一、Auto Production and Sales by Type in Nov.2002（论文文献综述）
孙莹[1]（2021）在《基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究》文中研究指明
孙莹[2]（2021）在《基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究》文中研究指明
李晓乐[3]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中研究表明能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
陈秀娟,黎冲森,郑劼[4]（2020）在《山坡上的新能源车》文中进行了进一步梳理经过爆炒和爆冲,新能源车企又站在新的起点和拐点上,生死机缘可能悬于一线间。2020年2月,乘联会发布了1月份数据,新能源狭义乘用车销量为4.1万辆,同比下降57.9%。1月13日,中国汽车工业协会发布了2019年度数据:新能源汽车产销量为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。这是国内新能源车市场近10年来首次出现负增长。
彭华[5]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中指出关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
刘文强,栾群,王星[6]（2019）在《从零起步到智能网联:新中国70年汽车产业政策回顾与展望》文中研究指明新中国成立70年来汽车产业的起伏与汽车产业政策紧密相关。对应汽车产业的发展阶段,可以将汽车产业政策演变历程划分为四个时期:新中国成立前30年起步期,中国汽车工业基础初步建立; 20世纪80年代探索期,汽车产业政策着力促进和规范产业快速发展; 20世纪90年代至"入世"前后政策导入期,两版汽车产业政策为代表的体系化政策促进汽车产业技术进步和产业快速发展; 2008年国际金融危机以来的转型期,新能源汽车和智能网联汽车成为产业政策关注的重点。回顾新中国成立70年汽车产业政策的四个阶段,发现汽车产业政策与产业发展的关联性,汽车产业政策为汽车产业发展指引方向、保驾护航。两版汽车产业政策发挥重要作用,保障中国汽车驶入国际竞争轨道;根据产业发展实际情况,制定相应的产业政策,引导产业理性发展;综合运用政策工具,市场决定性作用与更好发挥政府作用相结合;着眼未来竞争需要,紧盯汽车产业电动化、智能化发展方向。未来汽车产业政策将更加注重推动新能源汽车政策从补贴过渡为双积分管理;低速电动车的政策博弈还会继续,总体呈收紧态势;促进多主体联合推进高级别产业化自动驾驶稳步实施;破解自动驾驶产业化落地急需突破的重要制度制约。
秦震[7]（2019）在《一汽丰田安庆4S店需求预测模型研究》文中研究表明随着我国经济的快速发展,人民生活水平的不断提高,家用轿车已经逐渐进入普通老百姓家庭,回顾近几十年的家用轿车普及过程,不难发现,作为家用轿车销售服务终端的4S店仍然发挥着非常重要的桥梁作用,既承担着为广大终端客户销售和服务的任务,也承担着为汽车生产厂家反馈各类信息的任务,同时他们还要承担各地区市场的各种不可控风险,这些风险包括来自潜在市场的不可预测性、来自竞争品的威胁、来自自身管理问题的产生、宏观经济等的综合影响。导致了诸多不确定性因素影响了汽车4S店的发展,特别是对于纷繁复杂的市场环境,4S店很难去把握未来的销售需求和方向。很多4S店的局部地域市场特性和缺乏对生产厂家的深入了解和沟通,相应的就限制了其自由发展的空间,更大范围内的宏观经济思维方面存在一定的不足,对国内整体汽车市场缺少信息获取途径,因此,在销售预测能力上存在很大提升空间。所处环境不同就造成了每个4S店存在的问题也多种多样,各不相同,要想一次性解决所有4S店的问题是不可能的事情,作者在一些4S店的实地调研过程中经常会听到有关销售预测和库存管理不合理造成困扰的事情,而4S店疲于应对生存的压力而忙于业务本身或是解决各种经营问题,很少有4S店能静下心来分析产生问题的真正原因和寻求解决问题的办法。因此,本文选择4S店在新车销售过程中的需求预测问题进行深入研究,将一汽丰田安庆4S店的需求预测为例,将安庆4S店2018年和2017年的需求预测数据分别导入到移动平均值预测模型、简单指数平滑模型、Holt预测模型、Winter预测模型,然后比较这4种模型的预测误差评定指标,选出一个更适合该4S店需求预测的基础模型,再通过德尔菲法——调查行业内资深从业专家对多种销售影响因素的主观评级,并将这些因素进行排序、设定修正系数对需求预测基础模型进行修正,从而得到重叠前置预测模型的预测结果,最后将预测结果与2019年安庆4S店的实际需求预测进行比对后发现,采用重叠前置预测模型更适合4S店进行需求预测。
