一、桥面铺装的设计与施工（论文文献综述）
唐咸远,彭政玮,湛文涛[1]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究》文中研究表明为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强其桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。以湖北省内主跨为820m的双塔不对称混合梁斜拉桥为例,针对大桥的使用条件及所处位置的气候特征,调研分析了此类钢桥面铺装特点及病害类型,对比分析各桥梁铺装层的使用现状,选用下层EA+上层改性SMA双层铺装方案;结合环氧树脂沥青路用性能试验,针对该桥钢桥面环氧树脂沥青铺装的设计与施工进行了研究。经检测,表明桥面铺装方案合理可行。
李威睿[2]（2021）在《北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价》文中指出北京房山务滋村大桥是一座大跨径简支钢箱梁桥,其铺装层拟采用一种新型的聚合物混凝土桥面铺装材料。防水粘结层是钢桥面铺装结构形成有机整体的关键,其材料选择与铺装层类型密切相关。聚合物混凝土作为一种新型钢桥面铺装材料,各项性能均优于传统沥青基材料,但若防水粘结层选择不当,易使桥面发生层间破坏,严重影响铺装层使用寿命。基于此,本文结合该桥的结构特点与交通、气候条件进行了层间力学响应分析,提出层间强度控制指标,并通过室内试验评价了典型粘结材料层间力学性能,推荐了适宜的粘结层材料。首先,利用ABAQUS软件建立北京市房山区务滋村大桥的三维有限元模型,进一步分析发现全桥层间应力最不利荷载位置出现在腹板区域,常温（25oC）下层间最大拉应力为0.97MPa、剪应力为0.91MPa;根据《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02—2019）中的计算方法,并依据桥梁所属线路的公路等级系数和交通荷载等级修正系数,确定目标桥梁常温下层间拉拔强度指标为1.87MPa,抗剪强度指标为1.73MPa;通过正交试验分析了层间接触状况、水平力系数、温度与铺装层厚度对层间应力的影响,各因素对剪应力影响的显着性排序为:层间接触状况>水平力系数>厚度>温度,对拉应力影响的显着性排序为:铺装层厚度>层间接触状况>温度>水平力系数。然后通过马歇尔试验方法确定了PC-13型聚合物混凝土最佳胶石比为7.0%;测定了不同温度下三种粘层材料（GW-SL911M单组分聚合物、0807聚氨酯胶黏剂、环氧树脂）的表干时间,其中0807聚氨酯胶黏剂表干时间过长,不符合层间技术要求,不再作为备选粘层材料;通过45°剪切试验和拉拔试验对层间结构强度进行了系统的研究,分析了摊铺时机与集料撒布、涂覆防锈漆等层间处治措施对于层间强度的影响,确定了GW-SL911M单组分聚合物粘层最佳涂覆量为0.64kg/m2,环氧树脂最佳涂覆量为0.62kg/m2。最后研究了温度变化和冻融循环、温度老化、紫外光等不同老化条件对两种粘层材料层间强度的影响,温度的升高使层间剪切、拉拔强度明显降低,但聚合物粘层较环氧树脂具有较低的温度敏感性;聚合物粘层抗温度老化与抗冻融性能均优于环氧树脂粘层,紫外光因无法透过铺装层作用于防水粘结层,因此对层间强度几乎无影响;通过剪切疲劳试验研究了应力水平及冻融循环次数对两种粘层材料疲劳性能的影响,随着剪切应力与冻融次数的增加,粘层疲劳寿命都相应下降,但聚合物粘层疲劳寿命始终高于环氧树脂粘层。因此,本文推荐的务滋村大桥防水粘结层材料顺序为:GW-SL911M单组分聚合物、环氧树脂。
彭政玮[3]（2021）在《环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究》文中指出在大跨径斜拉钢箱梁桥建设中,桥面铺装作用重大,一直是国内外研究的重点。但从已通车的钢桥面铺装情况来看,我国对钢桥面铺装的建设与国外技术相比差异较大,铺装层所出现的病害也更多。国内的交通组成形式极为复杂,重载、超载车辆占比较高,因此,为保证大跨度钢桥面的行车质量及使用寿命,必须加强桥面铺装层的材料性能、与结构的适宜性、施工的便利性及经济性研究。本文在对国内外大跨径钢桥面铺装设计及环氧树脂沥青铺装层研究现状分析的基础上,特别是通过对湖北省内4座环氧树脂沥青铺装层的跨长江桥梁所处的气候条件、结构形式、铺装层产生的病害类型进行调研,分析了各种病害产生的原因,进而提出了石首长江大桥的桥面铺装结构层设计及实施方案;采用有限元软件对桥面开展了相关力学分析,并结合大桥的现场检测结果,分析了铺装层应用性能及通车后的现状,得出的结论如下:（1）通过对湖北省内应用环氧树脂沥青的4座跨越长江大桥的钢桥面铺装的调研,分析了桥面铺装各种病害产生的原因,根据石首长江大桥为双塔不对称斜拉桥钢箱梁结构特点,总结提出了桥面铺装层结构及铺装方案,行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能适应桥梁的结构特点、交通条件、气候特征及功能需求。（2）利用Abaqus对石首长江大桥的铺装层进行有限元分析,通过对铺装层最不利荷载位置确定以及不同厚度、弹性模量、车载作用下铺装层受力分析,进一步验证环氧树脂沥青在钢桥面铺装过程应用性能。有限元分析可知:铺装层最不利的载荷位置分别是横向荷载位于加劲肋的中心位置,以及纵向荷载位于单个横隔板的最远端位置,设计上下层铺面时,要尽量避免给这些位置施加过多荷载;铺装层厚度的变化对于拉应力的影响不明显,而总体上厚度的变化会显着增加剪应力,宜将厚度限定在60-70mm范围内为最佳;铺装层弹性模量的变化对于拉应力和剪应力都是正向增益关系,同时弹性模量的变化与竖向位移呈现负向增益关系,合适的上面层弹性模量宜选择在1000～1500MPa之间,下面层弹性模量在1600～2100MPa之间;从竖向位移和拉应力等分析表明,车辆载荷的增加对上层铺面影响更大,但从等效应力和剪应力等分析表明,车辆载荷的增加对下层铺面影响更大。（3）EA10环氧树脂沥青混合料所需材料的质量十分关键,环氧树脂结合料及防水粘结层要求较高。混合料施工要根据目标配合比确定的最佳施工配合比,铺装时应“无水源”作业,摊铺按半幅全断面一次性摊铺,碾压时要求初压温度≥155℃,复压温度≥110℃,终压温度≥90℃。（4）由检测、试验结果可知,石首长江大桥桥面铺装层的平整度、厚度等项目检测结果均满足设计及相关规范要求,验证了环氧树脂沥青铺装具有良好的路用性能,适合作为长期处于高温环境中的钢桥面铺装。通过近一年半的运营情况表明,石首长江大桥行车道桥面采用下层EA+上层改性SMA双层铺装,能与桥梁结构相适应,且效果良好。但该铺装结构应用于本桥的不对称结构、交通量及温度条件下的长期路用性能如何,还有待时间的考验。
