一、全国最大矿石中转港在浙江嵊泗建成（论文文献综述）
王栋[1]（2020）在《长江下游江海中转港口群竞合博弈研究》文中认为随着航运业的不断发展,特别是内河运输的快速发展,江海联运在集装箱运输中起着重要作用。长江下游港口群作为连通江海联运重要节点,其重要性也愈发明显。同时,长江下游内河港口分布紧密,引发不同港口对共同辐射范围内货源的激烈竞争。针对这个问题,政府制定战略规划成立港口群,划分港口层次,从而引导港口与港口群有序发展。本文侧重对长江下游的江苏港口群和上海港口群的港口竞合关系进行研究分析,主要考虑港口群内港口合作和港口群间港口竞争,研究长江下游江海中转港口群竞合博弈问题,为港口群的港口竞合关系提供理论支持。本文的主要研究工作与创新如下:（1）本文首先归纳整理国内外关于多港口区域港口竞争与合作的相关研究,发现多港口区域港口竞争与合作相关研究主要集中在分析腹地集装箱市场对港口竞争与合作的影响。本文侧重考虑航运成本、港口收费、港口基础设施等因素分析海运集装箱货流对江海中转港口选择偏好,并刻画不同贸易链上海运集装箱货流对多港口区域港口竞争与合作的影响。根据文献综述可知,虽然有少数相关研究成果研究多港口区域港口的竞合关系,但未发现有研究成果研究港口群港口的竞合关系。（2）本文针对长江下游港口,分析不同贸易链上海运集装箱货流对长江下游江海中转港口的选择偏好,并建立考虑港口收费、港口基础设施、航运成本的Logit选择模型。在此基础上,提出基于Logit选择的双港口群港口竞争博弈模型和双港口群港口竞合博弈模型,来深入研究长江下游江苏港口群与上海港口群关于江海中转港口收费的多港口竞争与合作博弈。（3）为了拟合Logit模型的参数,本文基于算例数据通过软件Biogeme进行拟合获得参数。在此基础上,采用博弈论中的迭代算法对提出的两个港口群博弈模型进行求解,得出博弈均衡状态下各港口的港口收费。算例结果表明,忽略港口群内港口合作,使得港口收益偏低。
丘伟彬[2]（2020）在《广州港和东莞港构建组合港研究》文中研究表明经济全球化进程的快速推进,为我国港口行业带来了机遇和挑战,同时港口之间也面临更激烈的竞争。相邻港口间腹地重叠交叉,为避免恶性竞争及重复建设、提高港口投资和运营的效益,构建组合港成为港口资源整合的重要举措。珠江三角洲是我国经济增长极之一,在“一带一路”合作倡议以及“粤港澳大湾区”国家战略背景下,珠三角港口建设将会对珠三角地区经济的发展起到举足轻重的作用。但是,广州港与相邻的东莞港腹地重叠交叉、港口同质竞争严重,且在新出台的《广东省推进运输结构调整实施方案》中,广州港和东莞港功能布局相似,因此,对广州港和东莞港进行资源整合势在必行。本文以国内外学者的相关研究为基础,首先对组合港发展模式进行分析,选择适合广州港和东莞港构建组合港的发展模式;其次,对两港发展现状以及腹地城市的经济发展情况对比分析,探讨了两港竞合发展存在的问题;然后基于博弈论,先从经典的古诺模型博弈分析,再对Hotelling模型进行拓展,从一维拓展为二维,增加了港口的数量,同时考虑港口服务水平,基于非合作博弈和合作博弈两种策略下验证两港构建组合港的必要性,并通过算例分析发现,港口服务水平的提高带动港口的效益上升,并且也对组合港的整体效益有提高;最后,探究了广州港和东莞港构建组合港的可行性,提出了组合港发展的对策建议。
陈飞[3]（2019）在《我国临海工业用地布局与规划策略研究》文中研究指明在国家产业规划以及海洋发展战略推动下,沿海城市依托港口通过填海造地开展临海工业建设进而推动临海新区发展,临海工业承载着沿海地区产业发展与城市空间海向拓展的双重职能。推进沿海产业发展,实现临海地区可持续发展,是沿海城市建设的重要诉求。相比于沿岸地区其他工业类型而言,临海工业规划强调陆海资源综合利用,通过填海造陆提高用地临海性,空间向海洋单向扩展,属于新兴规划类型,相关理论研究还处于探索阶段。构建临海工业规划研究框架,明晰临海工业发展目标,动力机制和发展策略,是沿海地区发展的重要课题。研究首先通过35个国际案例研究总结临海工业典型特征与发展路径,并选择与我国产业开发相近日本、韩国、新加坡,总结用地布局与发展机制。研究从演进历史与产业类型两个维度展开,在时空维度上,通过总结3个国家临海工业发展演进历程,清晰我国临海工业发展的历史坐标定位;在产业类型维度上,对比重化工业、加工产业、综合产业发展路径。研究总结案例国家在工业组团、工业城市、区域协同、综合型城市功能区4种开发模式,并从工业用地与新城开发两个层面分别总结发展影响机制。针对我国类别丰富的临海工业实践,研究总结沿海产业与港口发展的时空与地域特征,构建“港口-产业-新城”发展模型提出临海工业分类方法,将我国临海工业划分为港口扩张型、新港综合型、重化工型、加工产业聚集型、海洋资源开发型5种。在122个案例分析基础上,通过实地调研、数据分析、模式演绎、文献综述等方法,总结各类临海工业布局模式、总结发展问题,分析影响机制并分层次分类别提出发展策略。通过国内外案例对比研究,指出重化工业属于资本密集型产业,具有就业密度低、职工带眷系数低特征,使用常规规模预测方法会导致配套生活用地规模过大问题;同时填海造陆使工业用地具有弹性开发特征应针对用地扩张特性选择适宜的规划方法;论文提出通过合理产城定位、优化规模预测方法、转化弹性开发等策略促进临海地区集约开发。