一、现代物流发展中的政府分级职能（论文文献综述）
夏婷[1]（2021）在《高安市促进汽运物流产业发展的政策研究》文中认为2021年是“十四五”时期的起步年,是新冠肺炎疫情后经济复苏和全面扩大内需稳步发展的特殊之年。在新的历史机遇期,高安市如何更好的发挥好政府职能,制定和调整汽运物流产业政策,实现高安汽运物流产业转型升级并可持续健康发展,这是本文研究的落脚点。近几年来,高安市通过出台一系列政策,举办物流大型活动,开放物流平台,争取人才资金项目支持等方式,已经打通了汽运物流迈向全国走向世界的经脉。但是,作为一项特色产业来说,汽运物流仍然存在一些短板,在政府职能层面总结县域经济和特色产业发展的一些经验做法,再通过分析案例得出启示,从高安具体实际出发提出优化建议,这是本文的切入点。本文在界定特色产业、汽运物流、政府职能等核心概念之后,以产业集群理论、市场失灵理论、政府干预理论等相关理论为基础,运用文献分析法、案例研究法、统计分析法等,通过研究高安市政府促进汽运物流产业发展的职能分析及主要措施,发现存在的主要问题,如产业发展规划不够合理、缺乏先进物流技术平台等,在借鉴广东大埔、山东寿光、宁夏中宁等地政府促进特色产业发展经验的基础上,提出了六项针对性的优化对策。本文紧扣当前经济发展所要迫切解决的问题,人口就业、技术平台升级、环保安全生产等重点领域,突出典型,明确数据,得出实用结论,着力使对策建议体现实践意义,旨在为政府促进特色产业发展提供政策依据和决策参考。
张鹏博[2]（2020）在《澄城经济技术开发区产业发展与用地布局研究》文中提出在经济发展日新月异的今天,毫无疑问,经开区已经成为区域和城市发展的一种强力催化剂,不仅提高了城市与区域整体的经济实力,更促进了未来规划蓝图的实施。而新时期的经开区发展规划就显得任重道远,产业的生产手段与发展方式日益增强,新的科学技术革命也蓄势待发。经开区的主要功能是生产,这就要求经开区进行发展战略的转变,产业结构的重组以及发展模式的升级。本次规划研究重点对经开区的产业发展和用地布局进行研究,提出以产业发展为导向的经开区用地布局。依托于对经开区发展态势的解读,立足于区域背景下产业发展的视角,强化于产业发展问题的研判,依此对经开区产业结构进行研究。构建经开区产业发展思路,组织经开区产业选择的策略,延伸产业链,完善优化经开区的产业体系。对经开区总体定位,空间发展,目标定位做出准确的判断,形成经开区产业发展及其用地布局的最终空间整合。以澄城经开区为实际案例对产业发展及其用地布局进行实践阐释,以澄城经开区现有发展条件为研究基础,通过对其发展现状进行剖析,发展结构进行研判,提出适合澄城经开区的产业发展思路,并以产业发展为基础进行空间规划整合,科学理性的为澄城经开区的发展提出建议。
牟莹萍[3]（2018）在《第四方物流发展的障碍因素及解决路径研究》文中研究说明近年来,鉴于发展现代物流业不仅可以为我国经济做出重大贡献,还能带动产业融合与升级,而第三方物流企业业务单一化以及无法实现信息共享的缺陷使我国物流行业进入了瓶颈期。第四方物流能够整合供应链上下游企业拥有的资源,再结合自身技术为客户量身打造一套供应链集成方案,因此第四方物流的发展可以解决当前困境。本文先阐述了我国第四方物流目前发展的现状,着重对阻碍我国第四方物流发展的障碍因素进行了归纳与提炼,并运用解释结构模型划分因素间的层级结构,构建影响第四方物流发展的解释结构模型图,探讨影响第四方物流发展的直接因素和根本因素;再运用交叉矩阵相乘法将所有障碍因素进行归类,找出全部关键障碍因素,并利用计量经济学中的向量自回归模型对最具代表性的三项关键障碍因素进行效应评估,评估关键因素对第四方物流发展的影响程度;最后重点构建关键障碍因素的解决路径,制定针对我国第四方物流发展的详细实施对策与建议,促进我国现代物流业的融合与升级。本文主要从三个方面进行了研究:（1）综合分析了国内外关于第四方物流发展现状研究的文献与资料,对134篇文献进行了归纳与提炼,筛选出13项主要阻碍我国第四方物流发展的因素,构建了第四方物流发展障碍因素的解释结构模型图,将各因素进行了层级划分,按重要性进行了排序。（2）在第三章的可达矩阵基础上利用交叉矩阵相乘法（MICMAC）计算阻碍我国第四方物流发展的障碍因素的驱动力与依赖性,并对障碍因素进行了归类,提取出所有关键因素。再选取了三个最有代表性的关键因素进行实证研究,利用向量自回归模型评估了其对第四方物流发展的影响程度,剖析关键因素对第四方物流发展的作用机理,并通过对2007-2016年第四方物流业收入增涨幅度的对比来评估关键因素对第四方物流发展的重要程度。（3）构建第四方物流发展的关键因素解决路径,最后有针对性的制定我国第四方物流发展的详细实施方案。
杨倩霞[4]（2017）在《桐乡市政府在现代物流业发展中的职能研究》文中进行了进一步梳理作为国民经济的重要产业之一,物流业的发展不仅反映着国民经济的发展状况,而且折射着政府的职能。物流业的发展,需要政府的引导和支持,尤其是地方政府的引导和支持。因此,研究地方政府在现代物流业发展中的职能,对于发展现代物流业具有重要的理论意义和现实作用。本文以桐乡市为研究对象,研究其政府在推动当地现代物流业发展职能情况,借鉴国外政府在推动物流业发展过程中的成功经验,对桐乡市政府如何在物流业发展中完善其职能和作用提出意见和建议,期待能更好地促进地方物流产业的发展。主要包括以下内容:1.与选题相关的基本概念和理论研究。包括现代物流业发展特点、发展趋势,政府与市场关系,政府在现代物流业发展中的作用,等等。通过对相关基础理论的研究,为论文的进一步深入提供依据。2.以桐乡市为例,对桐乡市物流业发展情况、存在的问题以及桐乡市政府在物流业发展中的职能情况进行分析。并通过实地走访、问卷调查的方式了解物流企业对桐乡市政府在物流业发展中的需求,从企业角度总结桐乡市政府在推进物流业发展过程中存在的不足。3.对国外政府物流业发展中的职能情况进行研究,分析各国物流业发展的特点和政府职能情况。4.以桐乡市产业经济发展趋势为导向,借鉴国外政府先进的管理理念和做法,结合桐乡市物流业发展现状,就桐乡市政府在现阶段如何完善其在现代物流业发展的职能提出意见和建议。
段瀚[5]（2016）在《关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究》文中进行了进一步梳理随着分工的细化与深化,乡镇企业已逐步从社区式的范围经济转化形成为国际、区域以及城市分工体系中的重要节点。县域工业集中区作为从农村地区演化形成的新产业区,其内生性的柔性特质与外部性的嵌入发展共同推进了城乡经济社会的分工深化与网络组织。但是,受制于县域经济地区传统的“二元”结构,尤其是西部后发县域地区的发展引擎动力不足,以县域工业集中区为代表的农村工业化进程发展缓慢,亟需通过县域工业集中区与小城镇的融合发展突破传统的路径锁定,形成基于城乡一体的农村工业化、农村城镇化与农业现代化的协同发展。论文以县域工业集中区产城融合发展的必要性、目标性、可行性与地域性为逻辑主线,运用多学科交叉、理论演绎与实证研究、定性分析与定量分析相结合的方法,针对关中县域工业集中区进行了实证研究。依据整体的组织结构,论文研究的主要内容及创新之处主要围绕以下几点展开:首先,通过梳理国内外的相关文献,论文认为分工与融合是产业演进过程中的统一体,产城融合的内在逻辑是通过产业分工的演进而不断形成的一种从分离、协同到融合的状态。县域工业集中区作为农村地域形成的产业区,伴随着分工的细化与深化,其产城融合发展的价值目标是以规模报酬递增的累积效应提高交易效率与分工水平。以新型工业化的发展方式,推动农村工业化、农村城镇化与农业现代化的融合发展。然后,针对关中县域工业集中区进行了现状分析与研判。当前,关中县域工业集中区已初步形成了具有一定规模效应的产业集群,园区的典型类型主要为:以制造业为核心的工业类产业园区;以农业及其相关产业为核心的涉农类产业园区;以资源利用为核心的能源化工类产业园区。