一、汽车爆震限制器的正确使用（论文文献综述）
杜桂枝[1]（2021）在《压燃式天然气发动机高效稳定运转工况范围拓展研究》文中提出面对日益严峻的能源环境现状以及传统内燃机车所受到的严峻挑战,使用清洁可替代燃料和高效节能减排燃烧方式是改善问题的途径之一。本文以清洁燃料天然气和高效燃烧方式均质充量压燃（Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI）为研究主体,针对均质压燃存在的燃烧过程难以控制和运行范围窄的问题,以拓展天然气HCCI发动机运行范围、实现天然气HCCI发动机全工况范围稳定运行为研究目标;采用理论分析、台架试验和模拟计算为研究手段,构建了天然气HCCI燃烧单缸机试验平台、柴油引燃天然气双燃料多缸机试验平台及三维模拟计算平台、化学反应动力学准维多区模拟计算平台,对天然气HCCI发动机敏感边界条件的燃烧特性、拓展天然气HCCI发动机运行范围的有效策略以及拓展后发动机的稳定运行范围进行了系列研究。主要研究内容和结论包括:（1）天然气HCCI发动机受到爆震和失火极限的限制,其稳定运行范围较窄。发动机的爆震极限和失火极限随着转速的增加向稀混合气方向移动,稳定燃烧范围没有明显变化。进气温度增加对爆震极限影响不大,发动机的稳定燃烧边界向稀混合气方向移动,整体运行范围变宽。转速为1000r/min时,随着进气温度升高,过量空气系数增加,天然气HCCI发动机的有效热效率均降低。在低转速下,燃烧始点对过量空气系数最为敏感;随着转速增加,敏感度系数降低,而当转速达到1800r/min时,燃烧始点对过量空气系数的敏感度系数反而增加。随着转速增加,燃烧始点对进气温度的敏感度先增加后降低。（2）外部废气再循环（EGR）、负气门重叠（Negative Valve Overlap,NVO）和排气门晚关（Late Exhaust Valve Close,LEVC）三种EGR策略均具有推迟着火,延长燃烧持续期,拓展天然气HCCI发动机高负荷运行范围的潜力。但LEVC策略下的内部EGR潜力最小。NVO的内部EGR策略比外部EGR策略更容易实现天然气HCCI发动机高负荷运行范围拓展。随着EGR率增加,外部EGR策略下缸内温度降低,缸内轴向温度由上中下对应于低中高三个层次明显的温度分层现象转变为上低下中的分层现象;NVO策略缸内温度大小几乎不变,缸内温度呈现出上中下对应于低中高三个层次明显的温度分层现象,表现出较为明显的高温区转移特征,即由进气侧转移至排气侧;LEVC策略下缸内温度升高,缸内轴向温度由低中高三个层次的温度分层现象转变为中高温分层现象。对比三种EGR策略,NVO策略是实现高指示热效率的有效控制策略。（3）从化学反应动力学角度开展进气道喷水对天然气HCCI发动机燃烧特性、缸内重要组分以及高负荷下爆震强度影响的研究。另外,改变加入缸内水的物理特性,探究水的稀释效应、热效应和化学效应对燃烧始点的影响。结果表明:随着喷水质量分数的增加,缸内压力峰值降低以及压力峰值所对应的曲轴转角后移。随着过量空气系数增大和进气温度降低,缸内燃烧过程对喷水的敏感度变大,天然气HCCI发动机对水的容忍度变小。在发生爆震非正常燃烧的高负荷工况下,喷水会使燃烧始点后移,爆震强度降低,使燃烧过程正常化。水的热效应对燃烧始点的影响明显大于其化学效应和稀释效应。在采取喷水来减慢化学反应,缓解爆震和拓展负荷的同时,改变进气温度以实现燃烧边界条件与燃料化学的协同控制,是实现天然气HCCI可控燃烧的有效手段。喷水能有效降低缸内重要组分的产出和消耗率,降低主要基元反应速率,减缓缸内化学反应进程。对比外部EGR策略、NVO策略、LEVC策略以及喷水策略,NVO策略是一种可获得高热效率,可作为拓展发动机高负荷运行范围的最优控制策略。（4）活性燃料氢气、臭氧、二甲醚和柴油四种添加剂均能够改变缸内组分自燃特性,增强混合气着火能力。随着添加剂引入质量分数和柴油替代率增加,缸内整体燃烧相位提前,燃烧持续期缩短。四种添加剂均具有拓展天然气HCCI发动机低负荷运行范围的能力。从四种添加剂的助燃机理看,氢气的加入增加了重要自由基OH浓度;臭氧的加入增加了O原子浓度,进而增加了重要自由基OH浓度,自由基OH浓度的增加加快了消耗甲烷主要反应速率,加快了缸内燃烧过程;二甲醚和柴油的助燃机理在于二者易燃,燃烧后引燃天然气。从混合气形成、发动机热效率及成本对比,氢气是一种环保、可持续、低成本且易于拓展天然气HCCI发动机低负荷运行范围的优良添加剂。（5）基于确定的可拓展天然气HCCI发动机稳定范围的NVO和加氢控制策略,不同转速下发动机的稳定运行范围均得到了拓展,表明NVO策略和加氢策略是拓展天然气HCCI发动机稳定运行范围的有效策略。但针对不同工况的具体i-EGR率和氢气质量分数还需通过试验进行匹配研究。
王凡[2]（2021）在《天然气发动机爆震特性仿真研究》文中认为近年来,世界范围内的能源问题和环境问题越来越突出,传统的化石能源日渐枯竭且排放法规愈加严格。随着我国第六阶段机动车排放标准在各省市的逐渐实施,对发动机的排放性能提出了更高要求。天然气储量丰富、相对清洁,因此天然气发动机的发展备受关注。现阶段为了满足排放法规的要求,天然气发动机采用理论空燃比燃烧技术路线。该技术路线下发动机缸内热负荷较高,压力波相互作用增强,增加了爆震的几率和强度。所以对天然气发动机爆震特性的研究有助于提升发动机动力性和经济性。本课题以潍柴天然气发动机WP4.6NNG200E60为研究对象,首先建立了天然气发动机缸内燃烧数值仿真模型。接着对模型的边界条件和初始条件进行了设置,并验证了仿真模型的准确性。最后通过在缸内设置7个监测点,对监测点压力进行快速傅里叶变换（FFT）,然后进行带通滤波处理进行傅里叶逆变换（IFFT）得到带通滤波压力曲线,将滤波压力的最大压力震荡幅值作为爆震的评价指标。