一、上海沪青平高速公路政府招商回顾（论文文献综述）
马素素[1]（2019）在《收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险演化与仿真研究》文中进行了进一步梳理高速公路的建设对完善国家高速公路网,辐射带动区域社会经济协调发展起着很大作用。收费高速公路项目投资规模大、建设周期长,加之建设需求的日益增长,加重了政府的财政赤字。国家大力推广PPP模式以提高项目的服务水平,同时,社会资本方成为重要的投资主体,有效缓解了政府的财政压力,但是,社会资本方参与收费高速公路项目建设的顾虑不减反增。众多失败的PPP案例暴露出许多问题:PPP项目合作期长,期间风险难以把控,社会资本方的收益未能得到有效保障,大量PPP项目的收益达不到预期甚至被提前回购,这严重削弱了社会资本在PPP项目中的参与度。因此,本研究站在社会资本方的角度,研究收费高速公路PPP项目面临的收益风险,通过识别社会资本方的收益风险,理清各风险因素的演化路径,从而提出相应的应对风险对策,对调动社会资本方参与交通类基础设施建设积极性、推动PPP模式健康有序发展具有重要意义。本文以收费高速公路PPP项目为研究对象,从社会资本方视角,展开三方面的研究:第一,对收费高速公路PPP项目社会资本方进行角色定位,明确其在特许期内的风险分担,帮助社会资本方充分认识了解PPP项目中的权责划分,通过文献分析对社会资本方收益风险的概念与收益构成进行界定。第二,根据案例与文献研究对收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险进行初步识别,进而通过半结构化访谈对识别的风险因子进行修正与完善,最终确定收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险划分为四类:建设成本超支风险、运营成本超支风险、运营收入不足风险、政府补贴不足风险。最后,借助系统动力学理清收益风险演化路径,构建收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险演化的系统动力学模型,系统分析了社会资本方收益风险与其四类子风险:建设成本超支风险、运营成本超支风险、运营收入不足风险、政府补贴不足风险随着特许经营期限变化的仿真趋势,并对各影响因子进行敏感性测试以及政策分析,使社会资本方明确了解各风险的变化规律与注意事项,达到降低收益风险的目的。第三,通过对收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险演化的系统动力学模型进行情景模拟与仿真,本研究有以下结论:社会资本方收益风险随着时间的变化日益增长,且在建设期增速最快;各子风险的风险值大小比例为运营收入不足风险>建设成本超支风险>运营成本超支风险>政府补贴不足风险。通过敏感性测试得到:设计风险、施工风险、完工风险、通货膨胀四个因素会显着影响建设成本超支风险,税率风险、不可抗力的影响稍弱一些;金融风险（利率风险、汇率风险、通货膨胀）、公路养护不当、运营管理不当四个因素会显着影响运营成本超支风险,税率风险、完工风险、不可抗力的影响稍弱;交通流量不足预期、同类项目竞争、收费价格变动会显着影响运营收入不足风险,其他业务收入不足、运营管理不当的影响稍弱;政府财政压力、政策法规变化、监管体系不完善会显着影响政府补贴不足风险,移交风险的影响稍弱。
包诗瑶[2]（2016）在《交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究》文中进行了进一步梳理最近几年以来,利用政府和社会资本合作（即Public-Private Partnerships,PPP）发展基础设施和公用事业越来越受到国家的重视和大力推广。一方面,PPP模式的应用不仅可以有效地提高交通基础设施项目的运营效率和服务质量;同时,它也能够进一步缓解国家交通基础设施建设的资金压力。然而,在PPP项目实际推广过程中,由于国内相关政府和私营部门普遍缺乏实践经验,致使PPP项目的运行遇到诸多问题,许多交通PPP项目运作过程中出现重大问题随后被取消或提前终止,最后以失败告终。PPP项目的失败使政府部门和私营部门遭受了巨大损失,同时也损害了社会公众的整体福利。本研究采用多案例研究方法,对国内一些失败的交通PPP项目进行深入分析。首先,本研究在已有文献的基础上,将交通PPP项目生命周期划分为前期准备阶段、招投标及谈判阶段、设计及建设阶段和运营阶段,并对交通PPP项目的失败类型和失败驱动因素的含义进行界定。