研究以产业发展、城乡规划、海洋规划等多领域视角构建理论框架,提出完善陆海统筹规划与建设用海规划编制体系等提升策略。此外研究针对五种类型的临海产业特征,分别从港口功能演进、沿海产业多元化、海洋生态修复等角度提出专项规划策略。论文定义临海工业概念,分析国内外总计157个案例,将临海工业从临港工业研究中剥离出来并建立了研究案例库;从产业组织与海港发展视角,分析临海工业影响关联,构建港口-产业-新城研究框架;在港产城交叉框架下提出临海工业分类方法,突破了经济地理学者单一产业分类法,建立城乡规划研究基础。论文面向沿海地区城市建设问题,以大量调研与案例分析为基础,通过理论建构、模式总结、发展影响机制分析、策略体系推导等研究,期望挖掘临海用地开发动力与机制,提出具有科学依据和可操作性的策略,为城市建设层面落实国家海洋发展战略以及区域长远发展提供理论支撑。
张丽娜[4]（2019）在《舟山鼠浪湖铁矿石码头泊位数量布局优化研究》文中指出目前,中国已然成为铁矿石消费大国。数据显示,2017年全球铁矿石贸易总量为15-16亿吨,其中中国的铁矿石进口量就达到了10.75亿吨,占全球总消费量的三分之二。舟山作为长三角地区重要铁矿石中转运输枢纽港,承担了长三角地区铁矿石的主要中转运输需求。为了进一步巩固舟山的枢纽强港地位、完善舟山铁矿石接卸中转能力,必须加快港口转型升级、完善港口基础设施和服务设施、提升服务质量和水平、降低物流成本、优化铁矿石泊位布局从而提升港口竞争力。本文运用文献综述法、定量分析和定性分析相结合等研究方法对泊位优化问题进行研究,通过介绍分析铁矿石码头功能、布局、运输路线等,描述当前铁矿石运输发展趋势。以舟山港域鼠浪湖码头为研究对象探究码头泊位数量优化布局,旨在通过优化结果给舟山港域码头基础设施建设规划等提供参考价值。本文收集一年中鼠浪湖码头船舶到港信息来分析船舶到港规律,运用交通工程学中的X2检验方法理论上判定船舶到港符合泊松分布。预测鼠浪湖码头未来铁矿石吞吐量,与当前码头接卸能力情况进行对比分析。在排队论方法的基础上计算船舶不同系统状态下的概率分布,据此计算出码头在不同泊位数时发生在船、港双方的综合费用,以其综合费用最小为优化目标得出鼠浪湖码头近期、远期泊位数量优化结果。
张敏[5]（2017）在《中国（浙江）自由贸易试验区发展策略研究》文中提出改革开放带动了我国经济的快速发展,而经济全球化促进了我国经济的腾飞。进入21世纪,全球经济一体化进程进一步加剧,国际贸易市场竞争也越趋激烈。我国经济体制和经济发展形势要求我国积极参与全球贸易,进一步创新与国际投资贸易规则相适应的体制机制,深化国际合作与对外开放。自由贸易试验区建设是进一步创新思想,改革经济贸易模式的新路径,可促进企业转型,激发企业活力,为我国全面深化改革开放积累新经验,服务我国经济转型升级,起到示范带动作用。2016年8月,浙江自贸试验区正式被国务院批复设立。浙江自贸试验区的设立是一件前所未有的大事,将会给浙江经济社会发展带来深远影响,在产业转型升级、管理机制创新等方面将带来先行实践机会。本文在分析了这种形势后,以探索浙江自贸试验区的发展策略为目的,进行了撰写。首先,本文采用资料研究法、实地调研法、专家咨询法和数据分析法等研究方法,对国内外相关文献进行综述,然后对国内外自贸区的发展经验进行总结,得出对浙江自贸试验区发展的启示。其次,本文梳理了浙江自贸试验区的实施基础,预测了舟山港区港口吞吐量,分析了浙江自贸试验区建设的优势和劣势,阐述了浙江自贸试验区的功能定位和发展目标。最后,文章提出加强基础建设、培养金融体系、优化产业结构、加强战略合作、提升服务能力、加快信息化建设等六方面的对策建议以及相关保障措施,供浙江自贸试验区建设发展参考。
游甜[6]（2017）在《舟山江海联运运输网络成本优化研究》文中认为舟山地处长江三角洲经济腹地,经济发展环境优越,加之上海航运业发展带来的积极影响,舟山航运业发展迅速。结合自身地理区位优势和优良的深水港、深水航道优势,舟山江海联运建设前景一片光明。本文对舟山江海联运体系及其运输网络进行了介绍和研究,研究的重点是控制舟山江海联运网络运输成本,在低运输成本的基础上,选择运输路径、中转运输港口和船舶吨级。首先,本文对舟山的自然条件、地理区位、航道条件、港口条件和航运业的发展现状进行了详细的说明。虽然,舟山发展江海联运的条件优良,航道水深条件好,深水港和航运企业数量多,但是,由于航道条件分布不均,航线需要进行优化设计,另外,通过船舶吨级小等一系列问题,需要得到解决。其次,本文介绍了舟山江海联运运输流程的三个阶段,分别是陆路运输、内河航运、海上运输。在此基础上,讨论了舟山江海联运运输网络的四个主要影响因素,它们分别是货物需求、航道情况、港口建设和船型选择。并对这四个主要影响因素之间存在的相互关系、作用和影响进行了分析总结。在明确舟山江海联运运输的四个主要影响因素等问题的情况下,为进一步优化舟山江海联运网络,本文引入了虚拟港口的概念、设置了约束条件和参数、确定了目标函数,进行了最低运输成本下的建模分析,最后通过实例进行了进一步的分析说明,得到了运输总成本最低情况下的舟山江海联运的运输路径,确立了货物接收港和中转港,合理选择了船舶吨级。但是由于数据的收集却无法做到完全的精确、参数的近似选取以及作者学术水平的有限性,此研究结果仅做参考之用。