具体的研究内容如下:首先,研究了不同点火提前角、压缩比和火核大小对缸内爆震的影响。随着点火时刻的提前,监测点缸压曲线波动更加剧烈,缸内爆震指数增加;随压缩比增加缸内爆震强度增加;火核半径增加改变了点火能量和初始引燃区域体积,对缸内爆震指数影响显着。其次,由于我国各个天然气气源的燃料组分不同,含有不同比例的乙烷和丙烷。所以本课题在甲烷中分别掺混5%、10%和15%体积分数的乙烷以及5%和10%体积分数的丙烷,比较不同天然气燃料组分比例对发动机爆震特性的影响。对比分析了缸内平均压力、平均温度、累计放热率、缸内温度分布、以及各个监测点的爆震指数。最后,以燃料消耗率ISFC、爆震指数和滚流比为优化目标,采用遗传算法优化了燃烧室高度h、燃烧室底部圆弧圆心到缩口距离L、燃烧室缩口半径R和点火提前角。通过对优化后的燃烧室结构对比,分析了燃烧室结构参数对燃料消耗率和爆震指数的影响规律。
洪云[3]（2020）在《柴油引燃天然气发动机爆震特性研究》文中认为在能源短缺和环境污染严重问题日渐严重的压力下,天然气因储量丰富、燃烧产物环保等优点而被广泛应用。本文针对某柴油引燃天然气发动机爆震问题,应用仿真计算和台架试验,研究不同因素对某改装柴油引燃天然气发动机爆震特性的影响,旨在发现爆震规律有助于避免发动机爆震保护发动机。1、为选择燃烧室形状用于后续发动机台架试验,基于原天然气发动机模型,通过优化活塞凹坑深度和燃烧室形状,设计压缩比14的平底型燃烧室和ω型燃烧室代替原压缩比10.5的燃烧室模型,研究不同工况下不同燃烧室对发动机的影响。（1）当转速1600r/min、当量比1和初始压力110k Pa时,平底型模型最佳喷油提前角为35°CA BTDC,比ω型提前15°CA;优化后平底型燃烧室模型动力性和经济性略高于ω型燃烧室;平底型模型缸压峰值和峰值压升率均高于ω型燃烧室模型。（2）当转速1600r/min、当量比1和初始压力160k Pa时,平底型模型NOx排放、平均缸压峰值和压力升高率均高于ω型模型,压力升高率峰值比ω型模型增大28%;ω型模型爆震趋势和强度更小,更符合实际工作要求,所以本文选择ω型燃烧室用于后续台架试验。（3）在（1）（2）工况下对比分析后发现发动机缸压波动曲线锯齿波出现于缸压峰值两侧;传统瞬时放热率计算公式因为缸压波动等原因不适用于计算爆震时瞬时放热率。2、为研究引燃柴油喷油提前角、负荷和转速三种因素对发动机爆震特性影响,应用一台ω型燃烧室引燃柴油天然气发动机进行后续台架试验研究。（1）设置喷油提前角为44°CA、48°CA和52°CA BTDC。当转速1600r/min、空燃比1.7、75%负荷时,引燃柴油喷油越早,燃烧持续期越长,爆震强度越大。三种工况累计放热量曲线达到峰值后均因为爆震强度增大导致缸内燃烧恶化出现负增长,负增长过后曲线开始上升最终趋于稳定。（2）设置转速为1400、1600和1800r/min。当进气温度308K时,同转速工况下,喷油提前角随负荷增大而减小,且逐渐靠近上止点;同负荷工况下,转速越大,喷油提前角越大。因为结论差异,在上述工况基础上选择20%、50%和全负荷三种负荷探究爆震特性。20%负荷时,三种工况爆震不明显,缸压峰值随转速增大而减少。50%负荷时,转速增大,缸压峰值减小,爆震强度增大;转速对燃烧始点和燃烧速率影响较小。全负荷时,爆震强度变化趋势不变;转速1800r/min缸压峰值显着高于其他情况,爆震强度相比转速1400r/min增大40%;累计放热量曲线在峰值后因为燃烧恶化出现负增长。（3）设置30%、50%、60%和80%四种负荷。当转速1800r/min、引燃柴油量5mg时,负荷增大,替代率增大,过量空气系数先减小后增大,累计放热量和燃烧持续期逐渐增大;低于50%负荷时,缸内爆震不明显。60%和80%负荷时,缸压峰值显着增大,MAPO（压力波动最大幅值）达到0.484MPa和0.778MPa,80%负荷相比30%负荷增大约16倍。
智鑫[4]（2019）在《基于燃油经济性的混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台研究》文中提出在开发一款混合动力发动机时,一般需要选择一款市场已有发动机作为原型发动机,并搭载一系列先进的关键技术,使其能够满足拟开发的混合动力发动机的技术指标。为此需要搭建一个混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台,用于对所选择的原型发动机进行改造并搭载一系列关键技术后进行仿真评价,最终给出能够满足拟开发的混合动力发动机技术指标的关键技术方案。本文首先对混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台系统进行框架设计,依据仿真评价平台的特点以及功能需求,详细描述了原型发动机仿真建模模块、关键技术可选方案模块、关键技术方案优化模块以及关键技术方案评价模块的功能框架;在此基础上,对仿真评价平台的工作流程进行了详细设计。以平台框架设计为基础,利用MATLAB GUI建立了各模块可视化界面,分别对原型发动机仿真建模模块、关键技术可选方案模块、关键技术方案优化模块以及关键技术方案评价模块进行了详细设计。原型发动机仿真建模模块利用GT-POWER软件与Simulink联合建立了发动机工作过程仿真模型,实现了发动机参数输入、仿真数据处理以及数据验证等功能;发动机关键技术可选方案模块基于米勒循环、高压缩比、可变气门正时和废气再循环这四种关键技术对燃油经济性的影响规律以及关键技术间的相关性分析,根据不同的有效热效率目标,给出了一系列可能达到目标有效热效率的关键技术方案;关键技术方案优化模块建立了 modeFRONTIER优化仿真模型,对关键技术方案进行了多目标优化,获得了优化结果;关键技术方案评价模块利用MATLAB模糊关联度评价模型,实现了基于发动机关键技术方案优化结果的模糊评价功能。