其次,选取了国内6个失败的交通PPP项目案例,以上述阶段划分为基础,运用多案例研究方法对6个案例进行了深入分析,识别出各项目的失败驱动因素,分析得出各项目的失败路径。接着,将6个项目的失败驱动因素汇总,依据各失败驱动因素的责任归属方,整合各项目的失败路径,构建出由私营部门触发的交通PPP项目失败机理。然后,对私营部门触发的交通PPP项目失败机理中的失败驱动因素及其关联性进行分析可知,交通PPP项目的失败存在关键失败驱动因素,包括7个初始失败驱动因素和5个共享多条失败路径的次级失败驱动因素;存在最关键的阶段,设计及建设阶段;存在2条关键失败路径。最后,提出相应的交通PPP项目失败驱动因素的应对策略:在实施交通PPP项目时,应该对最关键的阶段投入最多的资源,对关键失败驱动因素给予最大的关注和控制,对其他次级失败驱动因素给予适当的关注。本研究识别了一组交通PPP项目失败驱动因素,构建了由私营部门触发的交通PPP项目失败机理,揭示了失败驱动因素之间的关联性,提出了交通PPP项目失败驱动因素的应对策略。这些发现有助于私营部门及时的发现项目执行过程中出现的问题以及这些问题的隐患,从而尽早地采取弥补措施。为其有针对性的应对失败驱动因素提供坚实的理论基础,为降低项目失败的可能性,提高项目运作效率提供重要支撑。
袁博[3]（2014）在《我国保障性住房基金运行及模式研究》文中研究说明保障性住房作为一个国家住房体系不可或缺的组成部分，由于其承担的公益性和社会性而备受关注。一国政权对保障性住房的投入和准备作为对低收入家庭特殊补贴，对于二次分配的公平性和增加低收入家庭的福利水平均有着重要贡献。过去二十年间我国完成了城镇化率从不到20%到2012年52.57%的巨变，但由于政府对于经济增长和地方政绩的过度关注，民生配套和倾斜力度小，保障房建设并未与商品房建设齐头并进，缺位现象十分严重，随着近年来商品房价格的一路攀升，中低收入人群的住房困难日益凸显，成为新的社会矛盾聚集点。2010年后我国政府对保障性住房关注力度的加大，提出“十二五”期间建设3600万套保障性住房的目标，对我国的住房体系完善产生重大影响和改善。但是由于房屋建设属于资金密集型产业，巨量的资本投入仅以政府之力实难承受，需要刺激民间资本投入保障性住房建设运行。文献研究也表明，由于制度建设不完善和机构设置复杂，政府自建及运营公共事业往往存在效率低下，和资金浪费严重等问题，现在国际上倾向于采用公私合营制的手段运营公共事业。这也为我国保障房建设及运营引入民间资本提供理论依据。文章分为七部分，结合定性分析、定量分析、对比分析、案例分析等对保障房基金设立的理论、产权安排、合理的保障房覆盖水平、现阶段建设的投融资缺口、保障房基金发展的可行性、基金结构选择、我国现行的法律及制度约束及政策建议作了深刻而详尽的分析。通过分析，得出在我国现阶段发展保障性住房基金的合理性及必要性，并为构建和完善我国的房地产融资手段，向欧美金融发达地区学习，建立可持续的REITs发展路径提供参考。第一章重点论述了本文的写作背景及写作安排。提出论文的写作背景在于保障性住房建设滞后，中低收入人群住房困难亟需解决，保障房建设资金缺口巨大，融资方式单一。本文的写作在理论上拓展公共物品的融资理论并深化委托-代理理论，对基金层面上发展委托-代理关系提供依据。而保障房基金的设立对于丰富保障房融资的研究成果，解决目前保障房资金困境，提供优质金融产品，形成健康可持续的保障房运行模式有着重要的实践意义。另外还阐述了文章的主要内容、研究思路、研究方法，并对文章的研究重点、研究难点及创新点进行梳理，形成比较清晰的研究框架。第二章通过对目前国内外涉及保障房基金的各类研究现状进行梳理和总结。主要从“保障房制度建设及经济效应研究现状”、“保障房融资方式及资金缺口计算研究现状”、“关于房地产信托基金研究现状”三个角度，对保障房及基金的理论与实践进行分析，并得出国内外学者对房地产基金的研究更多的是从一般住房和商品房的角度展开，而对保障性住房的金融研究基本停留在拓宽融资渠道的方法层面上。对保障性住房基金的制度安排、筹措方式、操作模式、监管方法和实施细则的研究较少。保障性住房基金的发展对于增加保障房供给，维持房地产市场稳定都有重要的积极作用，是一个具有重要应用价值的前沿课题的结论。第三章重点阐述保障房民间融资理论。首先对公共物品及其融资理论按其发展进程进行梳理，通过分析得出在产权明晰的情况下，公共物品完全可以通过民间融资来完成，并对民间融资的方式分类探讨，指出不同公私合营制模式下的产权变化，为保障房民间融资提供理论基础。其次，对我国保障房的产权进行梳理，分析不同类型保障性住房的产权模式，厘清不同类型保障房的产权结构及民间资本可运作的范围，分析保障房基金发展的可行性及方案选择。