问：上海地铁内一乘客被屏蔽门夹住身亡，从此事故中该吸取哪些教训？
- 答：上海地铁内一乘客被屏蔽门夹住而造成死亡，虽然这件事情发生的具体原因并不很清楚，但是也给旅客和列车工作人员敲响警钟。我们乘客在赶车的时候，虽然很着急上或下地铁的，但是当地铁出现关门的提示的时候，千万不要用各种方法强行上下车，这是非常危险。同时，要对列车工作工作人员进行安全教育，知道遇到紧急情况时该如何采取正确的措施。
虽然这件事情不会经常发生，只是偶然事件，但是反应出来的问题却非常严重。首先很多旅客对屏蔽门的工作原理不了解，以为屏蔽门和电梯们相似，在遇到障碍物的时候会自动打开，其实恰恰相反，屏蔽门对感应的厚度是有要求的，只有感应到规定的厚度，才会打开，否则仍旧执行关闭的任务。同时你进入屏蔽门并不意味可以进入车厢，因为屏蔽门和车厢之间还有车门，夹在屏蔽门和车门之间也是非常危险的。所以乘客不要强制上下车，更不敢强行阻挡屏蔽门的关闭。
要想避免悲剧的发生，必须加强对工作人员进行安全应急的培训，在遇到旅客被屏蔽门夹的情况时候，首先要按紧急关闭的按键，这样可以阻止列车的启动。然后在向车控室和值班的站长汇报，手动打开车门和屏蔽门，把乘客解救出来。如果按错，列车会继续启动，把乘客就带走了。
很多经验都是血的教训得来的，为避免悲剧的发生，作为旅客必须牢记，如果时间比较紧，千万不敢去强行上车，可以去等下趟车。虽然看起来浪费了时间，但是降低了危险发生的概率。作为工作人员，凭个人知觉，首先要做的事情是去按紧急按钮，不是去干其它事情。 - 答：要完善地铁的设计。地铁绝对不能存在一丝漏洞。地铁还是人工驾驶的比较好。老年人少点出门。门快关闭时，别上地铁了。
- 答：我们乘坐交通工具的时候，要遵守规则，有素质的进行排队也不要抢队，这样既尊重了他人，也可以潜移默化的保护到自己，毕竟你不知道危险什么时候会降临，而且相关机构也应该加大安全力度，让全民增强安全意识。
- 答：在乘坐地铁的时候，千万不要离门太近，也要注意自己的安全问题，也不要太着急，也不要跟人挤，下地铁的时候，千万不要站在地铁门口不动。
问：屏蔽门驱动电源故障
- 答：常见的电源故障有以下五种：
一、电池灯闪烁；这很可能是因为电池电压太低或未连接电池造成的，这时需要检查UPS电池部分，连接好电池，若电池损坏，更换电池。
二、市电正常，UPS电源不入市电；这种情况是UPS输入断路器开路了，只需手动使断路器复位即可。
三、电池放电时间短；那是电池充电不足了，请马上充电，保持UPS电源持续接通市电3小时以上。
四、开机键按下后,UPS电源不能启动；这是你按开机键时间太短了，请按开机键持续1秒以上启动UPS。
五、UPS电源过载；请检查一下负载并移去非关键性设备。
LED驱动电源
LED驱动电源[1]是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电源转换器，通常情况下：LED驱动电源的输入包括高压工频交流（即市电）、低压直流、高压直流、低压高频交流（如电子变压器的输出）等。
而LED驱动电源的输出则大多数为可随LED正向压降值变化而改变电压的恒定电流源。
问：地铁屏蔽门破碎，行值岗的处理流程是什么？
- 答：地铁屏蔽门破碎，属于运营期间突发事件。
事初，应该组织专业人员迅速对相关设施设备状态进行检查确认，排除故障，并做好故障排除前的各项防范工作。责令应急救援队伍和人员进入待命状态，动员后备人员做好参加应急救援和处置工作准备，并调集运营突发事件应急所需物资、装备和设备，做好应急保障工作。
事中，调派专业力量和装备，在运营突发事件现场开展以抢救人员生命为主的应急救援工作。现场救援队伍之间要加强衔接和配合，做好自身安全防护。按照预先制订的紧急疏导疏散方案，有组织、有秩序地迅速引导现场人员撤离事发地点，疏散受影响城市轨道交通沿线站点乘客至城市轨道交通车站出口；对城市轨道交通线路实施分区封控、警戒，阻止乘客及无关人员进入。根据疏散乘客数量和发生运营突发事件的城市轨道交通线路运行方向，及时调整城市公共交通路网客运组织，利用城市轨道交通其余正常运营线路，调配地面公共交通车辆运输，加大发车密度，做好乘客的转运工作。
事后，通过政府授权发布、发新闻稿、接受记者采访、举行新闻发布会、组织专家解读等方式，借助电视、广播、报纸、互联网等多种途径，运用微博、微信、手机应用程序（APP）客户端等新媒体平台，主动、及时、准确、客观向社会持续动态发布运营突发事件和应对工作信息，回应社会关切，澄清不实信息，正确引导社会舆论。信息发布内容包括事件时间、地点、原因、性质、伤亡情况、应对措施、救援进展、公众需要配合采取的措施。在运营突发事件现场处理完毕、次生灾害后果基本消除后，及时组织评估；当确认具备运营条件后，运营单位应尽快恢复正常运营。