但由于区域工业化水平发展缓慢,综合竞争力薄弱,导致县域工业集中区的产业发展整体水平不高。通过运用AHP法,分析得出关中县域工业集中区基本处于成型期与成长期的发展阶段,部分初步迈入了成熟发展期。其次,论文以融合目标—发展阶段（AHP）—地域现实的逻辑,构建了关中县域工业集中区产城融合发展的评价体系,并运用熵值法与耦合协调度模型进行了实证测度。总体上看,关中县域工业集中区的产城融合发展水平基本属于临近融合失调、轻度融合失调、中度融合失调、严重融合失调以及极度融合失调等类型,主要集中于轻度融合失调—中度融合失调的区间。而不同典型类型的工业集中区呈现出不同的状态,工业类产业园区存在以上所述各种类型;涉农类产业园区,主要为轻度融合失调型,且产业发展水平普遍滞后于城市发展水平;能源化工类产业园区基本属于轻度融合失调与中度融合失调等类型。同时,通过结合县域工业集中区产城融合的发展内涵,针对不同典型类型的县域工业集中区提出了适宜的产业路径选择,并进行了实证研究。工业类产业园区应当分别以创新发展、集聚发展为升级路径,并形成相应的城乡产业互动机制;涉农类产业园区应当以建设现代农业示范区为关键路径,并形成以“农”为核的城乡产业融合机制;能源化工类产业园区应当以建设生态园区为转型路径,并形成多元构成的城乡产业联动机制。最后,论文认为县域经济系统的资源禀赋是融入全球、国内以及区域价值链的重要优势。作为完整的区域经济体系,将逐步形成以县域工业集中区与小城镇为核心的城乡价值链。价值链的增值过程会不断促动县域工业集中区与小城镇融合发展,更会不断推动城乡一体化进程,形成整个县域地区以县域工业集中区与小城镇为核心单元的产城空间群落,并根据与核心单元互动频率、互动强度的不同,形成相应的关联单元、协调单元。而基于工业集中区发展过程中产城的动力转换,论文针对关中不同类型典型园区探索性的提出了相应的空间发展模式,尝试性的从空间规划目标、空间规划路径及规划编制重点三个方面构建了关中县域工业集中区的规划框架,同时对典型工业集中区进行了相关探讨,并提出了关中县域工业集中区产城融合发展的规划保障措施。
王建设[6]（2016）在《南京市物流业发展中的政府监管问题研究》文中研究指明物流业已经成为拉动当前经济发展的重要引擎,南京市物流业为当地的经济增长作出了重大贡献。同时,由于物流业发展涉及生产、包装、储运等多个环节,自身发展同时,所产生的环境问题、市场经营秩序混乱问题、负外部性问题等也日益凸现。如何加强政府监管工作,有效治理物流业发展中的负外部性,规范物流企业行为、创造公平的市场发展环境,实现良好的经济和社会效益是相关职能部门面对的重要课题,同时也具有很强的现实意义。通过深入南京市物流园区实地调研,认真研读相关文献,全面阐述了南京市现代物流业发展与监管的现状;运用案例分析、比较分析、宏观与微观相关结合等手段和方法,探析了行业发展及政府监管现状,指出政府监管中存在的问题,同时强调政府监管体制改革的紧迫性和必要性。进一步借鉴国外成功的监管经验,提出了促进南京市物流业健康发展的政府监管对策措施,主要包括建议成立’物流局”,打破“各自为政”的壁垒;重塑政府在物流业监管中的角色;建立和完善各政府监管机构的长效沟通与调协机制;大力发展绿色物流;科学定位、制度创新、智慧推动,从而多维度促进南京物流业的健康快速发展。随着政府对物流业发展的日益重视,我们期望各监管部间协作更加紧密,物流活动更加规范,并依托行业协会的宣传和组织作用,真正走出一条物流业的绿色发展之路。
广州市人民政府[7]（2016）在《广州市人民政府关于印发广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016-2020年）的通知》文中研究说明广州市人民政府文件穗府[2016]6号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:《广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016—2020年）》已经广州市第十四届人民代表大会第六次会议批准,现印发给你们,请认真组织实施。2016年3月16日广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016—2020年）目录第一章发展基础与发展环境第一节过去五年发展成就第二节认识新常态新特征第三节把握新机遇新挑战第四节精准发力重点突破
王蕾[8]（2014）在《基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化研究 ——以棉花供应链为例》文中研究表明我国是一个以农业为主的大国，农业发展在国民经济发展过程中具有举足轻重的地位，与农业息息相关的农产品物流也越来越受到重视。物流现在已被认为是除了降低物质资源消耗和提高劳动生产率以外的“第三利润源”，因此要大力发展现代农产品物流，建立现代农产品物流体系，从而更好的促进现代农产品物流的发展，有效解决传统农产品流通过程中地区封锁与货畅其流之间的矛盾，以及农产品区域结构与全国消费之间的矛盾。发展现代农产品物流，有助于提高农产品的市场竞争力，提高农产品的附加价值，从而提高农民的收入水平，改善农村现状，从根本上解决“三农”问题。新疆是以农业为主的资源省区，农业在新疆国民经济中占有极其重要的地位。农产品种类丰富，畅销国内外。农产品物流问题作为社会经济发展中的一个重要问题，已列入新疆十二五规划中。北疆地区工业和物流业发展远超于南疆地区，北疆农业发展也超于南疆地区，北疆地区物流发展水平基本能反映整个新疆物流发展平均水平。近年来北疆地区农产品不断的增长，但是横亘在农产品产地与销地之间的农产品物流体系发展中却存在着很多的问题，严重的影响了北疆农产品的“货畅其流”和“物尽其值”。为了提升北疆农产品物流体系的效率和效益，本文对北疆农产品物流体系进行分析，并且对新疆北疆特色农产品棉花供应链的物流体系进行详细剖析，并以棉花供应链物流体系为例进行物流体系的优化。本文借鉴农产品物流领域的相关研究成果，结合物流、供应链的前沿理论，对北疆地区农产品供应链物流体系进行分析和评价。研究结论如下：1、运用DEA分析法对北疆8个地区2006年～2012年的物流效率进行分析。分析结果表明，北疆地区物流业运行效率整体水平不高，区域间发展不平衡，物流效率水平差异较大。北疆8个地区中，2个地区的物流效率相对有效，6个地区物流效率相对无效，并且物流效率相对无效的6个地区差距比较大。表现出对物流业投入的资源没有实现合理利用，资源的投入没有转化为有效的产出。公共环境和社会保障投资和物流业产值是对北疆地区物流业发展中投入、产出效率影响较大的因素。2、通过构建农产品物流发展水平评价指标体系，分别运用因子分析法和TOPSIS分析法对2012年新疆北疆8个地区的农产品物流发展水平进行测度，然后通过加权处理将两种评价结果结合，最终得出北疆8个地区的农产品物流发展水平。经济水平差异是影响农产品物流发展水平的主要因素，经济水平较为发达的地区，基础设施建设良好，物流企业发展较为规范，物流设备较为齐全，加上便利的交通要道，为农产品物流的发展提供了良好的环境，因此这些区域的农产品物流发展水平较好。而经济发展较为落后的地区，政府对于农产品物流发展的投入较少，从而区域农产品物流的发展水平较低。3、纵向来看，当前北疆农产品物流已取得了一定发展，但与工业品物流比较，由于其起步较晚，在发展过程中存在一系列问题，如专业从事农产品物流的企业较少，第三方物流发展滞后；农产品物流体系功能不完善，物流基础设施及技术落后；物流企业管理方式落后，没有形成稳定的供应链联盟；农产品物流信息化水平低，标准化体系不健全。同时北疆地区还存在许多影响农产品物流体系发展的制约因素：物流观念和政策法规、供应链构建、基础设施建设及信息平台搭建以及人才因素等方面存在着制约。4、在对北疆农产品物流分析的基础上，本文构建了北疆农产品供应链物流体系的优化思路。从农产品供应链物流体系主体优化（农业专业合作组织）、农产品供应链物流体系功能优化（物流运输优化）和农产品供应链物流体系平台优化（物流中心和物流信息平台）三个方面对北疆农产品供应链物流体系进行优化。最后以棉花供应链为例，对棉花物流体系进行优化。5、基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化对策建议。通过前文的研究，显示出北疆供应链物流体系存在许多亟待解决的问题，以及有很大的发展空间。培育农产品物流主体，引导农产品流通方式创新；加快技术创新步伐，建设农产品物流标准化体系；优化投资结构，加大对农产品物流基础设施建设；加快物流人才的培养，完善现代物流人才的运用机制；发挥政府的宏观调控和服务职能，健全法律法规，从而改变北疆地区农产品物流发展的不利局面，最终推动北疆地区农产品物流体系日后的发展。