第四章作为论文的重要章节，详细论述了保障性住房的融资规模，分别从理论规模，实际缺口两方面通过定量计算的方式得出结论。第一节通过对2000-2010年我国29个省市经适房建设面积对我国商品房价格影响的面板数据分析得出经适房建设对商品房价格存在负向影响，且存在因果关系，因此我国提高保障性住房供给能够达到稳定商品房市场的目的。第二节运用门槛模型，通过引入“戴梦得模型”下的收入-消费理论，推导保障房建设水平提高对居民个人实际消费水平的财富效应影响。得出保障房覆盖率财富效应为“倒U型”，理论上存在最优覆盖率水平，使得居民消费水平最优化。然后通过对1999-2010年29省市的面板数据的实证检验，证明分析结论，并得出合理的保障房覆盖率在20%左右的结论。第三节通过对我国目前保障房融资政策的梳理及融资现状分析，得出保障性住房基金发展必要性结论。即在当前我国的经济水平和社会保障水平下，单独依靠政府力量无法满足保障性住房建设和持续发展的需求，也无法达到合理的保障房覆盖水平，因此需要通过鼓励民间资本的方式融资发展保障房体系，同时保障房基金的出现也有助于加快房地产企业单纯依靠银行贷款的融资困境，为房地产企业和银行双向松绑。第四节则针对我国保障房建设的现状，分析和预测“十二五”期间的建设资金缺口，为确定保障性住房基金初步融资规模提供依据。第五章分析保障性住房基金的融资结构，通过对国际上通行的REITs结构的分析和我国目前法律法规下的可行性情况，得出我国的保障性住房基金应采取公司型REITs的结论。本章对各类保障性住房的资金投入和回收情况进行分析，从资金周转速度、周转年限和收益水平等方面，通过具体的案例和数据测算，为发展保障性住房基金提供财务依据。另外本章尝试设置保障房基金投资的制度规范，约束所筹资金的投资方向和享受税收优惠的前提以及最低项目持有期限等，规范保障性住房基金运作。第六章针对目前我国发展保障性住房的体制性障碍提出政策建议。一方面我国应加大标准化资产和信托资产的立法工作，使得创新的金融产品首先做到有法可循，另一方面，需要对涉及保障性住房基金根基的土地产权制度进一步明确细化和完善，从而保证保障房基金存在流转的可能性，第三方面加强投资市场和合格投资者的培育，从市场投资意识和人才方面加强建设，以便培育出成型的保障性住房基金市场。保障性住房基金的设立无论是从政府、保障性住房运行市场、资本市场还是投资人角度都是一件有意义的举措，保障房信托基金的设立不仅能够解决目前我国大规模建设保障性住房市场，完善保障性住房体系的要求，而且能够形成长期健康的保障性住房运转模式，为我国房地产企业的创新股权融资安排和转变房地产企业的运营方式起到试水和推动作用。
宋金波,常静,靳璐璐[4]（2014）在《BOT项目提前终止关键影响因素——基于多案例的研究》文中进行了进一步梳理自从我国基础设施与公用事业领域广泛应用BOT模式以来,因缺乏经验、决策不合理等原因导致项目提前终止的情况频繁发生。本文选取中国13个有代表性的提前终止BOT项目为研究样本,采用多案例研究的方法识别出公众反对、政府部门履约不力、政府征用、项目公司违规/违法行为、政策法规变动、同类项目竞争以及建设工期延误7项导致项目提前终止的关键影响因素,进一步分析关键影响因素的特点和形成原因,并提出应对策略,为政府部门和私人资本成功运作BOT项目提供了借鉴和指导。
唐维君[5]（2011）在《公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例》文中研究指明交通运输是国民经济的命脉,是一个国家或城市经济建设不可缺少的重要基础设施。从1988年沪嘉高速公路的建成通车,实现我国高速公路零突破以来,我国高速公路的规模不断扩大,到2006年底全国高速公路里程已达4.5万公里,路网效应的形成,逐渐显现出高速公路在交通运输系统中的重要地位。上海为加快经济、金融、贸易中心的建设步伐,加大了对公路基础设施的投入力度,自“十五”期间高速公路开始面向社会招商引资,吸引民资和外资来投资高速公路,形成了多元化投融资模式,市场化运作模式促进公路建设规模迅速扩大,逐步形成了一个快速、高效、便捷的高速公路网络构架。应该说,城市基础设施的民营化变革不仅为政府缓解了建设资金短缺的瓶颈,同时通过市场竞争降低了服务成本、优化了管理机制、提高了管理效率及服务效益。然而,民营化变革所带来的多元化投融资模式也给后续运营管理工作带来了难度,相关法律法规的缺失、配套管理机制的滞后、路网发展不均衡等因素抑制了高速公路网整体规模效益持续发挥。本文主要以公共服务民营化视角为切入点,以上海高速公路多元化运营管理实践为研究对象,从政府与企业的合作关系建立、职责定位、管理效率角度进行探讨分析,对当前多元化运营管理模式的实际效力进行研究,并根据高速公路运营模式的发展趋势从政府权责定位、市场监督机制、合作治理模式、信息化建设等方面提出相应对策和建议。