代腾飞[4]（2021）在《水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究》文中研究表明水泥混凝土桥面铺装层间脱粘和早期裂缝十分普遍,已影响到公路桥梁的正常使用。已有研究和实践主要将裂缝成因归结为干缩裂缝,对极早龄期的收缩裂缝及由此造成的层间脱粘重视不够。本文采用理论分析、试验研究以及实例应用等方法,研究了水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制与层间粘结性能提升措施。主要工作和成果如下:（1）对水泥混凝土桥面铺装裂缝成因进行调查研究,发现极早龄期的收缩和层间脱粘是桥面铺装层开裂的主要成因。（2）研究水泥混凝土桥面铺装层早期收缩的来源构成,提出基于孔隙水饱和度的塑性收缩裂缝控制方法、基于水化反应程度的混凝土收缩预测方法和混凝土桥面铺装层早期温度梯度确定方法。结合工程实例,对裂缝成因进行分析,供决策参考。（3）通过切槽方法控制结合界面粗糙度,采用沿结合面劈裂试验方法,研究不同切槽参数对层间粘结性能的影响,确认界面粗糙度是影响层间结合的主要因素,层间结合强度远低于完整混凝土的强度。建立主要切槽参数下粘结劈拉强度预测模型,供工程切槽处理效果评价参考。
曹支才[5]（2021）在《公路混凝土梁桥斜向预应力桥面铺装技术研究》文中进行了进一步梳理
林彬[6]（2020）在《钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究》文中提出为改善钢桥面铺装的使用性能、延长其使用寿命,在对山东胜利黄河公路大桥、重庆菜园坝长江大桥等六座国内典型钢桥铺装调研的基础上,对钢桥面铺装层沥青混合料级配优化、浇筑式沥青混凝土路用性能及层间粘结性能等展开了试验研究,最后在依托工程上实施了钢桥面铺筑技术的应用。GA10配比设计中粉胶比相同的情况下,关键筛孔（0.075mm、2.36mm和4.75mm）通过率对GA10性能的影响较大:0.075mm、2.36mm筛孔通过率越低,则混合料高温稳定性越好;4.75mm筛孔通过率越高,则高温和低温性能都比较好。粉胶比相同的情况下,GA10沥青混合料的流动性和贯入度增量主要受沥青胶浆比例的影响。0.075mm筛孔通过率越低,则流动性越差,贯入度增量越小。集料棱角性对GA10贯入度增量和低温破坏应变影响较大,浇注式沥青混凝土不宜采用棱角性过强的集料。防水粘结材料类型对钢桥面铺装防水粘结体系影响显着。本文采用的TOPEVER材料在拉伸强度、断裂延伸率、力学等方面均优于Eliminator。根据东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工及营运结果,本文研究成果在依托工程中得到了很好的应用。
马宝君[7]（2020）在《山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究》文中研究说明近年来,随着社会和国民经济的快速发展,交通需求量不断增加,高速公路桥梁等项目日渐增多、建设进程快、发展迅猛成为目前交通行业发展的主要特点。而随着交通行业的不断发展,高速公路桥梁持续进行大力的开发建设,并不断地投入生产运营,导致前期建成的高速公路桥梁势必会出现各种不同的病害。高速公路的桥梁是建设的难点和重点,其中桥面作为病害集中暴发区,总是会成为问题的焦点。高速公路桥面铺装病害的发生很大程度上增加了高速公路的运营成本,更是影响到行车的安全,故需从工程建设的质量进行控制,研究高速公路桥面铺装质量的控制技术,从根本上降低病害的发生,提高高速公路桥梁等的服役时间,降低其工程项目的全寿命周期的造价,并且减少工程养护成本支出,从整体上提升高速公路桥梁等在运营过程中的经济效益。本文以渭武高速公路陇南段的建设为研究背景,研究沥青混凝土桥面铺装层的混合料配合比和组合结构的物理性能指标。首先针对沥青混凝土桥面铺装结构早期损伤及病害成因进行调查研究,分析发现,路面在施工和使用初期,主要有材料原因相关的病害有路面的表层裂缝、面层变形、铺装层表面损坏、层间的粘结防水损坏等。其次分析病害原因,从材料的物理力学性能入手探讨路面铺装层结构,发现初期病害的成因主要有桥面铺装层受力工况和材料的力学性能不相适应、荷载的计算不完全、铺装层间粘结的粘结度不够、原材料质量控制不足等。结果表明:防水层的粘结强度对路面主体结构的整体受力变形影响显着,防水粘结层的质量直接决定公路桥面铺装结构强度和耐久性能;沥青混凝土桥面铺装结构层上面层粗集料宜采用石灰岩及玄武岩等碱性有机制砂,下面层粗集料宜采用石灰岩碎石;细集料宜采用碱性石灰岩机制砂;上面层沥青宜采用SBS改性沥青,基质沥青为70#石油沥青,改性剂掺量为4%;下面层沥青宜采用70#石油改性沥青;沥青混合料矿粉宜采用洁净的优质石灰岩粉为原材料等。最后研究了铺装施工原材料性能的技术性能要求,研究了铺装沥青混合料的配合比设计,总结了沥青施工各环节的控制要点。结果表明:上面层为满足良好的抗车辙、抗滑和抗渗性能,宜采用具有较好的抗疲劳和低温缩裂性能的SMA-13沥青混合料,空隙率控制在3-4.5%之间;下面层采用高温稳定性较好的SUP-20沥青混合料,空隙率控制在4%;为提高路面防水粘结材料的抗剪和抗拉的性能,采用抗渗性能为承受0.05MPa的SBR改性乳化沥青作为桥梁铺装层的主要粘结材料;沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制应从混合料的拌和控制、运输控制以及施工控制等各方面进行。