邢虎松[9]（2014）在《区域物流合作理论及应用研究》文中认为在经济全球化以及我国区域经济一体化发展的大背景下,区域物流一体化发展是区域经济一体化的客观要求,也是我国物流业发展的必然趋势。目前,以地方政府为主导的区域物流合作逐步开展,在促进区域物流资源整合、优化物流业的区域布局等区域物流一体化发展方面发挥了一定的作用。然而,目前区域物流合作的发展速度及质量尚不能适应区域物流一体化的发展要求,主要存在如下问题：（1）区域物流合作能否并且是怎样促进区域物流发展的,合作的紧密程度对区域物流增长发展的影响?这个问题关系着合作参与主体的态度,也决定着合作能否顺利进行；（2）对区域物流合作的内涵认识不足,导致合作过程中存在合作主体缺位、错位的问题,影响合作组织与合作协调机制的建立；（3）缺乏有效合理并易于监管的区域物流资源配置方法,引致难以协调和监管参与合作的各地区的物流资源的配置,区域物流基础设施资源的重复建设问题依然存在。为了解决上述区域物流合作发展中存在的理论与应用问题,本论文综合运用现代物流学、经济学、区域规划等理论,采用实证分析与规范分析、定性分析与定量分析相结合的研究方法,对区域物流合作理论及应用方法进行系统深入研究,论文研究工作对于丰富区域物流发展理论、指导我国区域物流合作发展,具有重要的现实意义和理论价值。本论文主要包括以下五个方面的研究内容。（1）梳理我国区域物流合作发展状况,总结区域物流合作发展存在的问题,深入探讨问题产生的原因,对区域物流合作的发展趋势做出判断；（2）阐述区域物流合作对区域物流增长的作用机制,建立包含合作程度要素的区域物流增长模型和区域物流合作程度测算体系,定量探讨区域物流合作对区域物流增长的贡献程度；（3）科学界定区域物流合作的参与主体,分析合作参与主体的利益要求及冲突,探讨并明确各参与主体在区域物流合作发展中的任务与作用,构建区域物流合作发展的主体组织体系；（4）研究区域物流合作对区域物流资源配置的影响,改进基于BP神经网络的物流需求综合预测方法,建立基于区域物流合作的区域物流资本空间优化配置的方法；（5）将本文研究的理论与方法应用于深圳、东莞、惠州三市区域物流合作发展的实践中,定量测算1991-2011年深莞惠区域物流合作对区域物流增长的贡献,构建深莞惠区域物流主体组织管理体系,并对2012-2016年深莞惠区域物流资本进行空间配置。
胡基学[10]（2014）在《支持物流业发展的财税政策研究》文中研究表明物流业与金融业、信息业并称为当今全球三大生产性服务业,英国经济史学家安格斯.麦迪森在《世界经济千年史》中指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的。近年来,我国陆续出台了一系列促进物流业发展的宏观政策。作为经济调控重要手段的财税政策在支持物流业发展方面应该发挥重要作用。这就需要对财税政策支持物流业发展的相关理论问题进行深入研究,从理论上论证财税政策支持物流业发展的必要性和有效性、厘清财税政策的作用范围、选择支持的方式。这也就是本文的目的。全文共七章,第一章是绪论,包括选题背景与意义、国内外研究综述、研究思路与方法、论文可能的创新与不足等内容。正文部分分为六章,主要内容如下：第二章是财税政策支持物流业发展的理论分析,分为四节。第一节对物流、物流业、现代服务业等相关概念进行界定,阐述了商流、物流、资金流和信息流的关系,分析了物流业在国民经济中的地位和作用、现代物流业的特点、21世纪物流业面临的新挑战。第二节对物流市场失灵、物流业发展中市场与政府的关系等理论问题进行了论述。第三节以公共产品理论、外部性理论、幼稚产业保护理论、发展型国家理论等经济学理论为基础论证了政府干预物流业发展的必要性和有效性。第四节分析了财税政策支持物流业发展的作用机理。第三章对物流业发展与经济增长、财政收入三者之间的互动关系进行了实证研究,分为三节。第一节简要介绍了改革开放以来我国物流业发展、经济增长、财政收入的情况。第二节构建了一个向量自回归模型,并运用Granger因果分析、脉冲响应和方差分解等技术对物流业发展与经济增长、财政收入之间的关系进行了实证研究；第三节分别对货物周转量与国内生产总值、货物周转量与财政收入进行了回归分析。第四章是对我国物流业发展历史、现状及存在问题的分析,分为三节。第一节回顾了我国物流业的发展历程,分析了我国物流业的发展现状。第二节分析了当前我国物流业发展存在的社会物流成本占GDP的比重偏高这一突出问题的表现及其影响。第三节对我国物流成本占GDP比重偏高的原因进行了实证分析。研究发现：物流基础设施质量、物流业税负水平、政府性基金与收费道路车辆通行费以及产业结构、城镇化水平等是我国物流成本偏高的主要原因。第五章回顾了我国物流业财税政策的演变历史,并分析了现行政策存在的问题,分为四节。第一节梳理了2001年以来我国支持物流业发展的财政政策,主要包括：加大了对物流基础设施的投入力度；支持物流企业技术改造；设立了促进服务业发展专项资金和农村物流服务体系发展专项资金。第二节回顾了我国物流业税收政策的演变历史和现行主要税种。第三节以物流上市公司2008-2013年的年报数据为基础对当前“营改增”试点以后物流企业的税负变动及其影响因素进行了实证研究。第四节对我国现行物流业财税政策存在的问题进行了探讨,总体来看,财政对物流业的支持仍显不足,特别是对先进物流技术与装备的研发和应用推广、物流公共信息平台、物流专业人才培养等方面的重视程度还不够。税收政策主要是清理长期制约物流业发展的税制,对物流业发展的支持性税收政策还比较少。第六章分四节介绍了美国、德国和日本等国物流业发展的情况以及这些国家支持物流业发展的财税政策经验。值得借鉴的经验有：将物流业置于国民经济中十分重要的位置优先发展；重视对物流业发展的长远规划；重视对物流基础设施的投资,除公共投资外采取多种方式吸引私人资本参与；运用财税政策引导资源配置和物流业的发展方向；积极发挥财税政策的导向作用鼓励物流技术创新与应用和绿色物流的发展。第七章是对我国物流业财税政策的建议,分为四节。第一节是物流业财税政策的总体思路。首先要明确物流业发展中市场与政府的关系,物流业的发展必须让市场机制起决定性作用,财税政策支持物流业发展应体现在为物流业发展提供一个有利的基础设施环境、市场环境和制度环境；其次要坚持适应现代物流业特点的原则、效率原则、遵循市场经济规律的原则、借鉴国外经验与符合我国国情的原则。第二节是完善我国物流业财政政策的建议,包括：适应物流业发展特点,调整财政投入结构：增加内河航道建设投入和物流基础设施提质建设投入；加强物流公共信息平台的规划和建设；加大对先进物流业技术创新和应用的财政支持；增加对现代物流专业人才教育培训方面的财政投入；培育和扶持第三方物流企业；加大对农村物流业的支持力度。另外,可以创新支持物流业发展的方式,通过财政奖励、政府采购、财政贴息等多种方式引导物流业的发展。第三节是完善我国物流业税收政策的建议,包括：统一物流业税目促进物流业一体化发展；对工商企业在物流外包过程中进行主辅业分离所涉及的税收给予优惠,促进物流业社会化、专业化发展；将物流企业汇总缴纳企业所得税的政策适用范围扩大至全国,促进物流业网络化发展；完善“营改增”方案；改革政府性基金,规范道路通行收费等。第四节简要探讨了支持物流业发展的物流业管理体制、土地政策、交通管理政策等其他配套政策。