与此同时,本文选择了北汽A150TD发动机作为混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台的原型发动机应用示例,分别进行了仿真建模、关键技术方案选择、优化、评价等研究工作。应用示例的结果表明,满足技术指标为有效热效率38%的关键技术方案有“米勒循环技术+高压缩比技术”、“米勒循环技术+高压缩比技术+VVT技术”、“米勒循环技术+高压缩比技术+EGR技术”以及“米勒循环技术+高压缩比技术+VVT技术+EGR技术”;满足技术指标为有效热效率40%的关键技术方案有“米勒循环技术+高压缩比技术+VVT技术”和“米勒循环技术+高压缩比技术+VVT技术+EGR技术”;除此之外,不同的权重设置情况下具有不同的评价结果。图53幅,表22个,参考文献88篇。
肖雨寒[5]（2019）在《多点喷射汽油机ECU硬件电路研究与设计》文中指出本论文从进气道多点喷射汽油机的实用性出发,分析了多点喷射汽油机ECU的国内外研究现状和对于我国最新排放标准的适应性。利用分立元器件结合目前流行的高集成度发动机管理芯片的方案。系统的设计了进气道多点喷射汽油机的ECU硬件电路,并进行了硬件模块化测试。设计了详细的进气道多点喷射汽油机ECU硬件方案,包括各功率器件的选型、单片机选型以及对MCU引脚进行了资源分配。对整个ECU电源模块进行了详细的分析,设计了MCU电源模块、传感器电源模块和功率器件电源模块。对进气道多点喷射汽油机所需传感器做了详细的需求分析,包括传感器类型、原理、信号类型、供电参数和信号输出范围。设计了相应的调理电路,并用信号发生器在不同频率状态做了信号偏移测试,测试结果显示传感器调理电路符合设计要求。对进气道多点喷射汽油机所需执行器做了详细的需求分析,包括执行器的类型、驱动方式和工作电压。基于电子节气门、EGR阀、怠速阀、可变气门正时机油控制阀（OCV）、点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀、燃油泵电机、氧传感器加热器和继电器的电气特性,选择了相应的驱动方式和驱动元器件,并设计了各执行器的驱动电路。详细分析了喷油系统、点火系统和H桥电机控制系统集成芯片的故障诊断原理和实现方式。给出了ECU的PCB选择四层板的方案分析,阐述了在汽油机ECU这个复杂的系统中PCB的布局要点和布线注意事项以及在布局布线中所遇到的难点。详细分析了接地设计和电源层设计产生的干扰问题以及如何避免,并且利用设置隔离带的方式来引导PCB上电流的回路。简述了手工焊接对于初版ECU调试的必要性。在原理图完成的基础上完成了ECU硬件PCB的设计,交由制版厂商制作。在PCB制作完成之后,手工焊接了各模块的元器件并进行了硬件调试。测试了各模块的信号波形,在没有上实验台架的情况下,信号调理模块、喷油模块、点火模块、电机驱动模块等工作正常,符合设计要求。对喷油系统做了硬件在环测试,喷油器电磁阀驱动电流在500μs达到1.5A左右,经过驱动的控制信号不断的抖动,喷油电磁阀的电流能够平稳的维持1A左右。在Hold阶段完成之后,喷油器电磁阀在150μs之内迅速关断,而且采用硬件电路对负载电流进行反馈控制,能够很好的维持电流波形。
李国勇[6]（2007）在《电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究》文中提出本文针对当前我国发动机控制技术的现状及实现电控化和降低排放污染物、减少故障的首要任务，通过对国内外汽油机电控系统研究发展的相关资料进行查找和分析，结合我们的实际状况，以德尔福4缸微型车汽油机电控系统和山西淮海机械厂生产的465Q电控汽油机作为研究对象，分别对其软、硬件进行了详细的剖析，从而获得电控软件的基本设计思想和方法。在此基础上，采用模糊控制、神经网络和预测控制等智能控制理论，选择汽油机电控系统的控制策略作为主攻方向，分别对汽油机电控系统的喷油、点火和怠速系统进行了系统的理论研究和大量的MATLAB仿真实验，对其进行分析与研究将有利于优选设计出一种高效实用的电控系统。另外针对电控汽油机故障的复杂性、多样性以及诊断信息存在模糊性的特点，设计了一种基于专家思想的模糊神经网络智能故障诊断系统。文中首先详细分析了465Q汽油机电控系统的结构、工作原理和控制策略，以及电子控制汽油机故障的种类、原因等。设计了465Q电控汽油机脉谱测量试验系统，在发动机实验台架上，利用德尔福汽车发动机电控系统PCHud测控软件，实际测取了465Q汽油机喷油和点火控制的最佳脉谱图。其次针对汽油机怠速控制系统的非线性、时变性、不确定性及不易建立精确数学模型的特点，研究了利用模糊控制理论控制发动机怠速的实验，设计了一种汽油机怠速转速模糊控制系统，在怠速控制系统中，采用模糊控制和PID控制相结合的思想，其中利用模糊控制实现宏观调节达到快速控制，利用PID实现微观调节达到精确控制，充分发挥了两者的优点。实验结果表明，该方法可以有效实现对发动机的怠速控制，怠速变化平稳，且具有很强的抗干扰能力。然后根据465Q发动机点火和喷油的最佳脉谱图，利用神经网络建立了465Q发动机在稳定工况下的点火和喷油系统的数学模型；并提出了多种对于发动机这种高度非线性系统进行点火和喷油控制的新方法和新策略。特别提出了一种神经网络自校正喷油控制系统，它既适用于以汽油作为燃料的发动机控制，来满足系统在不同工况下对空燃比的要求，也适用于以混合燃料（如汽油+甲醇）作为动力的发动机控制，来满足系统在汽油与甲醇不同的混合比下，灵活地设定其目标空燃比，实现对目标空燃比在某一范围内（5～30）任意连续设定的要求，同时也可满足缸内汽油直喷稀薄燃烧（空燃比＞17）技术的要求。