为促进高速公路建设运营上的公私合作,本文认为首先要准确定位政府在合作治理过程中的职能转变,认清政府从服务生产者到行业监管者的定位,政府必须从维护公共利益的角度出发,承担起供给公共服务的责任和义务。其次要建立健全市场监管机制,加快配套法律法规体系建设,使得监管有法可依,有法必依,促进监管机制的完善,提高政府监管能力,为公共服务的发展提供稳定、有序的外部环境。第三要逐步完善公共服务合作治理模式,从体制机制创新的角度推行委托管理模式,化解多元化管理模式带来的矛盾和弊端,逐步形成更为规范、高效、成熟的新型合作治理模式。第四是加快推进信息化建设力度,通过引入先进的科技理念、技术手段来提高高速公路信息化发展水平,通过服务标准的建立、信息化平台的搭建来提升路网的整体对外信息服务水平。
何海军[6]（2010）在《上海公路投融资模式与实践研究》文中提出公路建设投资是基础设施投资中的重要组成部分,对国民经济的发展起到重要的支撑作用。不同时期公路基础设施的投资结构呈现不同的特点,主要体现在公共财政与非公共财政力量的协调与配合,以及公路基础设施服务效率的差别上。20世纪30年代以来,公路投资的多元化发展迅速,东南亚国家和地区等一些新兴经济体在多元化公路基础设施投融资模式探索方面更是积累了丰富经验。本文以公共物品理论、发展经济学结构主义范式理论等为基础,通过大量的实证调研,论述了公路基础设施投融资的演化过程、匹配条件,总结了国内外公路基础设施投融资经验,分析了上海市公路基础设施建设投融资内外部条件、演变过程、运营方式,并对上海公路投融资未来发展趋势进行了预测。通过研究,笔者发现,公路市场化投融资多元化率先出现在西欧、美国等西方发达国家和地区。从建设资金来源来看,发达国家之间的合作也较为频繁,公路投融资企业经常跨国家、跨区域经营,极大地提高了发达国家公路建设资金的使用效率。而在社会经济发展水平较低、市场不完善的国家和地区,公路基础设施投融资多元化的水平仍然较低,受社会通行需求不足、公共管理水平低下、民间投融资主体缺乏等现实条件的制约。本文还对上海公路投融资的发展演变过程与存在的问题进行了分析。改革开放以来,上海公路投融资发展演化过程呈现出鲜明的阶段性特征,从最初的举债建设,经稍后的土地经营、盘活存量、招商引资,到目前的政府收费还贷,已经形成了具有上海特色的公路投融资模式。上海公路投融资模式较好地体现了国外先进经验与上海实际情况的有机结合。2000年至2002年,上海全面推行了公路建设的社会化、市场化招商引资,在短时期内建成了上海主要骨干公路网,公路投资多元化取得了显着成效。当然,我们也必须看到,上海公路投资多元化实施时间还不长,积累经验不多,仍然存在着专业市场运作人才匮乏、特许经营协议不全面、风险补偿机制欠缺、政府的管理配套措施不完善等诸多问题,与发达国家和地区的投资多元化水平还有很大差距。基于相关理论、国内外经验以及上海的实际,笔者建议,上海公路建设投融资方式应该遵循国有企业投资运营为主导、多样化融资作为有效补充的原则思路,重视市场化运营和社会化参与,遵循市场规则,理顺相关部门关系,完善公路投资多元化的政策和法规,建设具有国际水准、地方特色、资金多元、运营高效、监管得力的上海公路投资管理机制,增强上海公路建设体系可持续发展能力。
周政华[7]（2009）在《上海政府收回高速路基础建设对民营资本关门》文中认为上海市政府的这一做法,将令国有经济占据主导地位的上海,继续丧失对民营资本的吸引力作为规划中的国际金融和航运中心,上海市的基础设施建设一向饱受资金短缺之苦,而现在,它
周政华[8]（2009）在《上海:政府收回高速路》文中研究指明上海市政府的这一做法,将令国有经济占据主导地位的上海,继续丧失对民营资本的吸引力作为规划中的国际金融和航运中心,上海市的基础设施建设一向饱受资金短缺之苦,而现在,它却向民营资本关上了大门。日前,上海市政府已经事实上中止了一项在高速公路建设、运营领域开展长达9年之久的引入民营资本的市场化尝试。随着
陈逸[9]（2009）在《浙沪:公路变换大王旗》文中研究说明 调整高速公路的融资方式,放弃"经营性公路",转为"政府还贷公路",基本清退所有的民资成份,"后民资"时代,率先改革的长三角将如何应对公路融资的困局? 2009年1月1日,成品油税费改革正式实施,取消公路养路费等六项收费,并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。按照分级,二级公路是普通公路的一种。目前全国二级收费公路里程规模与站点数量均占收费公路总量的60%左右。取消收费之后,地方在二级公路建设的筹资渠道将进一步收窄,而建设压力则在不断增加。