二、现代物流发展中的政府分级职能（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现代物流发展中的政府分级职能（论文提纲范文）
（1）高安市促进汽运物流产业发展的政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 地方政府职能的相关研究 |
| 1.2.2 特色产业发展的相关研究 |
| 1.2.3 汽运物流产业发展中的政府政策研究 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新之处 |
| 第2章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 特色产业 |
| 2.1.2 汽运物流产业 |
| 2.1.3 政府职能 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业集群理论 |
| 2.2.2 市场失灵理论 |
| 2.2.3 政府干预理论 |
| 第3章 高安市政府促进汽运物流产业发展的政策分析 |
| 3.1 高安市汽运物流产业发展概况 |
| 3.1.1 从汽运个体户到汽运物流产业集群的发展历程 |
| 3.1.2 高安市汽运物流产业的发展特点 |
| 3.1.3 汽运物流产业对高安经济的主要贡献 |
| 3.2 高安市政府促进汽运物流产业发展的政策 |
| 3.2.1 制定发展规划,加强引导和扶持 |
| 3.2.2 完善基础设施,优化条件和环境 |
| 3.2.3 发挥市场作用,强化监督和管理 |
| 第4章 高安市政府促进汽运物流产业发展的主要问题 |
| 4.1 产业发展规划不够科学合理 |
| 4.2 政府职能定位认知不足 |
| 4.3 政策体系尚未构建完善 |
| 4.4 缺乏先进汽运物流技术平台 |
| 4.5 打造“汽运物流之都”乏力 |
| 4.6 营商环境制约产业持续发展 |
| 第5章 地方政府促进特色产业发展的经验借鉴 |
| 5.1 广东大埔县促进特色产业发展的政策经验 |
| 5.2 山东寿光县促进特色产业发展的政策经验 |
| 5.3 宁夏中宁县促进特色产业发展的政策经验 |
| 5.4 对高安市政府促进汽运物流产业发展的主要启示 |
| 第6章 高安市政府促进汽运物流产业发展的政策优化建议 |
| 6.1 加强顶层设计,提升政策规划水平 |
| 6.2 以市场为导向,促进产业转型升级 |
| 6.3 运用现代技术,构建产业发展平台 |
| 6.4 强化要素保障,提升政府服务能力 |
| 6.5 塑造行业品牌,扩大产业社会影响 |
| 6.6 优化营商环境,促进产业持续发展 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）澄城经济技术开发区产业发展与用地布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政策背景 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 题目释义 |
| 1.2.1 经开区的本质 |
| 1.2.2 澄城经开区的特点 |
| 1.3 研究对象及意义 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 相关理论研究概述 |
| 2.1 国外相关研究综述 |
| 2.1.1 国外经开区产业发展相关研究 |
| 2.1.2 国外经开区用地布局相关研究 |
| 2.1.3 国外经开区产业转型相关研究 |
| 2.2 国内相关研究综述 |
| 2.2.1 国内经开区产业发展相关研究 |
| 2.2.2 国内经开区用地布局相关研究 |
| 2.2.3 国内经开区的转型与再开发研究 |
| 2.2.4 国内经开区发展阶段研究 |
| 2.3 研究评述 |
| 3 澄城经开区发展概况综述 |
| 3.1 澄城经开区发展现状 |
| 3.2 产业发展现状分析 |
| 3.2.1 区域产业发展现状分析 |
| 3.2.2 澄城经开区产业发展现状分析 |
| 3.2.3 澄城经开区产业结构分析 |
| 3.3 用地布局现状分析 |
| 3.4 澄城经开区相关规划评述 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 澄城经开区产业发展研究 |
| 4.1 当前产业发展条件分析 |
| 4.1.1 产业发展优势分析 |
| 4.1.2 产业发展劣势分析 |
| 4.2 产业结构问题剖析 |
| 4.3 区域视角下的产业发展导向 |
| 4.3.1 区域相关政策研究 |
| 4.3.2 区域相关规划指引 |
| 4.3.3 渭南市域经开区竞争与协同 |
| 4.4 区域产业发展分析 |
| 4.4.1 区域发展条件分析 |
| 4.4.2 区域关联度分析 |
| 4.4.3 区位商分析 |
| 4.4.4 波士顿矩阵分析 |
| 4.4.5 GDP统计分析 |
| 4.5 产业结构发展研究 |
| 4.5.1 转型升级下的产业结构研究 |
| 4.5.2 产业结构建议 |
| 4.6 总体定位 |
| 4.6.1 产业发展定位 |
| 4.6.2 产业升级传承创新 |
| 4.6.3 区域协调空间支撑 |
| 4.7 产业选择策略 |
| 4.7.1 产业选择框架 |
| 4.7.2 产业选择结果 |
| 4.7.3 产业链延伸,梳理多层次产业体系 |
| 4.7.4 产业发展导向研究 |
| 4.8 产业发展思路构建 |
| 4.8.1 内外兼并的升级模式 |
| 4.8.2 区域比较的优势竞合 |
| 4.8.3 创新生产的辐射中心 |
| 4.8.4 持续绿色的增长链条 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 澄城经开区用地布局研究 |
| 5.1 澄城经开区空间发展研究 |
| 5.1.1 澄城经开区空间发展对比 |
| 5.1.2 澄城经开区建设用地适宜性评价 |
| 5.1.3 空间肌理分析 |
| 5.1.4 用地结构分析 |
| 5.1.5 澄城经开区用地布局问题梳理 |
| 5.2 澄城经开区产业用地布局研究 |
| 5.2.1 产业对用地布局的影响因素 |
| 5.2.2 产业用地布局的选择 |
| 5.3 澄城经开区基于产业发展的用地布局研究 |
| 5.3.1 空间布局模式的选择 |
| 5.3.2 功能区划与组织结构 |
| 5.3.3 生产生活服务设施配置 |
| 5.3.4 土地利用规划 |
| 5.3.5 开发强度评价 |
| 5.3.6 开发模式研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.结语 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 论文创新及不足 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 致谢 |
（3）第四方物流发展的障碍因素及解决路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外关于第四方物流的研究综述 |
