |
| 4.4.1 影响因素比较 |
| 4.4.2 原因分析 |
| 第5章 港口物流发展综合水平评价方法分析 |
| 5.1 现有港口物流综合评价方法及其局限性 |
| 5.1.1 现有评价方法 |
| 5.1.2 现有评价方法的局限性 |
| 5.2 因子分析法对评价港口物流综合发展水平的适用性 |
| 5.3 因子分析的模型及基本步骤 |
| 5.3.1 因子分析模型 |
| 5.3.2 因子分析的基本步骤 |
| 第6章 两岸主要港口物流发展综合水平评价模型实证 |
| 6.1 评价对象的选取 |
| 6.2 港口物流因子评价指标体系 |
| 6.2.1 评价指标的选取原则 |
| 6.2.2 评价指标体系的建立 |
| 6.3 评价原始数据 |
| 6.4 因子评价分析 |
| 6.4.1 原始指标的数据处理 |
| 6.4.2 SPSS因子分析过程 |
| 6.5 聚类分析 |
| 6.6 结果分析 |
| 6.6.1 港口物流发展水平分等 |
| 6.6.2 闽台港口物流发展水平分析 |
| 第7章 海峡西岸港口物流发展战略构想 |
| 7.1 周边港口竞争态势及海峡西岸优势和发展机遇分析 |
| 7.1.1 周边港口竞争态势分析 |
| 7.1.2 优势和发展机遇分析 |
| 7.2 海峡西岸港口物流发展的战略选择与战略实施 |
| 7.2.1 战略选择 |
| 7.2.2 战略实施 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港（论文参考文献）
- [1]洋浦港集装箱业务发展SWOT分析[J]. 王康隆. 中国水运, 2020(09)
- [2]粤港澳大湾区海陆经济一体化发展研究[D]. 李政道. 辽宁大学, 2019(05)
- [3]烟台市“港产城”协调发展的评价研究[D]. 王艳利. 浙江大学, 2016(08)
- [4]西南港口战略联盟模式构建研究[D]. 张菁菁. 福州大学, 2015(07)
- [5]城市史视角下的湛江农垦转型升级与路径选择[D]. 陈克冬. 海南大学, 2014(04)
- [6]防城港市港口物流业发展战略研究[D]. 王滨慧. 广西大学, 2013(03)
- [7]基于中国东盟自由贸易区视角的广东区域社会协调发展研究 ——以湛江市为例[D]. 王玲. 广东海洋大学, 2013(09)
- [8]割裂与过剩,市场呼唤港口整合[J]. 吴柏强. 珠江水运, 2011(Z1)
- [9]南宁区域性国际物流基地保税物流中心设立的相关因素分析[D]. 樊新艺. 广西大学, 2008(01)
- [10]海峡两岸港口物流因子模型分析 ——以闽台为例[D]. 吴小勇. 福建师范大学, 2008(12)