张梦天,王成金,王成龙[7]（2016）在《上海港港区区位与功能演变及动力机制》文中研究说明随着全球经济一体化,港口发展迈入了新阶段。上海港是世界大港,其发展、演变过程既具备一般性规律又不乏自身特色,对揭示单体港口的功能拓展和空间扩张具有积极意义。论述了上海港的港区区位和功能演变过程,并总结了港口的空间演化轨迹、功能拓展路径等规律,创建上海港演变模式,最后考察上海港区位与功能演变的动力机制。研究发现:港口港区区位遵循了从支流向门户、从内河向深海、从单一区位向多体系的演变规律,功能演变形成了从服务于村镇向国际区域、从渔港向综合港的演变过程,形成"河流单港区阶段→河流双向延伸阶段→工业化岸线拓展阶段→集装箱化离岸外迁阶段"的上海港演变模式。鸦片战争之前,上海港因长江流域门户港变迁规模和功能不断提升;开埠后,西方介入使港口空间和功能进一步扩展;1949年以来,工业化导致上海港向多区位系统和多元化功能演进;21世纪以来,技术进步、全球化及政策制度等因素促使老港区外迁和功能升级。研究丰富了港口地理学的理论研究,为单体港口的优化与枢纽建设提供了借鉴。
浙江省人民政府办公厅[8]（2016）在《浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省海洋港口发展“十三五”规划的通知》文中研究表明浙政办发〔2016〕42号各市、县（市、区）人民政府,省政府直属各单位:《浙江省海洋港口发展"十三五"规划》已经省政府常务会议审议通过,现印发给你们,请认真贯彻实施。2016年4月21日浙江省海洋港口发展"十三五"规划海洋是浙江经济社会发展的优势所在、潜力所在、希望所在。沿海港口是海洋经济发展的龙头,也是我省参与"一带一路"、长江经济带建设等国家战略的核心载体。为
徐芬[9]（2016）在《基于新区建设的舟山港口资源综合开发与利用研究》文中进行了进一步梳理生产力的不断发展和科学技术的进步带动了经济全球化和区域经济集团化,并且进一步深化了国际分工。局限在一个国家和一个地区资源和生产要素的流通不再满足发展的需求,这种不可逆转的发展趋势要求资源在全球范围内进行优化配置。经济活动的全球化和国际市场的一体化的推进,带动了国际贸易的迅猛发展。国际贸易的发展对港口现代物流业的发展带来了机遇,也带来了巨大的挑战。连接海路运输,作为全球供应链的枢纽,承担资源的国际流通,港口是最佳选择。站在世界以及全国乃至浙江省的角度看,对港口资源的开发利用的研究时间较长,着述较丰;尤其是如今陆地资源开始稀缺,人类面对广阔的海洋,对海洋资源的开发研究则更加的热情高涨。在国家经济的发展和政策制度的影响下,浙江建设港航强省,舟山建设群岛新区的研究正是时代的需要和历史必然。在日益注重“海洋”问题的当下,舟山如何打造一个全新的群岛新区将是一个热点问题。浙江舟山群岛新区建设发展的一个主要领域就是港口业的建设与发展。现实情况是:舟山港口资源优势明显,但开发与利用滞后,因此亟需对此展开深入研究。本文拟从舟山港口资源现状入手,分析面临的环境与机遇,剖析舟山港口资源开发利用存在的问题及其成因,进而提出相应的对策思考。
李奥[10]（2016）在《舟山港集装箱吞吐量提升路径研究 ——基于有限经济腹地》文中进行了进一步梳理论文以舟山港为研究对象,首先通过对港口集装箱运输海上及陆上环境分析,对舟山集装箱港口现状做了资料收集及分析,进而概括出目前舟山港集装箱发展存在的问题以及发展的未来方向;其次,在舟山经济腹地的局限性方面分析对舟山港集装箱物流未来道路的前景目标;在此定性基础上再探讨如何在该港有限腹地情况下加大集装箱运输的吞吐量,并对舟山建设集装箱码头进行一系列分析以及列举对集装箱集散方式的改进方案,以此作为制定港口发展战略的依据;最后对全文做出总结和概括,对舟山港合理有效的发展集装箱运输做出理论贡献。论文共分为六章:第一章通过对国内外集装箱港口系列数据和理论分析并进行预测,掌握集装箱运输与经济发展的关系;第二章主要分析舟山港的港口物流优势、挫折等,剖析当下集装箱物流发展矛盾,为提升集装箱总体吞吐量提供现实依据;第三章通过阐述有限港口腹地拓展压力以及总结有限腹地与集装箱物流产业关系,说明当下提升集装箱吞吐量迫切需要解决经济腹地问题;第四章通过大量资料与数据分析国内外集装箱港口,为下一步提出舟山经济腹地有限影响下的舟山港集装箱吞吐量的解决方法做出指导性意见。第五章通过剖析和归纳详述进一步提升舟山港集装箱吞吐量的具体对策建议;第六章对论文整体做出总结。
二、全国最大矿石中转港在浙江嵊泗建成（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全国最大矿石中转港在浙江嵊泗建成（论文提纲范文）
（1）长江下游江海中转港口群竞合博弈研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 港口竞争的定性评价 |
| 1.2.2 港口竞争的定量评价 |
| 1.2.3 基于博弈论的港口竞争 |
| 1.2.4 多港口区域的港口竞合分析 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 相关理论与方法 |
| 2.1 港口群与港口竞争 |
| 2.1.1 港口群的定义 |
| 2.1.2 港口竞争力 |