| 1.2.2 国内关于第四方物流的研究综述 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究目的、研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 研究方法和可能的创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 可能的创新点 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 第四方物流:内涵、运作模式、特征及优势 |
| 2.1.1 第四方物流的内涵及运作模式 |
| 2.1.2 第四方物流的特征 |
| 2.1.3 第四方物流的优势 |
| 2.2 解释结构模型:概述、概念及实施过程 |
| 2.2.1 解释结构模型理论概述 |
| 2.2.2 解释结构模型的基本概念 |
| 2.2.3 解释结构模型的实施过程 |
| 2.3 向量自回归模型理论 |
| 第3章 第四方物流发展的障碍因素提炼 |
| 3.1 第四方物流发展现状 |
| 3.2 第四方物流发展的障碍因素筛选 |
| 3.3 构建第四方物流发展的障碍因素层级结构 |
| 3.3.1 ISM划分系统层次结构的思路及算法 |
| 3.3.2 建立关联矩阵 |
| 3.3.3 建立邻接矩阵 |
| 3.3.4 建立可达矩阵 |
| 3.3.5 级间划分和按级排列 |
| 3.4 基于ISM的第四方物流发展障碍因素重要性排序 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 第四方物流发展的关键障碍因素归类及效应评估 |
| 4.1 第四方物流发展的关键障碍因素归类 |
| 4.1.1 MICMAC方法概论 |
| 4.1.2 MICMAC基本原理 |
| 4.1.3 基于MICMAC方法的关键障碍因素分类 |
| 4.2 关键障碍因素对第四方物流发展的影响 |
| 4.3 关键因素的计量性质及模型选择 |
| 4.3.1 组织合理度、专业人才及基础设施计量性质 |
| 4.3.2 模型选择 |
| 4.4 向量自回归模型构建及方法 |
| 4.5 变量及数据选取 |
| 4.6 向量自回归模型检验及实证分析 |
| 4.6.1 数据处理过程 |
| 4.6.2 单整与单位根检验 |
| 4.6.3 协整关系实证检验 |
| 4.6.4 建立第四方物流发展的关键因素向量自回归模型 |
| 4.6.5 实证结果及分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 第四方物流发展的障碍因素解决路径 |
| 5.1 第四方物流发展的障碍因素解决路径分析 |
| 5.2 第四方物流发展的关键障碍因素解决对策 |
| 5.2.1 创建现代物流组织体系 |
| 5.2.2 引进物流新设备与推广新技术 |
| 5.2.3 加大人才培养力度 |
| 5.2.4 成立核心企业 |
| 5.2.5 改善我国物流发展的政策环境 |
| 5.2.6 加大物流产业发展力度 |
| 5.3 第四方物流发展的其他障碍因素解决对策 |
| 5.3.1 推行行业标准 |
| 5.3.2 转变政府职能 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间从事的科研工作及取得的成果 |
（4）桐乡市政府在现代物流业发展中的职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景及目的 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 现代物流业发展的基础理论和理论基础 |
| 2.1 我国现代物流业发展的基础理论 |
| 2.1.1 我国现代物流业发展的历程 |
| 2.1.2 现代物流业的特点 |
| 2.1.3 现代物流业发展的趋势 |
| 2.2 现代物流业发展的理论基础 |
| 2.2.1 公共产品理论 |
| 2.2.2 钻石模型理论 |
| 第三章 桐乡市物流业发展状况与政府职能分析 |
| 3.1 桐乡市物流业发展情况 |
| 3.2 桐乡物流业发展存在的问题 |
| 3.3 桐乡市政府在推进物流业发展中的职能分析 |
| 3.3.1 桐乡市政府在推进物流业发展中的履职情况 |
| 3.3.2 桐乡市政府在推进物流业发展中存在的不足 |
| 第四章 国外政府在物流业发展中的职能定位及启示 |
| 4.1 美国物流业发展特点及政府职能情况 |
| 4.1.1 美国物流业发展特点 |
| 4.1.2 美国政府在物流业发展中的作用 |
| 4.2 日本物流业发展特点及政府职能情况 |
| 4.2.1 日本物流业发展特点 |
| 4.2.2 日本政府在物流业发展中的作用 |
| 4.3 德国物流业发展特点及政府职能情况 |
| 4.3.1 德国物流业发展特点 |
| 4.3.2 德国政府在物流业发展中的职能情况 |
| 4.4 国外政府对物流业发展作用的启示 |
| 第五章 完善桐乡市政府现代物流业发展职能的建议 |
| 5.1 制定符合桐乡市经济社会发展实际的物流业发展规划 |
| 5.2 解放思想,放开对货运市场的管制 |
| 5.3 助力行业协会培育,促进中小型物流企业联盟发展 |
| 5.4 加快道路运输网络改造优化 |
| 5.5 推动物流业信息化、绿色化发展 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附件1 物流业发展环境调查问卷 |
| 附件2 |
| 致谢 |
（5）关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 选题背景与目的意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念与研究对象 |
| 1.2.1 相关概念 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.3 研究内容、框架与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 2 相关基础理论及研究综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 区域发展理论 |
| 2.1.2 产业集群理论 |
| 2.1.3 空间组织理论 |
| 2.1.4 城乡发展理论 |
| 2.1.5 城乡规划理论 |
| 2.2 县域经济及“农三化” |
| 2.2.1 县域经济的概念内涵 |
| 2.2.2 县域经济的类型与特征 |
| 2.2.3 农村工业化、农村城镇化与农业现代化 |
| 2.3 工业集中区的相关研究进展 |
| 2.3.1 工业区位与工业地理的相关研究 |
| 2.3.2 城市与工业组织关系的相关研究 |
| 2.3.3 工业集中区的相关研究 |
| 2.3.4 新型工业化的相关研究 |
| 2.4 产城融合发展的相关研究综述 |
| 2.4.1 产城融合发展的“价值目标” |
| 2.4.2 相关研究对象的“多个类型” |
| 2.4.3 产城空间研究的“基本视角” |
| 2.5 本章小结 |
| 3 县域工业集中区产城融合发展的内涵解析与实践经验 |
| 3.1 县域工业集中区产城融合发展的价值逻辑 |
| 3.1.1 分工的思想与逻辑 |
| 3.1.2 分工与融合的辨析 |
| 3.1.3 产城融合发展的时代诉求 |
| 3.1.4 产城融合发展的价值内涵 |
| 3.2 县域工业集中区产城融合发展的演化机制 |
| 3.2.1 分工细化、深化与产业集群 |
| 3.2.2 全球价值链与产业区重构 |
| 3.2.3 产业结构高度化与农业产业化 |
| 3.2.4 区域多样化与地方网络效应 |
| 3.3 县域工业集中区产城融合发展的基本动力 |
| 3.3.1 政策制度 |
| 3.3.2 社会协同 |
| 3.3.3 公共产品与公共服务设施 |