王荣伟[8]（2020）在《聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价》文中研究指明聚合物混凝土（PC）是一种完全以聚氨酯替代沥青作为胶结料的新型桥面铺装材料。聚合物混凝土拥有比沥青类混凝土更为优良的路用性能,但因其施工和易性问题尚未得到有效解决而限制其推广应用。聚合物混凝土强度的形成受温度、湿度、催化剂用量等诸多因素的影响,过早压实会导致推移及铺装层成型后发生膨胀,过晚压实则由于材料强度较高而难以压密,所以压实成型的时机非常重要。为了更加方便、直观地检测聚合物混凝土固化过程中的强度形成情况,本文提出以松散状态聚合物混凝土的贯入阻力来量化其固化反应程度的方法。首先,采用AC-13型矿料级配,以聚氨酯为胶结料,参考沥青混合料马歇尔设计法确定最佳胶石比为7.0%,开发出PC-13型聚合物混凝土;通过分析聚合物混凝土固化特性,考虑贯入阻力主要由聚合物混凝土强度增加、密实度增大以及贯入板与混凝土的摩擦力所产生的反作用力组成,自主研发了一种贯入阻力测量系统,通过对PC-13型聚合物混凝土的重复贯入阻力试验确定了最佳贯入深度为20mm,且离散系数在10%以下,验证其测试系统具有良好的稳定性和可靠性;经过大量的PC-13聚合物混凝土路用性能试验,得到空隙率与基本路用性能关系,并结合桥面铺装防水的要求,确定目标空隙率为1.54%,将其作为压实效果的评价标准。然后根据聚合物混凝土可施工天气环境等选取了27种代表性试验条件,由于聚合物混凝土的固化反应在不同的试验条件下只会影响其反应速率,即聚合物混凝土散料固化一定程度后可压实时的强度相同,因此本文采用最易控制的试验条件:温度25℃、湿度30%、聚氨酯胶结料质量0.6%的催化剂用量,通过目标空隙率确定了此试验条件下的可压实时间为90120min,并在同一条件下进行贯入阻力试验,确定可压实时间对应的可压实贯入阻力为1.16±0.16KN。最后通过可压实贯入阻力确定代表性试验条件下的可压实时间,利用回归分析建立了以影响可压实时间唯一可控因素催化剂用量为因变量,施工现场温度、湿度及施工预计压实时间为自变量的预测模型,并通过室内性能试验以及实体工程验证了催化剂用量模型以及可压实贯入阻力的可靠性,由于室外施工时天气条件在变化,所以贯入阻力试验可与施工现场同步进行,实时检测聚合物混凝土的固化反应程度,来修正可压实时间,以此确保压实时机的准确性。
丑志静[9]（2020）在《多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化》文中研究指明钢桥面铺装结构层在通车后2-3年内即病害频发的案例在国内外屡见不鲜,频繁的铣刨维修不但严重干扰了交通,也会对钢桥的主体结构造成严重损伤。造成钢桥面铺装结构层病害频发的原因,除了与钢桥严苛的服役环境有关,还有可能是目前针对桥面铺装的设计大都以控制铺装结构与材料的极限强度为主,对疲劳损伤效应的影响考虑甚少,而桥面铺装中的车辙、层间脱空、裂缝等常见的病害恰恰大多是由疲劳损伤造成的。因此,针对以上桥面铺装设计中的缺陷,本论文拟以武汉白沙洲大桥为研究对象,分析桥面铺装结构在车载、温度综合作用下的力学行为及造成的多种疲劳损伤效应,揭示桥面铺装结构早期病害频发的原因,并提出相应的优化措施。首先,本论文以病害频发的武汉白沙洲大桥为工程背景,利用有限元软件Abaqus建立三维立体模型,对比分析在极限破坏以及疲劳破坏两种加载方式下,铺装结构的最不利荷载位置,并分析荷载、温度以及铺装层厚度的变化对铺装结构力学响应的影响。结果表明,荷载以及温度的增加均会对铺装结构的受力产生不利影响,而铺装层厚度的增加会产生有利影响;铺装层底最大拉应力、拉应变均出现在横隔板附近,而防水粘结层最大剪应力出现在纵向加劲肋边附近。25℃下的防水粘结层剪应力最大,说明如果以极限剪应力为设计标准,规范采用25℃时的抗剪强度作为指标是合理的。其次,对铺装结构中的环氧树脂防水粘结层及SMA铺装材料分别进行了疲劳试验研究,采用自主研发的直剪疲劳装置对防水粘结层进行疲劳试验,研究防水粘结层剪切疲劳寿命在不同温度、应力及涂覆量下的变化规律,采用四点弯曲疲劳试验分析了温度和应变对SMA铺装材料弯曲疲劳寿命的影响,并建立相应的疲劳寿命预估模型。结果表明,应力、温度、涂覆量均对防水粘结层的剪切疲劳寿命具有显着性影响,其中应力影响最大;以25℃为分界,随应力增加,防水粘结层剪切疲劳寿命的衰减速率呈现显着的增长。防水粘结层与SMA铺装层之间的粘结性能是影响层间剪切疲劳寿命的关键。温度和应变均会对SMA铺装层材料的弯曲疲劳寿命产生显着性影响,且温度的影响较大。最后,针对武汉白沙洲大桥出现的车辙、裂缝以及层间脱空三种主要病害,基于力学分析结果以及建立的防水粘结层和SMA铺装层的疲劳寿命预估模型,分析了铺装结构在车载、温度综合作用下疲劳损伤效应,基于Miner疲劳损伤理论,计算了白沙洲大桥铺装结构在现有交通量和环境条件下的使用寿命,揭示铺装结构早期病害频发的原因,并提出相应的优化措施。结果表明,分别以车辙变形量、铺装层底弯拉疲劳破坏及防水粘结层间剪切疲劳破坏计算得到的铺装结构疲劳寿命分别为6年10个月、10年8个月和2年9个月,均达不到钢桥面铺装结构15年的最低使用年限要求,说明在钢桥面铺装结构设计中应更关注多种疲劳损伤引起的破坏,不能仅考虑铺装结构的极限破坏,而疲劳寿命最短的层间剪切疲劳破坏更应被重点考虑。增加铺装层厚度的同时限制交通量是目前较为有效的延长白沙洲大桥铺装结构寿命的措施,可使得使用寿命由原来的2年9个月增至6年。