| 2.1.3 港口竞争模型 |
| 2.2 离散选择模型 |
| 2.2.1 Logit模型的定义 |
| 2.2.2 Logit模型的类型 |
| 2.3 博弈论简介 |
| 2.3.1 博弈论的定义 |
| 2.3.2 博弈的分类 |
| 2.3.3 纳什均衡 |
| 3 长江港口与港口群分析 |
| 3.1 长江集装箱运输概况 |
| 3.2 长江港口布局分析 |
| 3.3 长江下游港口群 |
| 3.3.1 江苏港口群 |
| 3.3.2 上海港口群 |
| 4 基于Logit选择的双港口群江海中转港口收费博弈模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 双港口群博弈分析 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 承运人行为分析 |
| 4.2.3 港口群博弈决策空间 |
| 4.2.4 港口群港口竞合分析 |
| 4.3 双港口群博弈模型的建立 |
| 4.3.1 双港口群竞争博弈模型 |
| 4.3.2 双港口群竞合博弈模型 |
| 4.4 模型求解 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 数据说明 |
| 5.2 参数拟合及分析 |
| 5.3 结果分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A: 迭代算法伪代码图 |
| 附录B: 问卷调查表 |
| 附录C: 核心算法代码 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（2）广州港和东莞港构建组合港研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 论文内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 组合港及主要模式 |
| 2.1 组合港的概念 |
| 2.2 组合港发展模式 |
| 2.2.1 政府主导模式的组合港 |
| 2.2.2 企业主导模式的组合港 |
| 2.3 各种模式的优缺性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 广州港和东莞港竞合状况 |
| 3.1 广州港和东莞港发展历程 |
| 3.1.1 广州港发展历程 |
| 3.1.2 东莞港发展历程 |
| 3.2 广州港和东莞港发展现状对比分析 |
| 3.2.1 港口基础设施及吞吐能力 |
| 3.2.2 港口交通运输网络 |
| 3.2.3 港口经济腹地发展现状 |
| 3.3 两港合作发展现状 |
| 3.4 两港竞合发展存在的问题 |
| 3.5 两港吞吐量预测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 广州港和东莞港构建组合港的博弈分析 |
| 4.1 博弈论方法概述 |
| 4.1.1 博弈论的概念 |
| 4.1.2 合作博弈理论 |
| 4.2 基于古诺模型的博弈分析 |
| 4.2.1 两港口非合作博弈策略分析 |
| 4.2.2 两港口合作博弈策略分析 |
| 4.3 基于拓展Hotelling模型博弈分析 |
| 4.3.1 模型的假设及构建 |
| 4.3.2 基于非合作博弈策略分析 |
| 4.3.3 基于合作博弈策略分析 |
| 4.3.4 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州港和东莞港构建组合港的对策建议 |
| 5.1 两港构建组合港的可行性 |
| 5.2 两港构建组合港的对策建议 |
| 5.2.1 建立组合港行政管理机构,采取地主港模式经营管理 |
| 5.2.2 合并重组港口企业,统一经营港口业务 |
| 5.2.3 串联两港供应链条,提高信息和创新能力 |
| 5.2.4 提升人才队伍质量,出台政策吸引人才 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（3）我国临海工业用地布局与规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象与研究范围 |
| 1.2.1 相关定义与分类 |
| 1.2.2 相关概念辨析 |
| 1.2.3 概念界定与研究范围 |
| 1.3 国内外相关工作研究进展 |
| 1.3.1 国内相关研究综述 |
| 1.3.2 国外相关研究综述 |
| 1.3.3 研究现状评价 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文研究框架 |
| 2 相关理论研究 |
| 2.1 临海工业区产业类型 |
| 2.1.1 重化工型临海工业 |
| 2.1.2 加工型临海工业 |
| 2.1.3 海洋资源开发型临海工业 |
| 2.1.4 综合型临海工业 |
| 2.2 港口分类与相关概念 |
| 2.2.1 海港分类及临海工业应用 |
| 2.2.2 码头布置 |
| 2.2.3 港口发展 |