| 3.4 国内外典型工业集中区产城融合发展的实践经验 |
| 3.4.1 日本筑波科学城 |
| 3.4.2 寿光农业科技园 |
| 3.4.3 德国鲁尔工业区 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 关中县域工业集中区的现状特征与发展审视 |
| 4.1 研究区域本底概况 |
| 4.2 关中地区县域工业化的发展历程 |
| 4.2.1 新中国建设—改革开放时期 |
| 4.2.2 改革开放时期—20 世纪末 |
| 4.2.3 进入新世纪以来 |
| 4.3 关中县域工业集中区的现状特征 |
| 4.3.1 产业发展 |
| 4.3.2 空间特征 |
| 4.3.3 基本类型 |
| 4.3.4 阶段判识 |
| 4.4 关中县域工业集中区的发展审视 |
| 4.4.1 产业规模效应 |
| 4.4.2 社会发展水平 |
| 4.4.3 相关困境制约 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 产城融合视域下关中县域工业集中区的总体发展评价 |
| 5.1 评价思路与评价流程 |
| 5.1.1 评价思路 |
| 5.1.2 评价流程 |
| 5.2 指标体系设计与原则 |
| 5.2.1 相关文献梳理 |
| 5.2.2 指标设计原则 |
| 5.2.3 指标体系构建 |
| 5.3 评价方法与评价标准 |
| 5.3.1 评价方法 |
| 5.3.2 评价标准 |
| 5.4 产城融合发展评价 |
| 5.4.1 产城融合发展的总体评价 |
| 5.4.2 工业类产业园区发展评价分析 |
| 5.4.3 涉农类产业园区发展评价分析 |
| 5.4.4 能源化工类产业园区评价分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 关中县域工业集中区产城融合发展的产业路径选择 |
| 6.1 关中县域工业集中区的发展机遇与目标导向 |
| 6.1.1 区域发展机遇 |
| 6.1.2 区域产业网络 |
| 6.1.3 产业空间结构 |
| 6.2 工业类产业园区的产业发展路径 |
| 6.2.1 产业升级路径 |
| 6.2.2 产业互动机制 |
| 6.2.3 典型实践研究 |
| 6.3 涉农类产业园区的产业发展路径 |
| 6.3.1 产业发展路径 |
| 6.3.2 产业融合机制 |
| 6.3.3 典型实践研究 |
| 6.4 能源化工类产业园区的产业发展路径 |
| 6.4.1 产业转型路径 |
| 6.4.2 产业联动机制 |
| 6.4.3 典型实践研究 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 关中县域工业集中区产城融合发展的空间规划模式 |
| 7.1 工业集中区规划实践及范式转变 |
| 7.1.1 规划发展与实践 |
| 7.1.2 规划认识的更新 |
| 7.1.4 规划转型的机制 |
| 7.2 关中县域工业集中区产城融合发展的空间组织模式 |
| 7.2.1 空间布局与形态 |
| 7.2.2 产城空间的组织群落 |
| 7.2.3 典型类型的空间模式 |
| 7.3 关中县域工业集中区产城融合发展的空间规划框架 |
| 7.3.1 空间规划目标 |
| 7.3.2 空间规划路径 |
| 7.3.3 典型类型探讨 |
| 7.4 关中县域工业集中区产城融合发展的规划保障措施 |
| 7.4.1 加强协同发展 |
| 7.4.2 统筹产业政策 |
| 7.4.3 完善服务平台 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结语 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 创新之处 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 附件1 陕西省开发区、县域工业集中区一览表 |
| 附件2 功效函数计算数据 |
| 图表目录 |
| 博士期间主要研究成果 |
| 参考文献 |
（6）南京市物流业发展中的政府监管问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究目标与研究方法 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第2章 相关理论与研究综述 |
| 2.1 物流产业理论 |
| 2.2 政府监管理论 |
| 2.3 国内外文献研究综述 |
| 第3章 南京市物流业发展及政府监管的现状 |
| 3.1 南京市物流业发展概况 |
| 3.2 南京市物流业政府监管的现状 |
| 3.3 南京市物流业政府监管的必要性和监管体制改革的紧迫性 |
| 第4章 南京市物流业政府监管中存在的问题及成因 |
| 4.1 物流业政府监管的典型案例 |
| 4.2 物流业政府监管中存在的问题 |
| 4.3 物流业政府监管中存在问题的成因 |
| 第5章 发达国家物流业政府监管模式及经验借鉴 |
| 5.1 美国政府对物流业的监管模式 |
| 5.2 日本政府对物流业监管模式 |
| 5.3 欧洲的物流业监管模式 |
| 5.4 发达国家物流业监管的经验借鉴 |
| 第6章 促进南京市物流业健康发展的政府监管对策措施 |
| 6.1 积极推进管理体制改革与充分发挥行业协会作用的对策 |
| 6.2 物流业健康发展的政策保障措施 |
| 第7章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化研究 ——以棉花供应链为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 物流相关研究 |
| 1.2.2 农产品供应链研究 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究思路和研究的主要内容 |
| 1.3.1 研究范围界定 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究可能创新之处 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 供应链相关内容 |
| 2.1.1 供应链的相关概念及理论 |
| 2.1.2 供应链管理的相关概念和理论 |
| 2.1.3 农产品供应链管理的相关概念和理论 |
| 2.2 物流及农产品物流 |
| 2.2.1 物流相关内容 |
| 2.2.2 农产品物流体系介绍 |
| 2.3 供应链与物流的关系分析 |
| 2.3.1 供应链与物流的异同 |
| 2.3.2 基于供应链的农产品物流体系主要功能 |
| 2.4 基于供应链的北疆地区农产品物流体系优化理论框架 |
| 第3章 新疆农产品物流体系发展现状分析 |
| 3.1 新疆农产品种植情况 |
| 3.1.1 地理与资源环境 |
| 3.1.2 新疆农业及农产品发展分析 |
| 3.1.3 新疆棉花发展现状 |
| 3.2 新疆农产品物流体系发展分析 |
| 3.2.1 农产品物流体系发展历程 |
| 3.2.2 农产品物流体系发展的经济环境 |
| 3.2.3 农产品物流体系发展的基础条件 |
| 3.2.4 农产品物流体系发展的优劣势分析 |
| 3.3 基于供应链的北疆农产品物流发展分析 |
| 3.3.1 北疆地区农产品物流供应链模式的现状 |
| 3.3.2 北疆地区农产品供应链分析 |
| 3.4 新疆农产品物流体系分析——以棉花为例 |
| 3.4.1 棉花物流的内涵及必要性 |
| 3.4.2 北疆地区棉花物流分析 |
| 3.4.3 北疆棉花物流基础设施现状 |
| 3.4.4 棉花物流发展的政策环境 |