彭华[8]（2019）在《中外新能源汽车政策模式比较》文中提出当前国际新能源汽车产业快速发展,新技术、新车型层出不穷,中国将发展新能源汽车视为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。虽然中国与美国、日本、德国相比新能源汽车起步较晚,但基于中国市场规模大、具有一定技术积累等因素,中国在新能源汽车领域实现对上述国家的"弯道超车"具有无限可能。政策对产业的发展具有重要的作用,此次研究中国、美国、日本、德国等四国的新能源汽车政策并进行对比分析,对我国新能源汽车政策的制定及促进我国新能源汽车发展具有重要意义。
潘菲[9]（2019）在《汽车经销商YC公司商业模式研究》文中进行了进一步梳理中国汽车销售行业在经历了10余年的高速发展后,逐步陷入了产能过剩、库存高企、增长乏力的困难局面。2018年中国汽车市场连续20年来首次出现负增长,全年乘用车销量增长-6%。市场持续走弱导致汽车经销商之间的竞争进入白热化,利润空间被不断压缩,经销商群体生存压力加剧。与此同时,在“互联网+”的大背景下汽车互联网金融、汽车新零售等概念纷纷涌现;互联网巨头、大型汽车经销集团以及大批新兴的创业公司都在进行积极探索,新业态、新模式、新机会不断涌现。福建YC汽车销售有限公司（以下简称“YC公司”）成立于2015年9月,经过三年多的发展,逐步形成了以“B端+C端”双擎驱动的业务体系,主营业务为针对汽车二级经销商的供应链服务和针对三四线城市消费者的全国连锁汽车超市。截至2018年12月,YC公司在全国29个城市拥有46家直营门店,100余家合作交付店。现已成为华南地区较有影响力的汽车新零售企业。本文通过查阅文献、媒体报道、实地调研等方式,对YC公司创始人、供应链体系、门店运作、线上运营、经纪人推广、互联网产品开发等各个环节进行详实调研,试图探析作为汽车新零售领域的一家创业公司成功生存并持续发展的原因。本文从商业模式画布、价值链、竞争战略等多种视角对YC公司的商业模式发展历程进行回顾和分析,得出以下结论:第一,YC公司的商业模式具有一定的创新性,开创了汽车二级经销商的一种新形态,是传统汽车二级经销商向互联网化和集团化方向发展的升级版,也是对行业分散性的整合。第二,YC公司短期内的竞争优势已经形成。第三,YC公司尚未完全建立起“护城河”,其商业模式被竞争对手模仿和超越并非不可能,竞争优势的持续面临诸多挑战。本文分为六个章节。第一章为绪论,综合阐述本论文的研究背景、研究意义、研究方法和研究框架。第二章为相关的理论综述,包括商业模式、价值链、竞争战略等理论。第三章分析了YC公司所在行业的市场现状和竞争环境,揭示了行业所面临的挑战和威胁。第四章对YC公司的发展历程和商业模式进行了全面的介绍。第五章运用了商业模式画布、价值链分析、竞争战略等理论,阐明了YC公司商业模式的创新之处,并对竞争优势的持续性进行衡量。第六章为研究最终提炼的关键结论。
袁亚兰[10]（2019）在《新能源汽车产业链上企业纵向并购效应研究 ——以江特电机为例》文中研究表明新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一,一直是国家政策引导的持续发力点。新能源汽车的快速发展激活了整个产业链,激发了许多企业的投资热情。新能源汽车造车资质难求、上游材料价格居高不下等因素综合影响下,产业链上越来越多的企业选择纵向并购,通过资源整合提高自身的综合竞争力。因此,本文以新能源汽车产业发展为背景,以产业链上的一家频繁纵向并购向上下游延伸扩张的电机企业——江特电机为例,分析其纵向并购效应,以期为新能源汽车产业链上企业纵向并购效应研究贡献一份力量。本文以企业纵向并购相关理论为基础,结合新能源汽车产业发展状况分析产业链上企业纵向并购特点、动因。然后针对江特电机的6次纵向并购,以事件研究法分析短期效应,运用财务指标法及一些非财务数据从公司战略、经营等五个方面分析长期效应。评价江特电机纵向并购长期效应时,既参照行业水平进行横向对比分析,又以时间为序,将前向并购和后向并购进行对比。最后,本文结合案例分析得出相关结论与启示。案例分析得出以下结论:1)短期内市场对江特电机投资银锂新能源持谨慎态度,对初创的技术型企业不太看好,此次纵向并购减少了股东财富,而其他5次纵向并购的市场反应良好。通过对前向并购和后向并购的市场效应对比分析得出前向并购显着增加了股东财富。2)分析纵向并购长期效应得出江特电机通过纵向并购实现战略转变,在公司经营能力方面、核心竞争力方面取得正向效应,但在偿债能力及管理能力方面获得了负向效应。通过前向并购和后向并购对比分析,前向并购对公司经营及核心竞争力方面取得正向效应的贡献更大,后向并购削弱了公司管理能力,一系列的纵向并购降低了公司偿债能力。总体来讲,江特电机采取纵向并购进行战略布局,公司业务多样化发展,市场风险抵抗能力有效提升,这对公司的长期发展是十分有利的。