| 2.2.4 海港物流 |
| 2.3 典型工业用地布局模式 |
| 2.3.1 重化工企业布置模式 |
| 2.3.2 海洋资源开发工业用地布局 |
| 2.4 建设用海规划编制 |
| 2.4.1 海域规划管理体系 |
| 2.4.2 填海造陆技术要求 |
| 2.4.3 造陆形态综合比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 临海工业典型案例与发展演进 |
| 3.1 日本 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 斐然成绩 |
| 3.1.3 案例甄选 |
| 3.2 韩国 |
| 3.2.1 发展历程 |
| 3.2.2 典型案例 |
| 3.2.3 案例甄选 |
| 3.3 新加坡 |
| 3.3.1 发展历程 |
| 3.3.2 空间演进 |
| 3.4 其他类型临海工业 |
| 3.4.1 台湾-出口加工型临海工业 |
| 3.4.2 欧洲-河口延伸型临海工业 |
| 3.4.3 美国-原料自给型临海工业 |
| 3.5 临海工业发展支撑体系 |
| 3.5.1 产业发展战略 |
| 3.5.2 海洋开发政策 |
| 3.5.3 航运发展支撑 |
| 3.5.4 财政政策支撑 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 国外案例开发模式与用地布局 |
| 4.1 日本模式 |
| 4.1.1 模式1-扩建型产城双核模式 |
| 4.1.2 模式2-新建组团式开发模式 |
| 4.1.3 “先生产、后生活”开发特征 |
| 4.2 韩国模式 |
| 4.2.1 模式1-综合型重化工业城市 |
| 4.2.2 模式2-协同型加工产业集群 |
| 4.3 新加坡模式 |
| 4.3.1 层近式用地布局 |
| 4.3.2 国家工业区定位 |
| 4.4 工业用地布局特征 |
| 4.4.1 港口主导用地布局 |
| 4.4.2 岸线资源分配模式 |
| 4.4.3 产业集群布局模式 |
| 4.5 用地临海性比较 |
| 4.5.1 造陆模式比较 |
| 4.5.2 临海效率分析 |
| 4.6 产业新城建设模式 |
| 4.6.1 公司城模式 |
| 4.6.2 政企共建模式 |
| 4.6.3 国家开发模式 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 我国临海工业发展与分类 |
| 5.1 发展历程与早期实践 |
| 5.1.1 发展历程 |
| 5.1.2 早期实践 |
| 5.2 海港发展与地域差异 |
| 5.2.1 海港发展与地域差异 |
| 5.2.2 深水港港城空间布局 |
| 5.3 沿海工业地域特征 |
| 5.3.1 时空分布 |
| 5.3.2 地域差异 |
| 5.4 港产城发展模型 |
| 5.4.1 港城空间发展模型 |
| 5.4.2 产城空间发展模型 |
| 5.4.3 临海工业“港产城”发展模型 |
| 5.5 我国临海工业分类 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1 港口扩张型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.1.1 用地布局模式 |
| 6.1.2 发展机制与开发问题 |
| 6.2 新港综合型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.2.1 用地布局模式 |
| 6.2.2 发展机制与开发问题 |
| 6.3 重化工临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.3.1 用地布局模式 |
| 6.3.2 开发问题与影响机制 |
| 6.4 加工产业聚集型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.4.1 用地布局模式 |
| 6.4.2 发展机制与开发问题 |
| 6.5 海洋资源利用型临海工业用地布局与发展机制 |
| 6.5.1 用地布局模式 |
| 6.5.2 发展机制与开发问题 |
| 6.6 宏观层面临海工业开发问题 |
| 6.6.1 过度开发与资源闲置 |
| 6.6.2 产业同构与重复建设 |
| 6.6.3 居住优先与布局失衡 |
| 6.6.4 陆海统筹亟待规划衔接 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 临海工业发展建设与规划策略 |
| 7.1 总体发展思路 |
| 7.1.1 临海工业建设基本思路 |
| 7.1.2 不同类型差异化发展思路 |
| 7.2 共性问题规划策略 |
| 7.2.1 合理定位推进产业健康发展 |
| 7.2.2 优化规模预测推进集约开发 |
| 7.2.3 转化弹性规划落实规划实施 |
| 7.3 专项问题规划策略 |
| 7.3.1 港口扩张型临海工业规划策略 |
| 7.3.2 新港综合型临海工业规划策略 |
| 7.3.3 重化工型临海工业规划策略 |