仿真结果表明，该神经网络自校正喷油控制系统具有很好的自适应性、鲁棒性和快速性，且结构简单，占用内存少，在线训练时间短，运算速度快，学习能力强，可无差跟踪系统的目标设定值。它可以克服由于制造、磨损以及参数变化所造成的各种误差，且满足实时控制的快速要求。再者针对汽油机具有非线性、时变性、不确定性及不易建立精确数学模型的特点，研究了预测控制理论在汽油机喷油及点火控制系统中的应用，通过提出多种有效的隐式广义预测自适应控制方式，使汽油机实现了空燃比及爆震控制的精确要求。实验结果表明，在汽油机控制中，隐式广义预测自校正控制算法是一种可行的，效果很好的控制方法。另外针对电控汽油机故障多，复杂性高的特点，根据电控汽油机故障，应用改进的BP神经网络对电控汽油机进行故障诊断。实验结果表明对于电控汽油机的故障诊断而言，BP网络确为一种较为实用的网络，它具有很强的模式识别和分类能力。但由于电控汽油机故障具有复杂性、多样性、模糊性的特点，采用传统的以布尔代数为基础的二值逻辑显得过于粗糙不精确，因此在利用神经网络对电控汽油机进行故障诊断的基础上，引入模糊逻辑的概念，采用模糊隶属函数来描述这些故障的程度，将模糊逻辑与神经网络相结合，发挥其各自的优势，构造了一个模糊神经网络。诊断仿真结果表明采用模糊神经网络进行故障诊断，结果更精确、更加合理、可信度更高。另外，针对电控汽油机故障诊断的特点，结合专家系统的发展方向，研究了电控汽油机故障诊断专家系统的建造思路和算法。将专家思想很好的融合到模糊神经网络中，构造了基于模糊神经网络的电控汽油机故障诊断专家系统。该设计结合了人工神经网络、模糊逻辑理论以及专家系统各自的优点，具有很好的故障诊断能力。并运用MATLAB的图形用户界面（GUI）功能，设计了一种全新的模糊神经网络智能故障诊断专家系统及其人机交互界面，增加系统的易操作性，方便用户使用，更新系统简单直观。最后利用一种适用于以混合燃料作为动力的甲醇发动机台架实验系统，分析了改进后的甲醇发动机在燃用高比例M85（85％的甲醇和15％的汽油）甲醇汽油燃料时的发动机性能，并与原汽油机进行了对比试验。
贺吉凡[7]（2006）在《爆震限制器的使用与调整》文中提出
王岩峰[8]（2003）在《汽车爆震限制器的正确使用》文中研究表明 汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。同时还具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温（-30℃）、低压（8V）及启动迅速等优点。因此现代汽车广泛使用。 1、调整使用。用爆震限制器时,当发动机点火正时调整正常后,再将分电器点火提前角提前6°-8°（曲轴转角）。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°-4°;四缸发动机转动分电器转角1°-2°。确认插线无误即可进行路试。
王岩峰[9]（2002）在《汽车爆震限制器的正确使用》文中提出 汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能,同时还具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、耐低温（-30℃）、低压（8V）及启动迅速等优点。因此现代汽车广泛使用。 正确使用汽车爆震限制器应注意以下几点: 1.使用前的正确调整。使用爆震限制器时,应先将发动机点火正时调整正常后,再
王岩峰[10]（2002）在《汽车爆震限制器的正确使用》文中提出 汽车爆震限制器具有限制爆震和辅助电子点火的功能。具有节能、不易烧蚀继电器触点、点火能量高、低温（-30℃）、低压（8V）及起动迅速等优点,因此现代汽车广泛使用。 1.故障诊断:用爆震限制器时,使发动机点火正时调整正常后,将分电器点火提前角再提前6°～8°（曲轴转角）。对于六缸发动机相当于逆分火顺序转动分电器转角3°～4°;四缸发动机逆时针转动分电器转角1°～2
二、汽车爆震限制器的正确使用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车爆震限制器的正确使用（论文提纲范文）
（1）压燃式天然气发动机高效稳定运转工况范围拓展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 HCCI发动机技术发展 |
| 1.2.1 HCCI技术概述 |
| 1.2.2 HCCI技术发展 |
| 1.2.3 数值模拟技术在HCCI燃烧研究中的应用 |
| 1.2.4 光学诊断技术在HCCI燃烧研究中的应用 |
| 1.3 天然气HCCI发动机研究进展 |
| 1.3.1 天然气燃料特性 |
| 1.3.2 天然气HCCI发动机的研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 研究平台建立 |
| 2.1 试验平台建立 |
| 2.1.1 研究对象 |
| 2.1.2 试验仪器设备 |
| 2.2 三维模拟平台建立 |
| 2.2.1 CFD软件选择 |
| 2.2.2 模型构建 |
| 2.2.3 物理模型选择 |
| 2.2.4 模拟结果验证 |
| 2.3 准维多区模型建立 |
| 2.3.1 数学模型 |
| 2.3.2 模拟结果验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 不同边界下天然气HCCI运行范围及其燃烧特性研究 |
| 3.1 研究方案 |
| 3.2 不同边界下天然气HCCI初始运行范围 |
| 3.3 进气温度对发动机燃烧特性的影响 |
| 3.4 过量空气系数对发动机燃烧特性的影响 |
| 3.5 不同边界下经济性分析 |