本报记者 陈小莹屠明星[10]（2008）在《“刘根山现象”探源：资金通路与监管辩证》文中研究表明资金的腾挪，永远是公路大王们的核心秘密。记者查阅茂盛旗下近10家子公司财务资料发现，在刘根山控制的这个涉及公路、地产、证券投资咨询等十数个行业的商业版图中，高速公路项目公司为其它产业提供了源源不断的资金来源。通过“长期投资”、大额借款、“预付账?
二、上海沪青平高速公路政府招商回顾（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、上海沪青平高速公路政府招商回顾（论文提纲范文）
（1）收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险演化与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 PPP模式在高速公路项目中的应用 |
| 1.1.2 收费高速公路PPP项目收益问题 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 PPP项目风险管理研究 |
| 1.3.2 PPP项目收益风险演化研究 |
| 1.3.3 研究现状总结 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究设计 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究技术路线图 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 收费高速公路PPP项目相关理论概述 |
| 2.1.1 PPP模式在收费高速公路建设项目中的适用性分析 |
| 2.1.2 收费高速公路PPP项目社会资本方的角色定位 |
| 2.1.3 收费高速公路PPP项目社会资本方的收益构成 |
| 2.2 收益风险的概念与特征 |
| 2.2.1 收益风险的概念 |
| 2.2.2 收益风险的特征 |
| 2.3 风险识别与演化方法的选择 |
| 2.3.1 风险识别方法的选择 |
| 2.3.2 系统动力学进行风险演化的适用性分析 |
| 2.3.3 综合赋权法在系统动力学中的应用 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险识别 |
| 3.1 收益风险影响因子的初步识别 |
| 3.1.1 基于案例分析的因子识别 |
| 3.1.2 基于文献分析的因子识别 |
| 3.2 访谈目的 |
| 3.3 半结构化访谈设计 |
| 3.3.1 访谈提纲 |
| 3.3.2 访谈准备与过程 |
| 3.3.3 访谈对象 |
| 3.4 访谈结果分析 |
| 3.4.1 访谈资料整理 |
| 3.4.2 社会资本方收益风险影响因子分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 社会资本方收益风险演化SD模型构建 |
| 4.1 社会资本方收益风险因果关系分析 |
| 4.1.1 社会资本方收益风险演化路径分析 |
| 4.1.2 因果关系模型构建 |
| 4.2 社会资本方收益风险SD流量存量图构建 |
| 4.2.1 社会资本方收益风险SD流量存量图建模说明 |
| 4.2.2 社会资本方收益风险SD流图绘制 |
| 4.2.3 数值估计 |
| 4.2.4 系统动力学方程式编写 |
| 4.2.5 仿真曲线与结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 敏感性测试与对策分析 |
| 5.1 收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险影响因子敏感性测试 |
| 5.1.1 建设成本超支风险影响因子敏感性测试 |
| 5.1.2 运营成本超支风险影响因子敏感性测试 |
| 5.1.3 运营收入不足风险影响因子敏感性测试 |
| 5.1.4 政府补贴不足风险影响因子敏感性测试 |
| 5.2 收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险对策分析 |
| 5.2.1 分段防范风险,敏感因素严看管 |
| 5.2.2 完善合同设计,规避不可控风险 |
| 5.2.3 规范自身管理,防范可控风险 |