| 第4章 北疆地区农产品物流体系实证分析 |
| 4.1 北疆地区物流效率分析 |
| 4.1.1 物流效率的内涵及特点 |
| 4.1.2 北疆地区宏观物流效率分析 |
| 4.1.3 物流效率评价方法选择和介绍 |
| 4.1.4 北疆地区物流效率评价 |
| 4.2 北疆地区农产品物流体系发展水平分析 |
| 4.2.1 农产品物流体系发展水平评价指标体系构建 |
| 4.2.2 FAM-TOPSIS 方法介绍 |
| 4.2.3 农产品物流体系发展水平实证分析 |
| 第5章 北疆地区农产品物流体系存在问题及制约因素分析 |
| 5.1 北疆地区农产品物流体系发展中存在的问题 |
| 5.1.1 专业从事农产品物流的企业较少，第三方物流发展滞后 |
| 5.1.2 农产品物流体系功能不完善，物流基础设施及技术落后 |
| 5.1.3 物流企业管理方式落后，没有形成稳定的供应链联盟 |
| 5.1.4 农产品物流信息化水平低，标准化体系不健全 |
| 5.2 北疆地区农产品物流体系发展的制约因素分析 |
| 5.2.1 物流观念和政策法规方面 |
| 5.2.2 供应链构建方面 |
| 5.2.3 基础设施建设及信息平台搭建 |
| 5.2.4 人才因素 |
| 第6章 基于供应链的北疆地区农产品物流体系优化设计 |
| 6.1 基于供应链的北疆地区农产品物流体系优化 |
| 6.1.1 基于供应链的农产品物流体系优化的动因与障碍因素分析 |
| 6.1.2 北疆地区农产品供应链物流体系优化原则 |
| 6.1.3 北疆地区农产品供应链物流体系优化的目标 |
| 6.2 基于供应链的农产品物流体系主体优化 |
| 6.2.1 农产品供应链物流体系主体优化的必要性 |
| 6.2.2 分散农户以农业合作组织形式参与农产品供应链物流体系 |
| 6.3 基于供应链的农产品物流体系物流功能优化 |
| 6.3.1 农产品供应链物流体系物流功能优化思路 |
| 6.3.2 农产品供应链物流体系物流运输优化 |
| 6.4 基于供应链的农产品物流体系平台优化 |
| 6.4.1 农产品供应链物流体系物流中心平台优化 |
| 6.4.2 农产品供应链物流体系物流信息网络平台优化 |
| 第7章 北疆地区农产品物流体系优化——以棉花供应链为例 |
| 7.1 棉花供应链物流组织机制优化 |
| 7.1.1 “订单农业”模式 |
| 7.1.2 棉花专业合作社模式 |
| 7.1.3 棉花专业协会模式 |
| 7.2 棉花供应链物流运输优化 |
| 7.2.1 运输线路优化 |
| 7.2.2 优化车型，提高运输工具装载率、实载率 |
| 7.3 棉花供应链物流体系平台优化 |
| 7.3.1 棉花物流中心布局优化 |
| 7.3.2 棉花物流信息平台构建 |
| 第8章 基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化对策建议 |
| 8.1 培育农产品物流主体，引导农产品流通方式创新 |
| 8.1.1 培育农产品物流主体，推动农产品物流组织建设 |
| 8.1.2 引导农产品流通方式创新，建立现代农产品物流体系 |
| 8.2 加快技术创新步伐，建设农产品物流标准化体系 |
| 8.3 优化投资结构，加大对农产品物流基础设施建设 |
| 8.4 加快物流人才的培养，完善现代物流人才的运用机制 |
| 8.5 发挥政府的宏观调控和服务职能，健全法律法规 |
| 第9章 结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 作者简介及在学期间成果 |
| 导师评阅表 |
（9）区域物流合作理论及应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的意义 |
| 1.2 相关研究现状及综述 |
| 1.2.1 物流合作相关研究现状综述 |
| 1.2.2 区域物流一体化研究现状综述 |
| 1.2.3 既有研究工作存在的不足 |
| 1.3 论文研究方法、思路及内容 |
| 1.3.1 论文研究的方法 |
| 1.3.2 论文研究的思路 |
| 1.3.3 论文研究的主要内容 |
| 2 相关概念界定和研究理论基础 |
| 2.1 相关概念分析及界定 |
| 2.1.1 区域物流 |
| 2.1.2 区域物流合作 |
| 2.1.3 物流资源 |
| 2.2 研究理论基础 |
| 2.2.1 区域发展理论 |
| 2.2.2 经济学理论 |
| 2.2.3 管理学及现代物流理论 |
| 3 我国区域物流合作现状及存在的问题分析 |
| 3.1 我国区域物流合作发展的现状 |
| 3.1.1 长三角区域物流合作发展概况 |
| 3.1.2 泛珠三角区域物流合作发展概况 |
| 3.1.3 环渤海区域物流合作发展概况 |
| 3.2 我国区域物流合作发展存在的问题 |
| 3.2.1 区域物流合作存在的主要问题 |
| 3.2.2 区域物流合作问题产生的主要原因 |
| 3.3 区域物流合作的主要内容 |
| 3.4 我国区域物流合作的发展趋势 |
| 4 区域物流合作与区域物流增长研究 |
| 4.1 区域物流增长的内涵及区域物流生产函数 |
| 4.1.1 区域物流增长的内涵 |
| 4.1.2 区域物流总量生产函数的引入 |
| 4.1.3 区域物流总量生产函数的投入要素的内涵 |
| 4.2 区域物流合作对区域物流增长的作用机制 |
| 4.2.1 区域物流合作行为对区域物流增长的作用机制 |
| 4.2.2 区域物流合作制度对区域物流增长的作用机制 |
| 4.2.3 包含合作程度要素的区域物流增长模型 |
| 4.3 区域物流合作对区域物流增长的贡献研究 |
| 4.3.1 区域物流合作程度的测算 |
| 4.3.2 包含合作程度要素的区域物流总量生产函数的测算 |
| 4.3.3 区域物流合作对区域物流增长的贡献测算 |
| 5 区域物流合作与合作主体行为研究 |
| 5.1 我国区域物流合作的主体界定 |
| 5.1.1 区域物流合作的管理主导主体——地方政府 |
| 5.1.2 区域物流合作的管理参与主体——物流行业协会 |
| 5.1.3 区域物流合作的市场活动主体——物流企业 |
| 5.2 区域物流合作主体之间的利益及冲突分析 |
| 5.2.1 区域物流合作主体的利益要求分析 |
| 5.2.2 区域物流合作主体的冲突分析 |
| 5.3 区域物流合作主体的作用与任务探讨 |
| 5.3.1 区域物流合作发展中的市场主体合作的演化博弈分析 |
| 5.3.2 区域物流合作的主体任务及合作机制的构建 |
| 6 区域物流合作与区域物流资源空间配置研究 |
| 6.1 区域物流合作对区域物流资源配置的影响 |
| 6.1.1 区域物流合作对区域物流资源边际产出的作用 |
| 6.1.2 区域物流合作对区域物流资源的替代作用 |
| 6.1.3 区域物流合作对区域物流资源空间配置的优化作用 |
| 6.2 区域物流资源配置的前提—区域物流需求的确定 |
| 6.2.1 区域物流总需求的影响因素指标选取 |
| 6.2.2 区域物流总需求预测方法的选取与预测 |
| 6.3 基于区域物流合作的区域物流资本的空间优化配置研究 |
| 6.3.1 区域物流资本空间配置的内涵 |
| 6.3.2 区域物流资本空间有效配置的原则 |
| 6.3.3 基于合作的区域物流资本空间优化配置 |
| 7 深莞惠区域物流合作应用研究 |
| 7.1 深莞惠区域物流合作的基本情况介绍 |
| 7.1.1 深莞惠区域物流合作发展的背景 |
| 7.1.2 深莞惠区域物流合作的基本情况 |
| 7.1.3 深莞惠有关基础数据来源说明及预处理 |
| 7.2 深莞惠区域物流合作对区域物流增长的贡献研究 |
| 7.2.1 深莞惠区域物流合作程度的测算 |