二、Auto Production and Sales by Type in Nov.2002（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Auto Production and Sales by Type in Nov.2002（论文提纲范文）
（3）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（4）山坡上的新能源车（论文提纲范文）
| 补贴退坡：“红利”渐失 |
| 补贴政策：从激励到退坡 |
| 市场：从爆发到苦熬 |
| 三股力量：竞争激烈程度再升级 |
| 自主车企开天辟地 |
| 新势力轮番登场 |
| 合资车企集体觉醒 |
| 特斯拉：神一样的存在 |
| 两条路线：孰是孰非 |
| 反向运作：颠覆与涅盘 |
| 国产化：狼真的来了 |
| 顶层设计：有没有“定心丸” |
| 五部委：加快制定中长期规划 |
| 准入拟放宽 |
| 山坡上的车企：没有退路 |
| 做好战略布局 |
| 直面双重压力 |
| 后记：真正的市场爆发期尚未到来 |
| 本刊七大预测一一被应验 |
| 预测一新能源车考验政府转型成效 |
| 预测二新能源公交车将成主力 |
| 预测三合资车企将伺机发力 |
| 预测四混动车会热销 |
| 预测五 电池业将洗牌 |
| 预测六新能源车销量超100万辆 |
| 预测七新能源车市场将下滑 |
（5）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）从零起步到智能网联:新中国70年汽车产业政策回顾与展望（论文提纲范文）
| 一、新中国成立70年汽车产业政策回顾 |
| (一)新中国成立前30年起步期:中国汽车工业基础初步建立 |
| (二)20世纪80年代探索期:汽车产业政策着力促进规范产业发展 |
| (三)20世纪90年代至“入世”前后政策导入期:两版汽车产业政策为代表的体系化政策促进汽车产业技术进步和产业快速发展 |
| 1．优化汽车产业发展的整体环境。 |
| 2．规范汽车产业相关的税收政策。 |
| 3．开始倾向于节能环保型汽车发展方向。 |
| (四)2008年国际金融危机以来的转型期:新能源汽车和智能网联汽车成为产业政策关注的重点 |
| 1．多种政策工具合力促进新能源汽车发展。 |
| 2．实施汽车限行、限购政策。 |
| 3．稳步推进智能网联汽车发展。 |
| 4．产业政策显着影响汽车产业发展。 |
| 二、新中国成立70年汽车产业政策的经验总结 |
| (一)两版汽车产业政策发挥重要作用，保障中国汽车产业驶入国际竞争轨道 |
| (二)根据产业发展实际情况，制定相应的产业政策，引导产业理性发展 |
| (三)综合运用政策工具，市场决定性作用与更好发挥政府作用相结合 |
| (四)着眼未来竞争需要，紧盯汽车产业电动化、智能化发展方向 |
| 三、未来汽车产业政策展望 |
| (一)推动新能源汽车政策从补贴过渡为双积分管理 |
| (二)电动汽车中的低速电动车政策博弈还会持续，总体呈收紧态势 |
| (三)促进多主体联合推进高级别产业化自动驾驶稳步实施 |
| (四)破解自动驾驶产业化落地急需突破的重要制度制约 |
（7）一汽丰田安庆4S店需求预测模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究的思路和方法 |
| 1.2.1 研究的思路 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 论文的结构和框架 |
| 1.3.1 论文的结构 |
| 1.3.2 论文的框架 |
| 第二章 预测理论相关文献综述 |
| 2.1 国内外预测研究情况 |
| 2.1.1 国外研究情况 |
| 2.1.2 国内研究情况 |
| 2.2 主要预测理论在汽车行业的具体运用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 中国汽车市场发展状况及区域汽车市场近几年特征 |
| 3.1 中国汽车市场状况 |
| 3.1.1 中国汽车市场的发展 |
| 3.1.2 中国汽车品牌4S店的发展变化情况 |
| 3.2 中国区域汽车市场状况 |
| 3.2.1 区域汽车市场变化的影响因素 |
| 3.2.2 华中区域汽车市场容量及安庆汽车市场近几年特征 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 一汽丰田供应链管理模式及需求预测模型 |
| 4.1 一汽丰田供应链管理模式 |