| 7.3.4 加工产业聚集型临海工业规划策略 |
| 7.3.5 海洋资源开发型临海工业规划策略 |
| 7.4 规划提升策略 |
| 7.4.1 构建学科协作规划工作框架 |
| 7.4.2 完善陆海统筹规划编制体系 |
| 7.4.3 构建建设用海规划编制体系 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 规模以上海港货运吞吐量 |
| 附录B 各省市临海工业建设情况 |
| 附录C 各省市沿海工业项目目录 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）舟山鼠浪湖铁矿石码头泊位数量布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 铁矿石码头泊位数量布局优化相关理论 |
| 2.1 码头功能与泊位布局 |
| 2.1.1 码头功能及其发展趋势 |
| 2.1.2 码头泊位布局 |
| 2.2 铁矿石码头作业流程与装卸工艺 |
| 2.2.1 铁矿石泊位系统生产作业流程 |
| 2.2.2 铁矿石码头装卸工艺 |
| 2.3 铁矿石码头吞吐量预测与泊位数量优化方法 |
| 2.3.1 铁矿石码头吞吐量预测方法 |
| 2.3.2 铁矿石码头泊位数量优化方法 |
| 第三章 舟山鼠浪湖铁矿石码头泊位数量布局优化的几个相关问题概述 |
| 3.1 舟山港域铁矿石码头泊位发展情况 |
| 3.1.1 码头泊位布局概况 |
| 3.1.2 舟山港域铁矿石运输路线 |
| 3.1.3 到港铁矿石运输船型发展趋势 |
| 3.2 舟山铁矿石码头吞吐量与接卸能力预测分析 |
| 3.2.1 舟山铁矿石码头吞吐量预测 |
| 3.2.2 舟山铁矿石码头接卸能力分析 |
| 第四章 码头泊位数量布局优化模型构建 |
| 4.1 码头最优泊位数计算模型 |
| 4.1.1 参数确定 |
| 4.1.2 计算模型建立 |
| 4.2 船舶到达规律分布的Χ~2检验 |
| 4.2.1 原假设建立与统计参数选择 |
| 4.2.2 临界值确定与结果判定 |
| 第五章 舟山鼠浪湖铁矿石码头泊位数量布局优化计算与分析 |
| 5.1 码头泊位近期数量布局优化 |
| 5.1.1 码头泊位等基础设施概况 |
| 5.1.2 船舶到港规律分布 |
| 5.1.3 码头近期泊位数量布局优化计算 |
| 5.1.4 优化结果 |
| 5.2 码头泊位远期数量布局优化 |
| 5.2.1 码头吞吐量预测 |
| 5.2.2 码头远期数量布局优化计算 |
| 5.2.3 优化结果 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（5）中国（浙江）自由贸易试验区发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 第二章 国内外自贸区发展经验 |
| 2.1 中国自贸区 |
| 2.1.1 上海自贸试验区 |
| 2.1.2 第二批自贸试验区 |
| 2.1.3 第三批自贸试验区 |
| 2.1.4 香港自由贸易区 |
| 2.2 国外自贸区 |
| 2.2.1 新加坡自贸区 |
| 2.2.2 美国自贸区 |
| 2.2.3 日本自贸区 |
| 2.3 经验启示 |
| 第三章 浙江自贸试验区实施基础 |
| 3.1 区位优势 |
| 3.2 产业优势 |
| 3.3 政策支持 |
| 3.4 实施劣势 |
| 第四章 浙江自贸试验区发展定位 |
| 4.1 功能定位 |
| 4.2 建设思路 |
| 4.3 建设目标 |
| 第五章 浙江自贸试验区发展策略 |
| 5.1 发展策略 |
| 5.1.1 加强基础建设 |
| 5.1.2 培育金融体系 |
| 5.1.3 优化产业结构 |
| 5.1.4 加强战略合作 |
| 5.1.5 提升服务能力 |
| 5.1.6 加快信息化建设 |
| 5.2 保障措施 |
| 5.2.1 创新管理机制 |
| 5.2.2 优化政策体制 |
| 5.2.3 完善法律法规 |
| 第六章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文和研究成果 |
（6）舟山江海联运运输网络成本优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 江海联运的概念 |
| 1.3 江海联运国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文的主要工作和研究思路 |
| 1.4.1 本文的主要工作 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 第二章 舟山江海联运现状概述 |
| 2.1 舟山群岛地理状况介绍 |
| 2.2 舟山水运系统现状介绍 |
| 2.2.1 舟山航道建设发展现状分析 |
| 2.2.2 舟山江海联运相关港口发展现状分析 |
| 2.2.3 舟山港区功能介绍 |
| 2.3 航运业发展状况及存在问题 |
| 2.3.1 航运业发展状况 |
| 2.3.2 航运业面临的主要问题 |