| 3.6 SOC对进气温度和过量空气系数的敏感度分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 高负荷工况范围拓展策略研究 |
| 4.1 EGR控制策略 |
| 4.1.1 研究方案 |
| 4.1.2 外部EGR策略 |
| 4.1.3 NVO策略 |
| 4.1.4 LEVC策略 |
| 4.1.5 三种EGR策略对比 |
| 4.2 喷水控制策略 |
| 4.2.1 研究方案 |
| 4.2.2 喷水对燃烧特性的影响 |
| 4.2.3 燃烧过程中水的稀释效应、热效应和化学效应 |
| 4.2.4 喷水对燃烧过程中重要反应组分的影响 |
| 4.3 两种策略对比 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 低负荷工况范围拓展策略研究 |
| 5.1 研究方案 |
| 5.2 加氢控制策略 |
| 5.2.1 氢气对燃烧特性的影响 |
| 5.2.2 氢气助燃机理分析 |
| 5.3 加臭氧控制策略 |
| 5.3.1 臭氧对燃烧特性的影响 |
| 5.3.2 臭氧助燃机理分析 |
| 5.4 加二甲醚控制策略 |
| 5.4.1 二甲醚对燃烧特性的影响 |
| 5.4.2 二甲醚助燃机理分析 |
| 5.5 加柴油控制策略 |
| 5.5.1 柴油对燃烧特性的影响 |
| 5.5.2 柴油天然气燃烧解耦分析 |
| 5.6 四种控制策略对比 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 天然气HCCI燃烧稳定运行范围拓展 |
| 6.1 NVO策略下发动机工作范围 |
| 6.1.1 转速与NVO策略协同 |
| 6.1.2 进气温度与NVO策略协同 |
| 6.2 加氢策略下发动机工作范围 |
| 6.3 天然气HCCI发动机拓展运行范围 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 全文总结与展望 |
| 7.1 全文工作总结 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 Ⅰ:GRI Mesh3.0甲烷反应机理 |
| 附录 Ⅱ:二甲醚详细反应机理 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）天然气发动机爆震特性仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源背景 |
| 1.1.2 环境背景 |
| 1.1.3 天然气理化性质 |
| 1.2 天然气发动机国内外发展现状 |
| 1.2.1 全球天然气汽车保有量 |
| 1.2.2 天然气发动机主要技术 |
| 1.2.3 天然气发动机面临问题 |
| 1.3 内燃机爆震研究现状 |
| 1.3.1 爆震机理 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及意义 |
| 2 数值模型理论基础 |
| 2.1 流动基本控制方程 |
| 2.1.1 质量守恒方程 |
| 2.1.2 动量守恒方程 |
| 2.1.3 能量守恒方程 |
| 2.1.4 组分输运方程 |
| 2.2 湍流模型 |
| 2.3 燃烧模型 |
| 2.3.1 G方程湍流火焰传播模型 |
| 2.3.2 湍流火焰速度模型 |
| 2.3.3 湍流火焰面模型 |
| 2.4 壁面传热模型 |
| 2.5 点火模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 天然气发动机三维仿真过程分析 |
| 3.1 计算流体力学软件介绍 |
| 3.2 仿真模型的建立 |
| 3.2.1 研究对象 |
| 3.2.2 仿真计算前处理 |
| 3.2.3 网格控制策略 |
| 3.2.4 初始条件与边界条件的设定 |
| 3.3 模型有效性验证 |
| 3.4 爆震仿真模型的建立 |
| 3.4.1 常用爆震检测方法 |
| 3.4.2 爆震评价及强度判定 |
| 3.4.3 爆震模型的建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 不同参数对天然气发动机爆震特性的影响 |
| 4.1 点火提前角对发动机爆震燃烧的影响 |
| 4.1.1 点火提前角对燃烧过程的影响 |
| 4.1.2 点火提前角对爆震特性的影响 |
| 4.2 压缩比对发动机爆震燃烧的影响 |
| 4.2.1 压缩比对燃烧过程的影响 |
| 4.2.2 压缩比对爆震特性的影响 |
| 4.3 火核大小对发动机爆震燃烧的影响 |
| 4.3.1 火核大小对燃烧过程的影响 |
| 4.3.2 火核大小对爆震特性的影响 |
| 4.4 本章小节 |
| 5 不同燃料组分对天然气发动机爆震特性的影响 |
| 5.1 乙烷含量对发动机爆震燃烧的影响 |
| 5.1.1 乙烷含量对燃烧过程的影响 |
| 5.1.2 乙烷含量对爆震特性的影响 |
| 5.2 丙烷含量对发动机爆震燃烧的影响 |
| 5.2.1 丙烷含量对燃烧过程的影响 |
| 5.2.2 丙烷含量对爆震特性的影响 |
| 5.3 燃料组分对发动机燃烧过程参数的影响规律 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于遗传算法的天然气发动机多目标优化 |
| 6.1 遗传算法原理及组成 |
| 6.2 多目标优化算法 |
| 6.3 参数优化及分析 |
| 6.3.1 优化参数及优化目标 |