| 4.1.1 一汽丰田终端客户订单式需求管理 |
| 4.1.2 经销店(4S店)终端客户订单生成过程 |
| 4.1.3 代理商(一汽丰田)在供应链上的重要枢纽作用 |
| 4.1.4 代理商(一汽丰田)区域经理管理制度 |
| 4.2 一汽丰田安庆4S店需求预测案例分析 |
| 4.2.1 4S店需求预测的数据获取 |
| 4.2.2 安庆4S店2018 年需求预测分析 |
| 4.3 基于安庆4S店2018 年需求预测的模型分析 |
| 4.3.1 基于需求预测数据的移动平均值预测模型 |
| 4.3.2 基于需求预测数据的简单指数平滑预测模型 |
| 4.3.3 基于需求预测数据的Holt预测模型 |
| 4.3.4 基于需求预测数据的Winter预测模型 |
| 4.3.5 基于需求预测数据的重叠前置预测模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 结论和展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.1.1 存在的不足 |
| 5.1.2 今后的计划 |
| 5.2 展望 |
| 5.2.1 今后的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 |
| 附录2 |
（8）中外新能源汽车政策模式比较（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、中国新能源汽车政策梳理 |
| （一）发展规划政策 |
| （二）技术与能源限制性政策 |
| （三）配套基础设施政策 |
| （四）推广与补助政策 |
| 三、国外新能源汽车政策梳理 |
| （一）美国新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 技术与能源限制性政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| （二）日本新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 技术与能源限制性政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| （三）德国新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 生产与技术政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| 四、国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 五、国际新能源汽车政策对中国的启示 |
| （一）重视技术研发与标准制定，引导企业自主创新 |
| （二）完善购置补贴办法，逐步实现市场化 |
| （三）创新推广方式，提升消费者购买欲望 |
（9）汽车经销商YC公司商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景和研究意义 |
| 第二节 研究方法和研究框架 |
| 第二章 理论与分析工具综述 |
| 第一节 产业结构分析框架 |
| 一、五力模型概述 |
| 二、分散型行业理论 |
| 第二节 商业模式分析框架 |
| 一、商业模式概述 |
| 二、商业模式画布 |
| 第三节 价值链分析理论 |
| 一、价值链概述 |
| 二、价值链活动 |
| 三、价值主张 |
| 第三章 汽车经销行业分析 |
| 第一节 我国汽车经销行业发展分析 |
| 一、我国汽车经销行业发展总体状况 |
| 二、汽车经销行业分散性分析 |
| 第二节 汽车经销行业竞争性分析 |
| 一、行业内现有竞争者 |
| 二、供应商的议价能力 |
| 三、购买者的议价能力 |
| 四、潜在竞争者进入的能力 |
| 五、替代品的威胁 |
| 第四章 YC公司案例 |
| 第一节 YC公司概况和发展历程 |
| 第二节 YC公司的商业模式 |
| 一、基本概况 |
| 二、车源端:汽车供应链体系 |
| 三、客源端:流量获取与用户增长 |
| 四、交易场景:连锁汽车超市 |
| 五、TO B业务业务:汽车经销商服务平台 |
| 六、互联网产品与信息系统 |
| 七、企业管理 |
| 八、规模扩张 |
| 第三节 未来发展 |
| 一、供应链金融服务 |
| 二、汽车后市场业务延伸 |
| 三、互联网产品创新 |
| 第五章 案例分析 |
| 第一节 YC公司经营分析 |
| 一、成长能力分析 |
| 二、运营能力分析 |
| 三、盈利能力分析 |
| 第二节 YC公司商业模式分析 |
| 一、YC公司商业模式逻辑分析 |
| 二、YC公司商业模式要素分析 |