王成[10]（2020）在《钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究》文中指出钢箱梁桥面铺装是钢箱梁桥梁建设的关键技术之一,目前也是制约钢箱梁桥梁发展的世界性难题,国内外桥梁研究学术界和工程界都对其进行了广泛的研究,如今钢箱梁桥面铺装技术虽取得极大的进步,但钢箱梁桥面铺装层在使用年限内出现破坏的现象依然屡见不鲜,到目前为止,既经济又能有效解决钢桥面铺装层病害的铺装技术仍有待进一步研究。本文以基于轻质混凝土刚性下面层的复合铺装结构为研究对象,拟从铺装材料和铺装结构两个方面对钢桥面铺装层进行研究并进行性能检验,以求得到能有效改善钢桥面铺装层受力状况的铺装结构和提高钢桥面铺装层路用性能的铺装材料。首先针对铺装材料,本文采用混杂纤维改善沥青混合料性能的方法,通过正交设计试验研究了聚酯纤维、玄武岩纤维、木纤维三种纤维对沥青混合料性能的影响,并确定了三种纤维的最佳配比,试验结果表明在最佳掺配比例下,混杂纤维沥青混凝土的高温稳定性能得到了有效提升,更适合作为钢桥面铺装层。为配制出满足钢桥面铺装要求的轻质混凝土,本文按照规范要求和以往的研究经验,对轻质混凝土的配合比进行优化设计,通过正交设计试验研究了水灰比、粉煤灰掺量、钢纤维掺量三种因素对混凝土力学性能的影响,并确定了轻质混凝土的最佳配合比,试验结果表明:本文配制的轻质混凝土具有良好的力学性能和工作性,完全满足钢桥面铺装要求。其次针对该铺装结构,本文建立了有限元分析模型,通过对铺装结构进行有限元分析,研究了复合铺装结构在不同位置荷载下的应力变化规律,并确定了上、下面层的主控应力和最不利荷载位置,为本铺装方案提供理论数据支撑。同时研究了不同铺装参数下铺装层应力变化规律,结合有限元分析结果和工程实践经验对复合铺装结构的主要参数取值提出了合理性建议。最后通过室内试验和理论计算,对复合铺装方案的层间抗剪性能进行研究,并将试验结果与理论分析进行对比,结果表明:该铺装方案的层间抗剪能力完全满足力学要求,进一步验证了本铺装方案的可行性。
二、桥面铺装的设计与施工（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥面铺装的设计与施工（论文提纲范文）
（1）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 钢桥面铺装方案设计 |
| 2.1 钢桥面铺装调研 |
| 2.2 气候条件 |
| 2.3 交通荷载条件 |
| 2.4 铺装方案选择分析与设计 |
| 2.4.1 选取铺装方案 |
| 2.4.2 行车道铺装结构层设计 |
| 3 环氧树脂沥青混合料设计 |
| 3.1 EA10材料来源 |
| 3.2 EA10沥青混合料施工配合比设计 |
| 4 环氧沥青铺装施工与检测 |
| 4.1 环氧沥青施工组织 |
| 4.1.1 防水黏结层刷涂 |
| 4.1.2 环氧沥青EA施工 |
| 4.1.3 铺装层养护 |
| 4.2 铺装层检测 |
| 5 结语 |
（2）北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装材料类型 |
| 1.2.2 防水粘结层材料 |
| 1.3 存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 聚合物混凝土钢桥面铺装层间力学分析 |
| 2.1 有限元分析理论及模型参数 |
| 2.1.1 有限元分析方法 |
| 2.1.2 工程背景介绍 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 务滋村大桥层间强度指标确立 |
| 2.2.1 计算参数设置 |
| 2.2.2 最不利荷位确定 |
| 2.2.3 层间强度指标确立 |
| 2.3 层间应力影响因素分析 |
| 2.3.1 层间接触状况对层间受力的影响 |
| 2.3.2 水平力系数对层间受力的影响 |
| 2.3.3 铺装层厚度与温度对层间受力的影响 |
| 2.3.4 各因素对层间受力影响的显着性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 原材料性能测试及配合比设计 |
| 3.1 原材料性能测试 |
| 3.1.1 聚氨酯胶结料 |
| 3.1.2 集料 |
| 3.1.3 防水粘结层 |
| 3.1.4 防锈底漆 |
| 3.2 聚合物混凝土级配设计 |
| 3.2.1 级配设计 |
| 3.2.2 最佳胶石比确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 聚合物混凝土铺装粘层材料基本性能与层间处治研究 |
| 4.1 试验方法设计 |
| 4.1.1 剪切试验 |
| 4.1.2 拉拔试验 |
| 4.2 表干时间的测定 |
| 4.3 表干前后层间强度变化规律 |
| 4.4 集料撒布对层间强度的影响 |
| 4.5 涂覆防锈漆对层间强度的影响 |
| 4.6 涂覆量对层间强度的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 聚合物混凝土铺装防水粘结层材料耐久性能对比 |
| 5.1 粘层感温性 |
| 5.1.1 试验参数 |
| 5.1.2 试验结果 |
| 5.2 粘层抗冻融性能 |
| 5.2.1 试验参数 |
| 5.2.2 试验结果 |
| 5.3 粘层抗温度老化性能 |
| 5.3.1 试验参数 |
| 5.3.2 试验结果 |
| 5.4 粘层抗紫外老化性能 |
| 5.4.1 试验参数 |
| 5.4.2 试验结果 |
| 5.5 冻融循环对剪切疲劳寿命的影响 |
| 5.5.1 剪切疲劳装置 |
| 5.5.2 试验参数 |
| 5.5.3 试验结果及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| §1.1 研究背景及意义 |
| §1.2 研究现状 |
| §1.2.1 环氧树脂沥青研究现状 |
| §1.2.2 钢桥面铺装研究现状 |
| §1.3 研究内容和技术路线 |
| §1.3.1 研究内容 |