| 6.3.2 燃烧室结构对缸内燃烧过程的影响 |
| 6.3.3 燃烧室结构对缸内爆震特性的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 全文展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）柴油引燃天然气发动机爆震特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 天然气介绍 |
| 1.3 双燃料发动机整机性能研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 柴油引燃天然气发动机爆震研究现状和评价方法 |
| 1.4.1 研究现状 |
| 1.4.2 爆震评价方法 |
| 1.5 研究目的和研究内容 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 发动机燃烧室三维仿真模型的建立与验证 |
| 2.1 计算仿真数学模型 |
| 2.1.1 基本控制方程 |
| 2.1.2 湍流模型 |
| 2.1.3 喷雾模型 |
| 2.1.4 燃烧模型 |
| 2.1.5 点火模型 |
| 2.1.6 排放模型 |
| 2.2 几何模型的建立与验证 |
| 2.2.1 网格的划分 |
| 2.2.2 初始条件设置 |
| 2.2.3 三维发动机模型验证 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 缸内燃烧室设计与工作过程仿真计算 |
| 3.1 压缩比与燃烧室形状设计 |
| 3.2 不同燃烧室最佳喷油提前角的确定 |
| 3.2.1 最佳喷油提前角确定方法 |
| 3.2.2 最佳喷油提前角确定优化 |
| 3.3 不同燃烧室对发动机性能的影响 |
| 3.3.1 不同燃烧室对整机性能的影响 |
| 3.3.2 不同燃烧室对缸压和压升率的影响 |
| 3.3.3 不同燃烧室对缸温的影响 |
| 3.3.4 不同燃烧室对NO_x量的影响 |
| 3.4 不同燃烧室爆震工况对比 |
| 3.4.1 爆震工况缸压对比 |
| 3.4.2 爆震工况燃烧情况对比 |
| 3.4.3 不同燃烧室对NO_x的影响 |
| 3.4.4 小结 |
| 3.5 正常燃烧和爆震燃烧的对比 |
| 3.4.1 不同燃烧工况对燃烧的影响 |
| 3.4.2 不同燃烧工况对缸压的影响 |
| 3.4.3 不同燃烧工况对NO量的影响 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 柴油引燃天然气发动机爆震特性试验 |
| 4.1 台架实验设备简介 |
| 4.2 不同喷油提前角对发动机特性的影响 |
| 4.2.1 不同喷油提前角对爆震特性的影响 |
| 4.2.2 不同喷油提前角对燃烧特性的影响 |
| 4.3 不同转速对发动机特性的影响 |
| 4.3.1 不同转速对发动机其他参数的影响 |
| 4.3.2 不同转速对发动机爆震特性的影响 |
| 4.3.3 不同转速对发动机燃烧特性的影响 |
| 4.4 不同负荷对发动机特性的影响 |
| 4.4.1 不同负荷对基本参数的影响 |
| 4.4.2 不同负荷对爆震特性的影响 |
| 4.4.3 不同负荷对燃烧特性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（4）基于燃油经济性的混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 混合动力发动机开发的国内外现状 |
| 1.2.2 混合动力发动机关键技术的国内外研究现状 |
| 1.2.3 发动机仿真评价平台及评价方法的国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台框架设计 |
| 2.1 仿真评价平台的功能 |
| 2.2 仿真评价平台框架设计 |
| 2.2.1 原型发动机仿真建模模块 |
| 2.2.2 发动机关键技术可选方案模块 |
| 2.2.3 发动机关键技术方案优化模块 |
| 2.2.4 发动机关键技术方案评价模块 |
| 2.3 仿真评价平台工作流程设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 原型发动机仿真建模模块设计 |
| 3.1 发动机工作过程仿真模型的数学描述 |
| 3.1.1 气缸内工作过程计算模型 |
| 3.1.2 进、排气系统计算模型 |
| 3.1.3 废气涡轮增压系统计算模型 |
| 3.1.4 中冷器计算模型 |
| 3.2 仿真建模模块设计 |
| 3.2.1 发动机性能仿真GT模型的建立 |
| 3.2.2 GT-POWER与Simulink联合仿真模型的建立 |
| 3.2.3 原型发动机仿真建模模块功能与界面设计 |
| 3.3 仿真建模模块的应用示例 |
| 3.3.1 原型发动机基本参数 |
| 3.3.2 原型发动机仿真建模模块运行示例 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 发动机关键技术可选方案模块设计 |
| 4.1 关键技术对发动机燃油经济性能影响规律分析 |
| 4.1.1 米勒循环对燃油经济性影响规律的研究 |
| 4.1.2 高压缩比对燃油经济性影响规律的研究 |
| 4.1.3 可变气门正时对燃油经济性影响规律的研究 |
| 4.1.4 中冷高压废气再循环对燃油经济性影响规律的研究 |
| 4.2 关键技术相关性分析 |
| 4.2.1 米勒循环与高压缩比的相关性分析 |