| 三、YC公司商业模式创新分析 |
| 第三节 YC公司竞争优势分析 |
| 一、YC公司的价值主张 |
| 二、YC公司价值链分析 |
| 三、竞争优势面临的挑战 |
| 第六章 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）新能源汽车产业链上企业纵向并购效应研究 ——以江特电机为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实际意义 |
| 1.3 研究内容与逻辑框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 逻辑框架 |
| 1.4 研究创新点 |
| 2 企业纵向并购研究基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 企业并购 |
| 2.1.2 纵向并购 |
| 2.2 有关理论概述 |
| 2.2.1 产业组织理论 |
| 2.2.2 交易费用理论 |
| 2.2.3 效率理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 国外文献综述 |
| 2.3.2 国内文献综述 |
| 3 新能源汽车产业链上企业纵向并购分析 |
| 3.1 新能源汽车产业的发展状况 |
| 3.1.1 政策驱动新能源汽车产业发展 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场规模高速增长 |
| 3.1.3 新能源汽车产业链全面激活 |
| 3.2 新能源汽车产业链上企业纵向并购的特点 |
| 3.2.1 纵向并购领域集中化 |
| 3.2.2 海外并购整合资源 |
| 3.2.3 新能源汽车全产业链布局企业增加 |
| 3.3 新能源汽车产业链上企业纵向并购的动因 |
| 3.3.1 降低交易成本 |
| 3.3.2 实现新能源汽车产业链纵向一体化 |
| 3.3.3 获取新能源汽车产销资质 |
| 4 江特电机纵向并购案例介绍 |
| 4.1 纵向并购主体情况 |
| 4.1.1 收购方江特电机概况 |
| 4.1.2 上游被收购方公司概况 |
| 4.1.3 下游被收购方公司概况 |
| 4.2 江特电机纵向并购背景及过程 |
| 4.2.1 纵向并购背景 |
| 4.2.2 纵向并购过程 |
| 4.3 江特电机纵向并购的动因 |
| 4.3.1 扩大企业规模,获得成本优势 |
| 4.3.2 布局新能源汽车产业链,形成纵向一体化 |
| 4.3.3 获取汽车资质,丰富产品类型 |
| 5 江特电机纵向并购效应分析 |
| 5.1 江特电机纵向并购短期效应评价 |
| 5.1.1 事件研究法 |
| 5.1.2 江特电机并购博鑫矿业的CAR结果 |
| 5.1.3 江特电机所有纵向并购的CAR、CAAR结果 |
| 5.2 江特电机纵向并购长期效应评价 |
| 5.2.1 公司战略方面 |
| 5.2.2 公司经营能力方面 |
| 5.2.3 公司偿债能力方面 |
| 5.2.4 公司管理能力方面 |
| 5.2.5 公司核心竞争力方面 |
| 5.3 本章小节 |
| 6 案例结论与启示 |
| 6.1 案例结论 |
| 6.2 启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、Auto Production and Sales by Type in Nov.2002（论文参考文献）
- [1]基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究[D]. 孙莹. 西南大学, 2021
- [2]基于语料库的现代汉语虚词“和”的句法语义研究[D]. 孙莹. 西南大学, 2021
- [3]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [4]山坡上的新能源车[J]. 陈秀娟,黎冲森,郑劼. 汽车观察, 2020(02)
- [5]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [6]从零起步到智能网联:新中国70年汽车产业政策回顾与展望[J]. 刘文强,栾群,王星. 经济纵横, 2019(10)
- [7]一汽丰田安庆4S店需求预测模型研究[D]. 秦震. 电子科技大学, 2019(04)
- [8]中外新能源汽车政策模式比较[J]. 彭华. 东北亚经济研究, 2019(04)
- [9]汽车经销商YC公司商业模式研究[D]. 潘菲. 厦门大学, 2019(08)
- [10]新能源汽车产业链上企业纵向并购效应研究 ——以江特电机为例[D]. 袁亚兰. 贵州财经大学, 2019(03)