| 5.2.4 完善监管体系,信息互通共享 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 6.2.1 研究局限 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
| 附录一 调查问卷 |
（2）交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线图 |
| 1.3 主要创新点 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 PPP项目概述 |
| 2.1.1 PPP模式的概念 |
| 2.1.2 PPP模式的特点 |
| 2.1.3 PPP项目生命周期的界定 |
| 2.2 PPP项目失败驱动因素及其相互关系的相关研究 |
| 2.2.1 PPP项目失败类型的定义 |
| 2.2.2 PPP项目失败驱动因素识别的相关研究 |
| 2.2.3 PPP项目失败驱动因素间关联性分析的相关研究 |
| 2.3 文献述评 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 案例研究方法 |
| 3.2 案例选择原则 |
| 3.3 数据收集 |
| 3.4 数据分析 |
| 4 单案例分析 |
| 4.1 泉州刺桐大桥案例分析——未实现VFM |
| 4.1.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.1.2 失败路径的分析 |
| 4.2 杭州湾跨海大桥案例分析——未实现VFM |
| 4.2.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.2.2 失败路径的分析 |
| 4.3 深圳梧桐山隧道案例分析——政府回购 |
| 4.3.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.3.2 失败路径的分析 |
| 4.4 上海沪青平高速公路案例分析——合同终止 |
| 4.4.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.4.2 失败路径的分析 |
| 4.5 成安渝高速公路案例分析撤销特许权 |
| 4.5.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.5.2 失败路径的分析 |
| 4.6 常安高速公路案例分析——项目长期停止 |
| 4.6.1 失败驱动因素的识别 |
| 4.6.2 失败路径的分析 |
| 5 跨案例分析 |
| 5.1 私营部门触发的交通PPP项目失败机理构建 |
| 5.1.1 交通PPP项目失败驱动因素汇总 |
| 5.1.2 交通PPP项目失败机理构建 |
| 5.2 私营部门触发的交通PPP项目失败机理分析 |
| 5.2.1 失败机理中失败驱动因素的特点和规律 |
| 5.2.2 失败机理中失败驱动因素间的关联性分析 |
| 5.3 交通PPP项目失败驱动因素的私营部门应对策略 |
| 5.3.1 项目生命周期视角下失败驱动因素的应对策略 |
| 5.3.2 关键失败驱动因素的应对策略 |
| 5.3.3 其他次级失败驱动因素的应对策略 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）我国保障性住房基金运行及模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 论文选题的背景 |
| 1.1.1 保障性住房建设滞后，中低收入人群住房困难亟需解决 |
| 1.1.2 保障房建设资金缺口巨大，融资方式单一 |
| 1.2 论文研究的理论意义 |
| 1.2.1 拓展公共物品的融资理论 |
| 1.2.2 深化委托-代理理论 |
| 1.3 论文研究的实践意义 |
| 1.3.1 丰富保障房融资的研究成果 |
| 1.3.2 解决目前保障房资金困境 |
| 1.3.3 提供优质金融产品 |
| 1.3.4 形成健康可持续的保障房运行模式 |
| 1.4 论文研究的内容、思路与方法 |
| 1.4.1 论文研究的主要内容 |
| 1.4.2 论文研究的思路 |
| 1.4.3 论文研究方法 |
| 1.5 研究难点及创新之处 |
| 1.5.1 研究难点 |
| 1.5.2 本课题研究的创新之处 |
| 第2章 保障房基金文献综述 |
| 2.1 保障房制度建设及经济效应研究现状述评 |
| 2.1.1 保障性住房的制度建设 |
| 2.1.2 保障性住房经济效应分析 |