| 4.2.2 可变气门正时与高压缩比的相关性分析 |
| 4.2.3 中冷高压废气再循环与高压缩比的相关性分析 |
| 4.2.4 米勒循环与可变气门正时的相关性分析 |
| 4.2.5 可变气门正时与中冷高压废气再循环的相关性分析 |
| 4.2.6 米勒循环与中冷高压废气再循环的相关性分析 |
| 4.3 关键技术可选方案模块设计 |
| 4.3.1 基于发动机技术指标要求的关键技术可选方案 |
| 4.3.2 关键技术可选方案模块功能与界面设计 |
| 4.4 关键技术可选方案模块的应用示例 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 发动机关键技术方案优化模块设计 |
| 5.1 多目标优化模型数学描述 |
| 5.1.1 多目标优化模型 |
| 5.1.2 NSGA-Ⅱ多目标优化遗传算法流程 |
| 5.2 关键技术方案优化模块设计 |
| 5.2.1 modeFRONTIER优化仿真模型的建立 |
| 5.2.2 关键技术方案优化模块功能与界面设计 |
| 5.3 关键技术方案优化模块的应用示例 |
| 5.3.1 方案2的优化仿真模型参数设置 |
| 5.3.2 方案2的优化仿真结果分析与处理 |
| 5.3.3 不同关键技术方案的优化结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 发动机关键技术方案评价模块设计 |
| 6.1 模糊关联度评价数学模型的建立 |
| 6.2 关键技术方案评价模块设计 |
| 6.2.1 MATLAB模糊关联度评价数学模型的实现 |
| 6.2.2 关键技术方案评价模块功能与界面设计 |
| 6.3 关键技术方案评价模块的应用示例 |
| 6.3.1 待评价数据的选取 |
| 6.3.2 评价指标权重设置 |
| 6.3.3 评价结果及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）多点喷射汽油机ECU硬件电路研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 汽油机喷射方式概述 |
| 1.3 汽油机ECU的国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 课题的主要研究内容 |
| 第二章 进气道多点喷射汽油机ECU硬件需求分析 |
| 2.1 传感器需求分析 |
| 2.2 执行器需求分析 |
| 2.3 微控制器需求分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 进气道多点喷射汽油机ECU硬件电路分析与设计 |
| 3.1 ECU硬件总体设计方案 |
| 3.2 ECU电源模块分析与设计 |
| 3.2.1 MCU电源模块 |
| 3.2.2 传感器电源模块 |
| 3.2.3 功率器件电源模块 |
| 3.3 信号调理模块电路分析与设计 |
| 3.3.1 模拟信号的处理 |
| 3.3.2 开关信号的处理 |
| 3.3.3 频率信号的处理 |
| 3.4 点火系统电路分析与设计 |
| 3.4.1 点火系统的故障诊断 |
| 3.5 燃油泵电机功率驱动电路分析与设计 |
| 3.6 喷油系统电路分析与设计 |
| 3.7 ETC/EGR/VNT驱动电路分析与设计 |
| 3.8 OCV电磁阀驱动电路分析与设计 |
| 3.9 碳罐电磁阀驱动电路分析与设计 |
| 3.10 电磁继电器驱动电路分析与设计 |
| 3.11 通讯模块电路分析与设计 |
| 3.12 本章小结 |
| 第四章 ECU硬件PCB研究与设计 |
| 4.1 PCB叠层结构设计 |
| 4.2 PCB布局设计 |
| 4.3 PCB布线设计 |
| 4.4 PCB接地设计 |
| 4.5 PCB电源层设计 |
| 4.6 制板与焊接 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 ECU硬件电路模块化测试 |
| 5.1 曲轴凸轮轴信号测试 |
| 5.2 喷油系统驱动电路硬件在环测试 |
| 5.3 燃油泵电机驱动电路测试 |
| 5.4 H桥驱动电路测试 |
| 5.5 点火系统驱动电路测试 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 后期工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 |
（6）电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 本文符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽车发动机电控系统的现状及发展趋势 |
| 1.3 电控汽车发动机故障诊断技术的现状及发展趋势 |
| 1.4 本课题研究的目的和意义 |
| 1.5 本课题主要研究工作及内容 |
| 第二章 465Q汽油机电控系统 |
| 2.1 系统简介 |
| 2.2 电控系统的硬件分析 |
| 2.2.1 465Q型电控汽油发动机 |
| 2.2.2 电控单元 |
| 2.2.3 传感器 |
| 2.2.4 执行器 |
| 2.3 电控系统的软件分析 |
| 2.4 传感器及执行器特性的标定 |
| 2.5 465Q汽油机电控系统的控制策略 |
| 2.5.1 空燃比控制策略 |
| 2.5.2 点火控制策略 |
| 2.5.3 怠速控制策略 |
| 2.6 电控系统脉谱图的实验制取 |
| 2.6.1 实验装置及其测量系统 |
| 2.6.2 喷油脉谱图和点火脉谱图 |