| §1.3.2 技术路线 |
| 第二章 环氧树脂沥青钢桥面铺装调研分析 |
| §2.1 钢桥面铺装调研 |
| §2.1.1 武汉阳逻长江公路大桥 |
| §2.1.2 天兴洲长江大桥 |
| §2.1.3 荆岳长江大桥 |
| §2.1.4 鄂东长江大桥 |
| §2.2 桥面病害成因分析 |
| §2.3 石首长江大桥工程概况 |
| §2.4 本章小结 |
| 第三章 铺装层有限元分析 |
| §3.1 有限元力学分析模型 |
| §3.2 最不利荷载位置的确定 |
| §3.2.1 荷载布置 |
| §3.2.2 网格划分 |
| §3.2.3 计算结果分析 |
| §3.3 不同铺装层厚度分析 |
| §3.3.1 铺装层厚度选择 |
| §3.3.2 计算结果分析 |
| §3.4 不同弹性模量分析 |
| §3.4.1 弹性模量选择 |
| §3.4.2 计算结果分析 |
| §3.5 不同车载分析 |
| §3.5.1 车载选择 |
| §3.5.2 计算结果分析 |
| §3.6 本章小结 |
| 第四章 铺装层施工 |
| §4.1 桥面铺装方案 |
| §4.2 环氧树脂沥青混合料设计 |
| §4.3 施工准备 |
| §4.4 施工流程 |
| §4.5 下面层EA10施工 |
| §4.5.1 EA10生产 |
| §4.5.2 EA10运输 |
| §4.5.3 EA10摊铺 |
| §4.5.4 EA10碾压 |
| §4.5.5 EA10养护 |
| §4.6 环氧树脂沥青粘结层刷涂 |
| §4.7 上面层SMA13施工 |
| §4.8 本章小结 |
| 第五章 铺装层质量检测与桥面现况 |
| §5.1 检测内容及方法 |
| §5.1.1 检测内容 |
| §5.1.2 检测方法 |
| §5.1.3 桥梁外观检测 |
| §5.2 检测结果 |
| §5.2.1 竣工检测结果 |
| §5.2.2 铺装层压实度和平整度检测 |
| §5.2.3 铺装层抗滑检测 |
| §5.2.4 铺装层弯沉检测 |
| §5.2.5 桥梁线形检测 |
| §5.2.6 通车后现况 |
| §5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| §6.1 结论 |
| §6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者在攻读硕士期间的主要研究成果 |
（4）水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装层相关设计理论研究现状 |
| 1.2.2 水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制研究现状 |
| 1.2.3 水泥混凝土桥面铺装层层间粘结研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 水泥混凝土桥面铺装层损伤调查及病害分析 |
| 2.1 主要桥面铺装形式 |
| 2.2 水泥混凝土桥面铺装层病害调查 |
| 2.2.1 水泥混凝土桥面铺装层典型病害 |
| 2.2.2 水泥混凝土桥面铺装层病害及使用寿命统计 |
| 2.3 水泥混凝土桥面铺装层病害成因分析 |
| 2.3.1 桥梁结构形式 |
| 2.3.2 铺装层结构设计 |
| 2.3.3 铺装层早期裂缝 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制措施研究 |
| 3.1 塑性收缩变形及开裂控制 |
| 3.1.1 塑性收缩变形预估 |
| 3.1.2 塑性收缩开裂评价 |
| 3.2 温度收缩变形及开裂控制 |
| 3.3 干缩和化学减缩变形及开裂控制 |
| 3.4 桥面铺装层早期开裂控制措施 |
| 3.4.1 防止塑性收缩开裂措施 |
| 3.4.2 防止温度收缩变形开裂措施 |
| 3.4.3 防止化学减缩变形开裂技术措施 |
| 3.5 桥面铺装层裂缝实例分析 |
| 3.5.1 工程概况 |
| 3.5.2 裂缝调查与检测 |
| 3.5.3 裂缝的类型 |
| 3.5.4 裂缝产生的原因分析与判断 |
| 3.5.5 裂缝的影响程度 |
| 3.5.6 裂缝处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 桥面铺装混凝土层间粘结性能提升措施研究 |
| 4.1 粘结性能提升措施分析 |
| 4.2 试验设计 |
| 4.2.1 试验思路 |
| 4.2.2 试验原材料 |
| 4.2.3 试件制作 |
| 4.2.4 试验方法 |
| 4.3 试验结果分析与讨论 |
| 4.3.1 后浇混凝土强度影响 |
| 4.3.2 切槽法构造粗糙度对粘结强度的影响 |
| 4.3.3 切槽法构造粗糙度效果评价 |
| 4.3.4 主要切槽参数对粘结劈拉强度影响的显着性分析 |
| 4.4 主要切槽参数下劈拉性能数值模拟 |
| 4.4.1 计算模型的建立 |
| 4.4.2 材料参数与本构关系 |
| 4.4.3 粘结面界面处理 |
| 4.4.4 边界约束条件建立与网格划分 |
| 4.4.5 模拟结果分析与讨论 |
| 4.5 切槽参数对粘结面劈拉强度影响预测模型 |
| 4.5.1 粘结劈拉强度神经网络模型 |
| 4.5.2 粘结劈拉强度多项式拟合模型 |
| 4.5.3 两种预测模型预测效果比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 钢桥面铺装病害实例调查与分析 |
| 2.1 山东胜利黄河公路大桥 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.1.3 桥面破坏原因 |