| 2.2 保障房融资方式及资金缺口计算研究现状评述 |
| 2.2.1 保障房融资方式研究现状评述 |
| 2.2.2 保障房资金缺口研究现状评述 |
| 2.3 房地产信托基金研究现状评述 |
| 2.3.1 REITs 市场形成过程 |
| 2.3.2 REITs 与房地产企业筹资优化 |
| 2.3.3 REITs 高红利派发政策原因 |
| 2.3.4 REITs 资本结构安排 |
| 2.3.5 中国引进 REITs 的建议及政策安排 |
| 第3章 保障性住房融资原理及产权分析 |
| 3.1 公共物品产权 |
| 3.1.1 公共物品概述 |
| 3.1.2 公共物品融资及公私合作制 |
| 3.1.3 公私合作制不同模式的产权作用方式 |
| 3.2 保障房建设中的产权划分及转移 |
| 3.2.1 保障性住房内涵 |
| 3.2.2 我国保障性住房概念的外延 |
| 3.2.3 保障房产权分析 |
| 3.3 保障房融资模式选择及案例 |
| 第4章 保障房基金的融资规模 |
| 4.1 保障性住房的最优规模 |
| 4.1.1 基于提供公共物品的角度 |
| 4.1.2 基于保障性住房对商品房的经济效应分析 |
| 4.1.3 基于财富效应的保障房最优覆盖率分析 |
| 4.2 保障性住房资金来源现状 |
| 4.2.1 保障房建设计划及执行情况 |
| 4.2.2 保障房资金政策安排 |
| 4.2.3 2012 年保障性住房建设资金来源情况 |
| 4.3 保障性住房融资缺口预测 |
| 4.3.1 2012 年资金需求测算 |
| 4.3.2 2013 年资金需求测算 |
| 4.3.3 2013-2015 年保障房建设与投资预测 |
| 第5章 保障房基金的融资安排 |
| 5.1 设立保障房基金的意义 |
| 5.1.1 维持保障房供给规模 |
| 5.1.2 降低地方政府负债和盘活存量资产 |
| 5.1.3 转变政府在保障房管理中的角色 |
| 5.1.4 监管和补贴定位更精准 |
| 5.1.5 开拓房地产企业融资途径和增加投资品种 |
| 5.2 设立保障房基金的可行性 |
| 5.2.1 保障性住房能够产生稳定的现金流 |
| 5.2.2 国家政策支持及法律完善 |
| 5.2.3 国际经验指导 |
| 5.3 各类保障房资金回流测算 |
| 5.3.1 公租房资金回流测算 |
| 5.3.2 廉租房资金回流测算 |
| 5.3.3 经适房、两限房及棚户区改造资金回流测算 |
| 5.4 目前房地产基金结构安排 |
| 5.4.1 契约制 REITs 的组织模式 |
| 5.4.2 公司型 REITs 的组织结构 |
| 5.4.3 有限合伙制 REITs 的组织模式 |
| 5.4.4 三类 REITs 的比较 |
| 5.5 保障房基金结构安排 |
| 5.5.1 保障房基金组织形式选择 |
| 5.5.2 保障房基金的投资要求 |
| 第6章 建立保障房基金的政策建议 |
| 6.1 制度建设 |
| 6.1.1 细化土地产权制度 |
| 6.1.2 设立保障房基金投资及资金监管制度 |
| 6.1.3 强化信息披露制度 |
| 6.1.4 完善产品标准化和上市流通制度 |
| 6.2 法律及法规体系建设 |
| 6.2.1 法律法规约束范围 |
| 6.2.2 立法原则 |
| 6.2.3 税收优惠 |
| 6.3 市场培育 |
| 6.3.1 市场意识培育 |
| 6.3.2 REITs 交易市场培育 |
| 6.3.3 机构投资者培育 |
| 6.4 专业机构及人才培养 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 发展完善我国的住房保障体系是当务之急 |
| 7.1.2 我国建立保障性住房基金融资安排条件充分 |
| 7.1.3 保障性住房基金的结构选择 |
| 7.2 进一步工作的方向 |
| 图表索引 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）BOT项目提前终止关键影响因素——基于多案例的研究（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1文献回顾 |
| 2研究方法 |
| 2.1多案例研究方法 |
| 2.2案例选择 |
| 2.3数据收集与分析 |
| 2.3.1一手资料的采集 |
| 2.3.2二手资料的收集 |
| 3案例分析 |
| 3.1公众反对 |
| 3.2政府部门履约不力 |
| 3.3政府征用 |
| 3.4项目公司违规/违法行为 |