| 2.7 电控汽油机的故障分析 |
| 2.7.1 电控汽油机常见的典型故障 |
| 2.7.2 电控系统主要组件故障对汽油机工作性能的影响 |
| 2.7.3 汽油机电控系统常见故障的诊断 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于模糊逻辑理论的汽油机怠速控制 |
| 3.1 怠速模糊控制系统 |
| 3.1.1 系统框图 |
| 3.1.2 465Q汽油机怠速控制系统数学模型 |
| 3.1.3 怠速模糊控制器的设计 |
| 3.2 怠速模糊控制系统的仿真实验 |
| 3.2.1 怠速模糊控制系统的仿真 |
| 3.2.2 PID型怠速模糊控制系统的仿真 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于神经网络的汽油机点火和喷油控制 |
| 4.1 基于神经网络的点火控制系统 |
| 4.1.1 数据样本集 |
| 4.1.2 神经网络的设计 |
| 4.1.3 神经网络的离线训练 |
| 4.1.4 利用神经网络实现点火控制 |
| 4.1.5 神经网络的在线训练 |
| 4.1.6 神经网络点火控制系统的控制步骤 |
| 4.1.7 考虑冷却水温度的神经网络点火系统 |
| 4.2 基于神经网络的点火和喷油控制系统 |
| 4.2.1 数据样本集 |
| 4.2.2 网络的设计与训练 |
| 4.2.3 利用神经网络实现点火和喷油控制 |
| 4.2.4 神经网络的在线训练 |
| 4.3 神经网络自校正喷油控制系统 |
| 4.3.1 神经网络控制的基本原理 |
| 4.3.2 神经网络自校正喷油控制 |
| 4.3.3 仿真研究 |
| 本章小结 |
| 第五章 基于预测控制的汽油机空燃比与爆震控制 |
| 5.1 广义预测控制理论 |
| 5.1.1 预测模型 |
| 5.1.2 滚动优化 |
| 5.1.3 反馈校正 |
| 5.2 单输入单输出系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.2.1 系统框图 |
| 5.2.2 单输入单输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.2.3 仿真研究 |
| 5.3 双输入单输出系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.3.1 系统框图 |
| 5.3.2 双输入单输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.3.3 仿真研究 |
| 5.4 双输入双输出系统的空燃比与爆震控制及其仿真研究 |
| 5.4.1 系统框图 |
| 5.4.2 双输入双输出系统的隐式广义预测自校正控制算法 |
| 5.4.3 仿真研究 |
| 5.5 单输入单输出非系统的空燃比控制及其仿真研究 |
| 5.5.1 系统的模型结构 |
| 5.5.2 系统模型参数辨识 |
| 5.5.3 系统控制器设计 |
| 5.5.4 仿真研究 |
| 本章小结 |
| 第六章 电控汽油机智能故障诊断系统 |
| 6.1 电控汽油机故障诊断技术 |
| 6.1.1 电控汽油机故障的种类 |
| 6.1.2 电控汽油机故障的主要特点 |
| 6.1.3 电控汽油机故障的诊断方法 |
| 6.2 基于神经网络的电控汽油机故障诊断 |
| 6.2.1 基于神经网络电控汽油机故障诊断的特点 |
| 6.2.2 BP神经网络的建立及其故障诊断 |
| 6.3 基于模糊神经网络的电控汽油机故障诊断 |
| 6.3.1 模糊神经网络的结构 |
| 6.3.2 模糊神经网络的建立及其故障诊断 |
| 6.4 基于模糊神经网络的故障诊断专家系统 |
| 6.4.1 专家系统的基本概念 |
| 6.4.2 模糊神经网络与专家系统的结合 |
| 6.4.3 模糊神经网络故障诊断专家系统总体结构 |
| 6.4.4 电控汽油机智能故障诊断系统 |
| 本章小结 |
| 第七章 混合燃料发动机控制系统及其实验研究 |
| 7.1 混合燃料发动机控制系统 |
| 7.1.1 机型的选择及主要技术参数的确定 |
| 7.1.2 甲醇发动机台架实验系统 |
| 7.2 甲醇发动机与汽油发动机的试验对比 |
| 本章小结 |
| 全文总结及工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的论文目录 |
四、汽车爆震限制器的正确使用（论文参考文献）
- [1]压燃式天然气发动机高效稳定运转工况范围拓展研究[D]. 杜桂枝. 吉林大学, 2021(01)
- [2]天然气发动机爆震特性仿真研究[D]. 王凡. 北京交通大学, 2021(02)
- [3]柴油引燃天然气发动机爆震特性研究[D]. 洪云. 重庆交通大学, 2020(01)
- [4]基于燃油经济性的混合动力发动机关键技术方案仿真评价平台研究[D]. 智鑫. 北京交通大学, 2019(01)
- [5]多点喷射汽油机ECU硬件电路研究与设计[D]. 肖雨寒. 昆明理工大学, 2019(04)
- [6]电控汽油机智能控制策略及故障诊断的研究[D]. 李国勇. 太原理工大学, 2007(04)
- [7]爆震限制器的使用与调整[J]. 贺吉凡. 汽车维修, 2006(06)
- [8]汽车爆震限制器的正确使用[J]. 王岩峰. 汽车与安全, 2003(01)
- [9]汽车爆震限制器的正确使用[J]. 王岩峰. 汽车维修与保养, 2002(11)
- [10]汽车爆震限制器的正确使用[J]. 王岩峰. 汽车与配件, 2002(38)