| 2.2 重庆菜园坝长江大桥 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3 重庆朝天门长江大桥 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.3.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.4 安庆长江大桥 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.4.3 桥面病害原因 |
| 2.5 南京第二长江大桥 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.5.3 桥面铺装影响因素 |
| 2.6 润扬长江大桥 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 历史破坏、维修情况及使用现状 |
| 2.6.3 桥面病害原因 |
| 2.7 钢桥面铺装主要病害类型及成因分析 |
| 2.7.1 裂缝 |
| 2.7.2 车辙 |
| 2.7.3 脱层、推移 |
| 2.7.4 鼓包 |
| 2.7.5 坑槽 |
| 2.7.6 其他破坏 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 钢桥面铺装层混合料级配优化 |
| 3.1 钢桥面铺装用SMA混合料优化 |
| 3.1.1 原材料选择 |
| 3.1.2 SMA材料组成设计与优化 |
| 3.2 基于体积设计法的浇注式沥青混凝土配合比设计方法研究 |
| 3.2.1 原材料性能检测 |
| 3.2.2 基于体积设计法浇注式沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 3.2.3 基于逐级填充理论浇注式沥青混合料级配设计研究 |
| 3.2.4 小结 |
| 3.3 浇注式(GA)沥青混凝土优化 |
| 3.3.1 浇注式沥青混合料级配组成 |
| 3.3.2 浇注式沥青结合料性能试验 |
| 3.3.3 浇注式沥青混合料(GA10)性能试验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 浇筑式沥青混凝土路用性能及其层间粘结性能研究 |
| 4.1 影响浇筑式沥青混凝土性能因素研究 |
| 4.1.1 试件放置时间对贯入度的影响 |
| 4.1.2 试验温度对贯入度的影响 |
| 4.1.3 不同级配对贯入度的影响 |
| 4.1.4 不同矿粉对贯入度的影响 |
| 4.2 防水粘结层 |
| 4.2.1 防水粘结层性能验证 |
| 4.2.2 组合结构疲劳性能试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 钢桥面铺装技术在东南沿海某跨海大桥中的应用 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 气候条件 |
| 5.1.2 交通条件 |
| 5.1.3 桥面主要结构参数 |
| 5.1.4 其他条件 |
| 5.2 东南沿海某跨海大桥桥面铺装方案 |
| 5.3 铺装材料技术要求 |
| 5.3.1 行车道防水粘结层 |
| 5.3.2 行车道沥青混合料铺装层 |
| 5.3.3 排水管及填缝料 |
| 5.4 东南沿海某跨海大桥桥面铺装施工技术要求 |
| 5.4.1 铺装施工基本规定 |
| 5.4.2 铺装层施工准备 |
| 5.4.3 试验路铺装 |
| 5.4.4 喷砂除锈及防腐层 |
| 5.4.5 边缘防、排水处理 |
| 5.4.6 改性沥青加工与贮存 |
| 5.4.7 浇注式沥青混合料施工 |
| 5.4.8 改性乳化沥青粘层 |
| 5.4.9 SMA混合料施工 |
| 5.4.10 施工缝设置与处理 |
| 5.4.11 交通开放 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 桥面铺装结构设计概况 |
| 1.2.2 桥面铺装材料发展概况 |
| 1.2.3 桥面铺装防水粘结层发展概况 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.3.1 选题目的 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 第二章 桥面铺装层病害分析及质量控制 |
| 2.1 工程实例介绍 |
| 2.2 桥面铺装层病害调查 |
| 2.3 桥面铺装层病害原因分析 |
| 2.3.1 结构理论与设计的影响 |
| 2.3.2 水的影响 |
| 2.3.3 温度的影响 |
| 2.3.4 施工工艺的影响 |
| 2.3.5 桥面防水粘结层的影响 |
| 2.3.6 桥面铺装层结构受力的影响 |
| 2.4 桥面铺装受力情况分析 |
| 2.4.1 沥青混凝土桥面铺装层的受力特点 |
| 2.4.2 沥青混凝土桥面铺装层结构受力分析 |
| 2.4.3 桥面铺装受力分析结论 |
| 2.5 材料质量控制 |
| 2.5.1 集料的质量控制 |
| 2.5.2 沥青质量控制 |
| 2.5.3 填料质量控制 |
| 2.5.4 纤维的质量控制 |
| 2.5.5 混合料的质量控制及要求 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 桥面铺装桥面防水粘层材料及性能研究 |
| 3.1 桥面铺装防水粘层材料应具备的功能 |
| 3.2 本文研究的防水粘层材料和铺装层结构型式 |
| 3.2.1 本文研究的防水粘层材料 |
| 3.2.2 研究的桥面结构型式 |
| 3.3 不同防水粘层材料的层间抗剪性能 |
| 3.4 不同粘层材料的层间抗拉性能 |
| 3.5 不同粘层材料的层间抗渗性能 |
| 3.5.1 加压渗水试件的制备 |
| 3.5.2 加压渗水装置的开发与加压渗水试验 |
| 3.5.3 加压渗水试验结果分析 |