| 3.5政策法规变动 |
| 3.6同类项目竞争 |
| 3.7建设工期延误 |
| 4结论与建议 |
| 4.1关键影响因素分析 |
| 4.2建议 |
| 4.3研究贡献与展望 |
（5）公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 1. 问题提出及研究意义 |
| 2. 已有文献综述 |
| 3. 基本假设及观点 |
| 4. 核心概念之界定 |
| 5. 研究方法及途径 |
| 6. 本文结构安排 |
| 第一章 公共服务民营化:一个理论分析框架 |
| 第一节 公共服务及民营化的基本概念 |
| 第二节 公共服务的创新:引入市场竞争机制 |
| 第三节 民营化在我国的实践:困境及对策 |
| 第二章 高速公路运营管理模式变迁:公共服务民营化变革 |
| 第一节 国外高速公路运营管理模式发展 |
| 第二节 我国高速公路运营管理模式变革:逐步走向市场化 |
| 第三章 上海高速公路运营管理模式实践:民营化的有限性 |
| 第一节 高速公路市场化运作背景 |
| 第二节 高速公路运营管理模式现状分析 |
| 第三节 多元化运营管理模式特性分析:市场化的局限性 |
| 第四章 高速公路运营管理模式发展的有效途径 |
| 第一节 准确定位政府在公共服务民营化中的角色 |
| 第二节 加快配套法律法规及市场监管体系建设 |
| 第三节 逐步建立和完善公共服务合作治理模式 |
| 第四节 加快交通基础设施信息化建设推进力度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
（6）上海公路投融资模式与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 导言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究的主要问题 |
| 1.3 研究基础、方法及创新点 |
| 2 公路投融资的理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 理论假说 |
| 2.3 已有研究成果 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 公路投融资模式创新与发展 |
| 3.1 公路建设投融资模式 |
| 3.2 国际经验 |
| 3.3 国内公路建设投融资演化 |
| 3.4 国内外投融资模式对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 上海公路投融资模式演化与创新 |
| 4.1 上海公路投融资发展阶段 |
| 4.2 上海公路投融资发展现状 |
| 4.3 上海公路投融资发展趋势 |
| 4.4 优化上海公路投融资机制的对策建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论与讨论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（8）上海:政府收回高速路（论文提纲范文）
| 财政困难逼出市场化改革 |
| 政府防腐上演“国进民退” |
| 未来如何融资? |
| 国有化忧思 |
四、上海沪青平高速公路政府招商回顾（论文参考文献）
- [1]收费高速公路PPP项目社会资本方收益风险演化与仿真研究[D]. 马素素. 天津理工大学, 2019(07)
- [2]交通PPP项目失败机理分析 ——基于私营部门视角的多案例研究[D]. 包诗瑶. 东北财经大学, 2016(06)
- [3]我国保障性住房基金运行及模式研究[D]. 袁博. 对外经济贸易大学, 2014(12)
- [4]BOT项目提前终止关键影响因素——基于多案例的研究[J]. 宋金波,常静,靳璐璐. 管理案例研究与评论, 2014(01)
- [5]公共服务民营化视角下的高速公路运营管理模式研究 ——以上海为例[D]. 唐维君. 复旦大学, 2011(04)
- [6]上海公路投融资模式与实践研究[D]. 何海军. 华东师范大学, 2010(03)
- [7]上海政府收回高速路基础建设对民营资本关门[J]. 周政华. 决策探索(上半月), 2009(06)
- [8]上海:政府收回高速路[J]. 周政华. 中国新闻周刊, 2009(18)
- [9]浙沪:公路变换大王旗[J]. 陈逸. 长三角, 2009(Z1)
- [10]“刘根山现象”探源：资金通路与监管辩证[N]. 本报记者 陈小莹屠明星. 21世纪经济报道, 2008