| 7.2.2 深莞惠区域物流合作对区域物流增长的贡献 |
| 7.3 基于合作的深莞惠区域物流资本的空间优化配置研究 |
| 7.3.1 深莞惠区域物流总需求的预测研究 |
| 7.3.2 深莞惠区域物流的资本的空间优化配置 |
| 7.4 深莞惠区域物流合作的主体组织管理体系构建 |
| 8 研究结论及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）支持物流业发展的财税政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外研究回顾 |
| 1.2.2 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路与基本框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 2 财税政策支持物流业发展的理论分析 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 物流 |
| 2.1.2 物流业 |
| 2.1.3 现代服务业 |
| 2.2 市场、政府与物流业发展 |
| 2.2.1 市场失灵与政府介入物流业发展的必要性 |
| 2.2.2 政府在物流业发展中的角色定位与作用 |
| 2.3 财税政策支持物流业发展的理论依据 |
| 2.3.1 公共产品理论 |
| 2.3.2 外部性理论 |
| 2.3.3 幼稚产业保护理论 |
| 2.3.4 发展型国家理论 |
| 2.4 物流业财税政策的作用机理 |
| 2.4.1 物流业财政政策的作用机理 |
| 2.4.2 物流业税收政策的作用机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中国物流业发展、经济增长与财政收入的互动关系研究 |
| 3.1 改革开放以来我国经济、物流业与财政收入的发展状况 |
| 3.1.1 改革开放以来我国经济增长状况 |
| 3.1.2 改革开放以来我国物流业的发展状况 |
| 3.1.3 改革开放以来我国财政收入的增长状况 |
| 3.2 中国物流业发展、经济增长与财政收入互动关系的实证研究——基于VAR模型 |
| 3.2.1 向量自回归模型(VAR)简介 |
| 3.2.2 指标的选取与数据的预处理 |
| 3.2.3 模型的构建、检验与分析 |
| 3.3 货物周转量与经济增长及财政收入的协整检验与回归分析 |
| 3.3.1 散点图观测 |
| 3.3.2 协整检验 |
| 3.3.3 回归分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国物流业发展的历史、现状以及存在的问题 |
| 4.1 我国物流业发展的历史与现状 |
| 4.1.1 探索阶段(1978—1991年) |
| 4.1.2 起步阶段(1992—1999年) |
| 4.1.3 快速发展阶段(2000年至今) |
| 4.2 我国物流业发展中存在的主要问题及其对经济的影响 |
| 4.2.1 我国物流业发展中存在的主要问题——物流成本偏高 |
| 4.2.2 我国物流成本偏高对经济的影响分析 |
| 4.3 我国物流成本偏高的原因分析 |
| 4.3.1 物流基础设施投入对物流成本的影响分析 |
| 4.3.2 税收对物流成本的影响分析 |
| 4.3.3 政府性基金与车辆通行费对物流成本的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 我国支持物流业发展的财税政策分析 |
| 5.1 我国支持物流业发展的财政政策分析 |
| 5.1.1 加大物流基础设施投入 |
| 5.1.2 支持物流企业技术改造 |
| 5.1.3 设立了促进服务业发展专项资金 |
| 5.1.4 设立了农村物流服务体系发展专项资金 |
| 5.2 我国物流业税收政策分析 |
| 5.2.1 我国物流业税收政策的变迁 |
| 5.2.2 我国物流业现行主要税种 |
| 5.3 “营改增”对我国物流业税负的影响 |
| 5.3.1 “营改增”对物流业税负影响的理论分析 |
| 5.3.2 样本的选取与数据的取得 |
| 5.3.3 可抵扣固定资产对物流企业“营改增”后税负的影响 |
| 5.3.4 “营改增”对物流业税负影响的测算 |
| 5.4 我国物流业财税政策存在的问题分析 |
| 5.4.1 我国物流业财政政策存在的问题分析 |
| 5.4.2 我国物流业税收政策存在的问题分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 国外物流业财税政策及其借鉴 |
| 6.1 美国物流业财税政策 |
| 6.1.1 美国物流业发展历史及现状 |
| 6.1.2 美国物流业财税政策 |
| 6.2 德国物流业财税政策 |
| 6.2.1 德国物流业发展现状 |
| 6.2.2 德国物流业财税政策 |
| 6.3 日本物流业财税政策 |
| 6.3.1 日本物流业发展现状 |
| 6.3.2 日本物流业财税政策 |
| 6.4 其他国家物流业财税政策借鉴 |
| 6.4.1 间接税优惠政策 |
| 6.4.2 直接税优惠政策 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 支持我国物流业发展的财税政策建议 |
| 7.1 总体思路 |
| 7.1.1 明确物流业发展中市场与政府的关系 |
| 7.1.2 完善我国物流业财税政策的基本原则 |
| 7.2 完善我国物流业财政政策的建议 |
| 7.2.1 适应物流业发展特点,调整财政投入结构 |
| 7.2.2 创新财政支持物流业发展的方式 |
| 7.3 完善我国物流业税收政策的建议 |
| 7.3.1 促进物流一体化的税收政策 |
| 7.3.2 鼓励物流服务外包的税收政策 |
| 7.3.3 鼓励物流网络化经营的税收政策 |
| 7.3.4 完善“营改增”试点方案 |
| 7.3.5 改革政府性基金,规范道路通行收费 |
| 7.4 支持物流业发展的其他配套政策措施 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
四、现代物流发展中的政府分级职能（论文参考文献）
- [1]高安市促进汽运物流产业发展的政策研究[D]. 夏婷. 江西财经大学, 2021(10)
- [2]澄城经济技术开发区产业发展与用地布局研究[D]. 张鹏博. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [3]第四方物流发展的障碍因素及解决路径研究[D]. 牟莹萍. 重庆邮电大学, 2018(01)
- [4]桐乡市政府在现代物流业发展中的职能研究[D]. 杨倩霞. 西北大学, 2017(04)
- [5]关中县域工业集中区产城融合发展路径及规划模式研究[D]. 段瀚. 西安建筑科技大学, 2016(02)
- [6]南京市物流业发展中的政府监管问题研究[D]. 王建设. 新疆农业大学, 2016(06)
- [7]广州市人民政府关于印发广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016-2020年）的通知[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2016(10)
- [8]基于供应链的新疆北疆农产品物流体系优化研究 ——以棉花供应链为例[D]. 王蕾. 石河子大学, 2014(03)
- [9]区域物流合作理论及应用研究[D]. 邢虎松. 北京交通大学, 2014(12)
- [10]支持物流业发展的财税政策研究[D]. 胡基学. 财政部财政科学研究所, 2014(12)