| 3.6官亭1#特大桥公路桥面铺装工程验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 桥面铺装沥青混合料配合比设计方法研究 |
| 4.1 铺装层沥青混合料级配确定 |
| 4.1.1 铺装上层沥青混合料级配的确定 |
| 4.1.2 铺装下层沥青混合料级配的确定 |
| 4.2 铺装上层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.2.1 沥青混合料配合比设计 |
| 4.2.2 确定最佳油石比 |
| 4.3 铺装上层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.3.1 谢伦堡析漏试验检验(烧杯法) |
| 4.3.2 肯塔堡飞散试验检验 |
| 4.3.3 沥青混合料抗水损害试验检验 |
| 4.3.4 动稳定度试验检验 |
| 4.3.5 低温抗裂性检验 |
| 4.4 铺装下层沥青混合料组成设计研究 |
| 4.4.1 初选级配 |
| 4.4.2 沥青用量的估计 |
| 4.4.3 试验级配的评价 |
| 4.4.4 选择设计级配的沥青用量 |
| 4.4.5 最大次数验证 |
| 4.4.6 设计结论 |
| 4.5 铺装下层沥青混合料组成设计性能验证 |
| 4.5.1 水稳定性检验 |
| 4.5.2 高温稳定性检验 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 沥青混凝土桥面铺装层施工质量控制 |
| 5.1 沥青混合料拌合质量控制 |
| 5.1.1 矿料级配的控制 |
| 5.1.2 拌合温度的控制 |
| 5.1.3 油石比的控制 |
| 5.2 防水粘结层施工质量控制 |
| 5.2.1 桥面板的准备工作 |
| 5.2.2 机械设备要求 |
| 5.2.3 防水粘层材料施工质量控制 |
| 5.3 沥青混合料摊铺质量控制 |
| 5.4 桥面铺装压实质量控制 |
| 5.4.1 合理的碾压温度 |
| 5.4.2 合理的压实速度与遍数 |
| 5.4.3 压实中的其他问题 |
| 5.4.4 沥青混合料碾压工程实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章渭武高速公路官亭1#特大桥桥面铺装工程性能检测 |
| 6.1 检测指标要求 |
| 6.2 检测结果 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 主要结论及建议 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥面铺装材料类型 |
| 1.2.2 混凝土施工和易性研究 |
| 1.2.3 贯入阻力研究 |
| 1.2.4 文献小结 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 聚合物混凝土配合比设计 |
| 2.1 原材料性能 |
| 2.1.1 聚氨酯胶结料 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.2 级配设计 |
| 2.3 最佳胶石比 |
| 2.4 路用性能验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 松散聚合物混凝土贯入阻力测试系统开发 |
| 3.1 松散聚合物混凝土固化特性 |
| 3.2 贯入阻力试验仪设计 |
| 3.2.1 贯入箱设计 |
| 3.2.2 贯入板设计 |
| 3.2.3 贯入量测系统 |
| 3.3 贯入阻力试验流程设计 |
| 3.3.1 加载模式 |
| 3.3.2 试验条件 |
| 3.3.3 贯入深度设计 |
| 3.3.4 试验操作步骤 |
| 3.3.5 贯入阻力值的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 聚合物混凝土施工和易性研究 |
| 4.1 施工和易性研究方案 |
| 4.2 试验条件的确定 |
| 4.3 压实时机的确定 |
| 4.4 可压实贯入阻力的确定 |
| 4.5 可压实贯入阻力验证 |
| 4.6 催化剂用量模型建立 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 聚合物混凝土施工和易性室内外验证 |
| 5.1 室内试验验证 |
| 5.1.1 高温抗车辙性能 |
| 5.1.2 低温弯曲性能 |
| 5.1.3 水稳定性能 |
| 5.1.4 抗疲劳性能 |
| 5.1.5 透水和抗滑性能 |
| 5.2 工程应用验证 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 施工过程 |
| 5.2.3 取样性能检测及交工检测 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 钢桥面铺装体系 |
| 1.2.2 钢桥面铺装结构设计 |
| 1.2.3 层间剪切疲劳性能 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 钢桥面铺装结构力学分析 |
| 2.1 有限元基本参数和模型 |
| 2.1.1 有限元方法基本简介 |
| 2.1.2 工程背景资料 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 铺装结构静力特性分析 |
| 2.2.1 最不利荷位分析 |
| 2.2.2 各参数变化对铺装结构受力的影响 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 原材料的性能测试与配合比设计 |
| 3.1 原材料性能测试 |
| 3.1.1 沥青 |
| 3.1.2 集料及填料 |