| 2.4 现有江海联运体系介绍 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 舟山江海联运体系问题描述 |
| 3.1 江海联运体系运输流程介绍 |
| 3.2 舟山江海联运运输网络影响因素分析 |
| 3.2.1 货运需求和货物流量对舟山江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.2 港口建设对舟山江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.3 航道情况对舟山江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.2.4 船型选择对舟山江海联运运输网络的影响分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 舟山江海联运运输网络建模 |
| 4.1 舟山江海联运运输流程图 |
| 4.2 建模思路 |
| 4.3 舟山江海联运运输网络模型 |
| 4.3.1 假设条件 |
| 4.3.2 参数设定 |
| 4.3.3 约束条件 |
| 4.3.4 确定目标函数 |
| 4.3.5 建立模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 案例应用 |
| 5.1 收集整理数据 |
| 5.2 舟山江海联运运输网络模型应用 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（7）上海港港区区位与功能演变及动力机制（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 上海港的港区区位变迁过程 |
| 2.1 鸦片战争之前 |
| 2.2 鸦片战争至1949年 |
| 2.3 1949年至20世纪末 |
| 2.4 21世纪以来 |
| 3 上海港的功能演变过程 |
| 3.1 港口货物构成结构演变 |
| 3.2 港口地位与辐射范围演变 |
| 4 港口区位与功能的演变模式与规律 |
| 4.1 港口空间演化轨迹 |
| 4.2 港口功能拓展路径 |
| 4.3 上海港演变模式 |
| 5 上海港区位与功能演变的动力机制 |
| 5.1 长江流域门户港变迁与港口功能提升、规模扩张 |
| 5.2 自然条件、技术进步与港口区位变迁 |
| 5.3 工业化和工业布局与港口区位系统、功能演变 |
| 5.4 政策制度和城市品质提升与老港区外迁和功能升级 |
| 5.5 西方介入、全球化与港口区域扩张、功能扩展 |
| 6 结论 |
（9）基于新区建设的舟山港口资源综合开发与利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 前言 |
| 1.1 选题背景与研究特点 |
| 1.2 港口资源综合开发利用的途径和方法 |
| 第二章 舟山港口资源综合开发利用的现状与理论依据 |
| 2.1 舟山港口资源综合开发利用的现状与比较 |
| 2.1.1 舟山港口资源综合开发利用的现状分析 |
| 2.1.2 舟山港口资源综合开发利用的特点 |
| 2.1.3 舟山港口资源综合开发利用的比较分析 |
| 2.2 舟山港口资源综合开发利用的理论依据与必要性 |
| 2.2.1 舟山港口资源综合开发利用的理论依据 |
| 2.2.2 舟山港口资源综合开发利用的必要性 |
| 第三章 新区建设背景下舟山港口资源开发利用的战略环境与存在问题分析 |
| 3.1 舟山港的宏观外部战略环境分析 |
| 3.1.1 经济全球化和世界经济形势 |
| 3.1.2 国内经济发展和舟山群岛新区建设的发展战略 |
| 3.1.3 船舶大型化、集装箱化的趋势 |
| 3.1.4 港口行业现代化开发的新趋势 |
| 3.2 舟山港口的微观外部战略环境分析 |
| 3.2.1 舟山港口的地理位置及区位环境分析 |
| 3.2.2 舟山港口的自然条件分析 |
| 3.2.3 杭州湾跨海大桥对舟山港口发展的影响 |
| 3.2.4 上海洋山港对舟山港口的竞争态势 |
| 3.3 舟山港口的内部战略能力分析 |
| 3.3.1 舟山港吞吐量状况 |
| 3.3.2 舟山港泊位状况 |
| 3.3.3 舟山港航道状况 |
| 3.3.4 舟山港锚地状况 |
| 3.3.5 舟山港的装卸、起重及其它各种配套设施状况 |
| 3.4 舟山港口资源综合开发利用中存在的问题 |
| 3.4.1 港口运营和在建项目布局分散，以货主专用码头为主 |
| 3.4.2 港口转运方式较单一，货物吞吐方式基本上以水水中转为主 |
| 3.4.3 从港口开发建设的主要项目看出，其资源优势没有充分发挥 |
| 第四章 舟山港口资源综合开发利用的战略选择 |
| 4.1 舟山港口资源综合开发利用的战略目标 |
| 4.2 舟山港口资源综合开发利用的战略重点 |
| 4.2.1 舟山港口资源综合开发利用的组织战略 |
| 4.2.2 舟山港口资源综合开发利用的投资发展战略 |
| 4.2.3 舟山港口资源综合开发利用的形象塑造战略 |
| 4.3 舟山港口资源综合开发利用战略的保障措施 |