| 3.1.3 纤维 |
| 3.1.4 防水粘结剂 |
| 3.2 沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.1 矿料级配设计 |
| 3.2.2 最佳油石比确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 钢桥面铺装各结构层疲劳性能研究 |
| 4.1 防水粘结层剪切疲劳性能研究 |
| 4.1.1 试验方案设计 |
| 4.1.2 防水粘结层最佳用量确定 |
| 4.1.3 直接剪切疲劳试验设计 |
| 4.1.4 直接剪切疲劳结果及分析 |
| 4.2 铺装层弯曲疲劳性能研究 |
| 4.2.1 弯曲疲劳试验设计 |
| 4.2.2 试验结果及分析 |
| 4.2.3 疲劳寿命预估模型 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化 |
| 5.1 武汉白沙洲大桥桥面铺装层病害分析 |
| 5.1.1 桥面铺装的环境与荷载因素分析 |
| 5.1.2 分析方法 |
| 5.1.3 病害分析 |
| 5.2 延长白沙洲大桥铺装结构寿命的措施 |
| 5.2.1 铺装层厚度的调整 |
| 5.2.2 交通量的限制 |
| 5.2.3 综合调整 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 附表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外钢箱梁桥面铺装研究现状 |
| 1.2.1 钢桥面铺装材料研究现状 |
| 1.2.2 钢桥面铺装结构形式研究现状 |
| 1.2.3 存在的问题与研究展望 |
| 1.3 研究的目的与意义 |
| 1.4 研究的主要内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 钢箱梁桥面沥青混合料优化设计 |
| 2.1 试验材料 |
| 2.1.1 沥青 |
| 2.1.2 矿料 |
| 2.1.3 矿料级配 |
| 2.1.4 纤维 |
| 2.1.5 最佳油石比 |
| 2.2 试验研究 |
| 2.2.1 纤维作用机制 |
| 2.2.2 试验方案设计 |
| 2.2.3 试验结果 |
| 2.3 试验结果分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 陶粒轻质混凝土制备与性能研究 |
| 3.1 陶粒轻质混凝土概述及试验材料 |
| 3.1.1 陶粒轻质混凝土概述 |
| 3.1.2 试验材料 |
| 3.2 试验研究 |
| 3.2.1 试验方案设计 |
| 3.2.2 配合比计算 |
| 3.2.3 试验方法 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 工作性分析 |
| 3.3.2 极差分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 钢箱梁桥面复合铺装层受力特性分析 |
| 4.1 有限元模型及基本假设 |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 有限元模型 |
| 4.1.3 基本假设 |
| 4.2 复合铺装结构有限元分析模型 |
| 4.2.1 有限元基本参数 |
| 4.2.2 荷载简化和荷位布置 |
| 4.3 铺装层上面层受力特性分析 |
| 4.3.1 纵桥向受力分析 |
| 4.3.2 横桥向受力分析 |
| 4.4 铺装层下面层受力特性分析 |
| 4.5 铺装层与钢顶板间剪应力分析 |
| 4.6 铺装层参数影响分析 |
| 4.6.1 刚性下面层厚度影响分析 |
| 4.6.2 剪力连接键直径影响分析 |
| 4.6.3 剪力连接键高度影响分析 |
| 4.6.4 剪力连接键布置间距影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 铺装结构层间抗剪性能研究 |
| 5.1 轻质混凝土-沥青面层层间抗剪性能研究 |
| 5.1.1 防水粘结层设置 |
| 5.1.2 同步碎石防水粘结层技术要求 |
| 5.1.3 轻质混凝土-沥青面层层间抗剪强度试验 |
| 5.2 轻质混凝土-钢顶板层间抗剪性能研究 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、桥面铺装的设计与施工（论文参考文献）
- [1]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢桥面铺装层的应用研究[J]. 唐咸远,彭政玮,湛文涛. 公路, 2021(08)
- [2]北京务滋村大桥聚合物混凝土桥面铺装层间力学响应分析与粘层材料性能评价[D]. 李威睿. 北京建筑大学, 2021(01)
- [3]环氧树脂沥青在双塔不对称斜拉桥钢箱梁桥面铺装中的应用研究[D]. 彭政玮. 桂林电子科技大学, 2021(02)
- [4]水泥混凝土桥面铺装层早期开裂控制及层间粘结性能提升研究[D]. 代腾飞. 广西大学, 2021(12)
- [5]公路混凝土梁桥斜向预应力桥面铺装技术研究[D]. 曹支才. 长安大学, 2021
- [6]钢桥面浇注式沥青铺装材料及施工技术研究[D]. 林彬. 重庆交通大学, 2020(01)
- [7]山区高速公路沥青混凝土桥面铺装质量的控制技术研究[D]. 马宝君. 长安大学, 2020(06)
- [8]聚合物混凝土桥面铺装材料施工和易性研究及性能评价[D]. 王荣伟. 北京建筑大学, 2020(07)
- [9]多种疲劳损伤行为下钢桥面铺装结构分析与优化[D]. 丑志静. 北京建筑大学, 2020(07)
- [10]钢箱梁桥面高性能铺装层试验研究[D]. 王成. 湖北工业大学, 2020(03)