| 第五章 新区建设背景下舟山港口资源综合开发与利用的对策建议 |
| 5.1 岸线资源的开发利用 |
| 5.2 自由港的开发利用 |
| 5.3 港口服务向内陆延伸，打造全新舟山国际物流中心 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
（10）舟山港集装箱吞吐量提升路径研究 ——基于有限经济腹地（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于港口经济腹地的研究 |
| 1.2.2 港口集装箱运输体系研究 |
| 1.2.3 港口物流与经济腹地关系研究 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点和难点 |
| 第二章 舟山港口集装箱物流发展现状分析 |
| 2.1 舟山港集装箱物流发展现实基础 |
| 2.1.1 港口物流先天条件优势 |
| 2.1.2 舟山集装箱港区概况 |
| 2.2 舟山港集装箱发展存在问题 |
| 2.2.1 港口腹地对经济发展的制约 |
| 2.2.2 工业基础薄弱码头发展受限 |
| 2.2.3 大宗商品交易占据主流 |
| 2.2.4 水陆集疏运系统不完善 |
| 2.3 舟山港集装箱运输未来发展趋势 |
| 2.3.1 舟山政策与一体化机遇 |
| 2.3.2 港口南北部经济的挑战 |
| 2.3.3 集装箱物流未来发展趋势 |
| 第三章 舟山有限腹地对集装箱吞吐量影响 |
| 3.1 舟山港港口腹地概况 |
| 3.1.1 传统港口腹地概述 |
| 3.1.2 舟山港基本腹地情况 |
| 3.1.3 舟山腹地与集装箱运输经济发展互动关系 |
| 3.2 有限腹地与集装箱物流产业关系 |
| 3.2.1 港口物流对腹地经济发展的推动作用 |
| 3.2.2 腹地经济发展对港口物流发展的带动作用 |
| 3.2.3 港口与腹地协同发展推动集装箱吞吐量增长 |
| 3.3 舟山港经济腹地拓展压力 |
| 3.3.1 腹地建设花费较多 |
| 3.3.2 区域经济发展不均 |
| 3.3.3 周边港口拓展受限 |
| 第四章 舟山港集装箱吞吐量提升的国内外经验借鉴 |
| 4.1 国际集装箱物流发展现状 |
| 4.1.1 德国迈向世界的门户—汉堡港 |
| 4.1.2 东南亚最大的港口—新加坡港 |
| 4.1.3 夹缝中的发展经—釜山港 |
| 4.2 国内港口吞吐量物流需求现状 |
| 4.2.1 全国港口集装箱吞吐量 |
| 4.2.2 我国之于国际排名的变化 |
| 4.2.3 舟山港港口发展情况分析 |
| 第五章 舟山港集装箱吞吐量提升对策建议 |
| 5.1 科技发展，提升可利用腹地面积 |
| 5.1.1 增强“浮动集装箱”的应用 |
| 5.1.2 重视发展海向腹地 |
| 5.1.3 引进国际智能化设备 |
| 5.2 统筹规划,发挥有限腹地的利用率 |
| 5.2.1 提升堆场管理及流通效率 |
| 5.2.2 增强与内陆地区的长期有效发展合作机制 |
| 5.2.3 发展电子商务产业园加强物流数据信息网络建设 |
| 5.3 加速畅通集疏运系统打造国际化综合枢纽港 |
| 5.3.1 智慧信息辅佐着力码头内部集疏运 |
| 5.3.2 加强公路建设打造公路港枢纽中心 |
| 5.3.3 修建跨海铁路加速铁路隧道建设 |
| 5.3.4 国际航空发展精心经营国际航线 |
| 5.4 紧跟政策，进一步加大对集装箱物流业的支持力度 |
| 5.4.1 切实对接舟山自贸区商务平台 |
| 5.4.2 尽快落实加强物流人才的培养和引进 |
| 5.4.3 尽快减少物流业对税收、过桥费等支出 |
| 第六章 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
四、全国最大矿石中转港在浙江嵊泗建成（论文参考文献）
- [1]长江下游江海中转港口群竞合博弈研究[D]. 王栋. 大连海事大学, 2020(01)
- [2]广州港和东莞港构建组合港研究[D]. 丘伟彬. 浙江海洋大学, 2020(01)
- [3]我国临海工业用地布局与规划策略研究[D]. 陈飞. 大连理工大学, 2019(08)
- [4]舟山鼠浪湖铁矿石码头泊位数量布局优化研究[D]. 张丽娜. 浙江海洋大学, 2019(02)
- [5]中国（浙江）自由贸易试验区发展策略研究[D]. 张敏. 浙江海洋大学, 2017(04)
- [6]舟山江海联运运输网络成本优化研究[D]. 游甜. 浙江海洋大学, 2017(08)
- [7]上海港港区区位与功能演变及动力机制[J]. 张梦天,王成金,王成龙. 地理研究, 2016(09)
- [8]浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省海洋港口发展“十三五”规划的通知[J]. 浙江省人民政府办公厅. 浙江省人民政府公报, 2016(17)
- [9]基于新区建设的舟山港口资源综合开发与利用研究[D]. 徐芬. 浙江海洋大学, 2016(03)
- [10]舟山港集装箱吞吐量提升路径研究 ——基于有限经济腹地[D]. 李奥. 浙江海洋大学, 2016(03)